西安北站“火力全开”，综合交通工程打造“零换乘”枢纽

西安北站位于西安城区北部中轴线上，于2008年9月19日开工建设，2011年1月11日投入使用，是西北地区最重要的铁路客运枢纽，是西安铁路枢纽的主要客运站之一。

北站占地53.3万平方米，总建筑面积33.7万平方米，其中主站房面积17.1万平方米、候车面积11.6万平方米，18台34线成就其为亚洲站台股道数最多、站场规模最大的高铁站。


西安北站

在西安北站10岁生日之际，北站站场实现全负荷运营，一方面筑牢了“亚洲北”的枢纽地位，另一方面也为其周边交通承载力带来更加巨大的考验。

今年9月，第十四届全国运动会将在西安盛大开幕。作为保障“十四运”的重点工程，西安北站综合交通枢纽工程已于2020年5月正式开工建设，计划今年夏天一期工程投入运营。

西安北站综合交通枢纽工程总投资约48亿元，主要包括：

北站东侧进出站高架道路、匝道及停车楼工程，

北站西侧进出站高架道路、匝道、连接绕城高速立交及停车楼工程，

北三环（元光路-文景路）道路及管网工程。

其中，高架桥梁总长约16公里，地面道路总长约13公里，东西两侧停车楼面积约12.8万平方米。


2020年5月25日完成第一根桥梁桩基施工

去年11月底，北站综合交通枢纽完成了桥体第一榀钢箱梁吊装，顺利实现节点目标，工程建设进入新阶段。

截至目前，西安北站枢纽工程（一期）项目稳步推进中，累计已完成投资约10亿元。东西侧高架道路及匝道工程（含西侧绕城高速立交工程）累计完成桩基976根，承台236座，桥梁墩柱215座。


西安北站枢纽工程（一期）效果图

通过构建“东西双环高架+地面调节通道”系统，项目将实现西安北站进出场站交通快进快出，西侧进出站高架系统为绕城高速专用连接通道，从而实现绕城高速与枢纽直连，东侧进出站高架系统连通城市快速路，打通枢纽与城市快速路的通道；地面调节通道，可以根据实际需求调节“东西双环”客流。


西安北站枢纽工程（一期）效果图

西安北站枢纽工程建成后，将弥补西安北站北侧匝道缺失的功能，形成功能更加完善、更加强大的快速进出站交通枢纽系统，实现“真正零换乘”，进一步完善公共与社会交通的配套需求，提升高铁站周边城市景观，拉伸城市发展空间。

同时，项目还在桥下道路设计中充分考虑城市慢行交通需要，打造专属绿道和慢行车道，通过景观绿化带进行分隔。在东西侧停车楼与两侧高架系统统一设计，实现楼顶面与东西侧进出站高架系统设置同坡度屋顶绿化，改善通行环境。


西安北站枢纽工程（一期）配套设施效果图

此外，还将以智慧路灯、智慧照明系统和综合交通枢纽指挥中心为基础，利用5G通信基站，实现北站智慧路灯的“一杆多能”，集成视频识别、智慧照明、WIFI热点、环境感应器、气象监测、管网检测等功能于一体，发挥智慧交通优势。


西安北站枢纽工程（一期）配套设施效果图

按照计划，西安北站枢纽一期工程将于今年6月底完成，北站东西侧进出站高架系统、东西侧停车楼、绕城立交及新增匝道以及北三环（文景路-元光路）道路等工程计划于“十四运”前全面完成。

与西安北站综合交通枢纽一并进行的，是其所在的高铁新城基础设施的加速“补课”。2018年9月，高铁新城正式移交经开区管理。开发区接管带来的不只是体制上的理顺，更带来效率与行动力的跃升。

在大西安进入“拥河”发展的时代背景下，高铁新城地处万亿工业走廊和城市发展主轴核心交汇处，正在成为城市北跨的重要平台。


高铁新城核心区概念规划

2019年11月，高铁新城起步区规划建设工作启动。围绕西安北站1.31km站前用地，计划3至5年内完成建设工作，打造以西安北站及中央绿地公园为核心的“一轴两心双翼”整体功能结构。

新规划还包括：优化用地功能布局、优化开发规模、增加公共配套设施、优化交通体系及组织方案四大部分。通过提高天际线高度，新增公共便民设施，完善内外部交通，营造浓厚的商务氛围，以适应片区的价值提升。


高铁新城地下空间规划

紧跟全国“八纵八横”铁路网快速建设，高铁新城也不再局限于高铁，轨道交通、汽车客运、公交枢纽的组合，将使这里成为西安城北交通最发达的区域之一。

以区域内轨道交通为例，从西安北站始发的机场城际线已正式由西安地铁接管，计划今年6月与地铁14号线（西安北站-贺韶）实现贯通运营。地铁2号线二期（西安北站-草滩北）正加快施工，今年内将实现“洞通”目标。

此外，备受诟病的“北客站”地铁站名有望于今年内更名“西安北站”，从而与国铁车站一致，避免混淆视听。地铁2号线与4号线在北站的换乘通道也将进行改造优化，最大程度便利市民换乘。届时，西安北站将真正实现三线换乘，成为全市轨道交通的超大枢纽。

而依托西安北站打造的城市新区，也将充分发挥高铁辐射带动作用，利用产业集群的资源优势，成为西安今后发展的潜力所在。

下一步，总规模17台35线的西安东站以及规划中的新西安南站，将打造大西安综合交通枢纽的新“战场”，在带给人们更加便利的交通生活的同时，更将成为区域发展的强劲引擎。

公交车站还是离的很远吗？还需要乘客穿越南广场坐车吗？

建议高架修好后，公交车直接开上二楼高架候车厅，上下乘客，才是零换乘。出租车私家车都能上去，凭什么不让公交车上去？现在乘公交去北站，下了公交车还要跋涉千山万水，还好意思号称亚洲北，羞不羞？跟人家宝鸡南站比比，公交车就在出站口下面，一个电梯就上站厅，不会风吹日晒，差距太大了

xazjg 发表于 2021-1-16 10:49
建议高架修好后，公交车直接开上二楼高架候车厅，上下乘客，才是零换乘。出租车私家车都能上去，凭什么不让 ...

上海虹桥高铁站公交车就在进出站口停靠。很方便。
上海麻烦了公交车，方便了乘客。咱西安方便了公交车，麻烦了乘客。

名符其实的亚洲北

这新闻换了好几个标题，也行程不了无缝换乘，还可能拥堵到文景山公园或者东边十字口

八字没有一撇整天说亚洲第几，零换乘，停车场基本都是内部滴，坐公交要走一段滴，打车是要排队滴，有同感滴顶起！

吹了半天，结果还是没有公交站。
什么？你说有？别搞笑了，走路快一公里那也能算它的公交站？

渭水清风 发表于 2021-1-17 10:06
吹了半天，结果还是没有公交站。
什么？你说有？别搞笑了，走路快一公里那也能算它的公交站？

此文观点，我也非常认同！

快别在这里丢人了，西安北站，除了所谓的站台数量，别的啥都是倒数第一

华丽猫 发表于 2021-1-17 09:46
八字没有一撇整天说亚洲第几，零换乘，停车场基本都是内部滴，坐公交要走一段滴，打车是要排队滴，有同感滴 ...

有同感   最起码凡是到北郊的所有地铁都应该过北站才行    。  现在看来就三条线路 ， 过北站  跟亚洲第一名声不符。。。。。就2号线和4号线过了。14号线还没通。。有些失望

渭水清风 发表于 2021-1-17 10:06
吹了半天，结果还是没有公交站。
什么？你说有？别搞笑了，走路快一公里那也能算它的公交站？

走路超过100米都不应该算