关于提高机场线效率的一种思路

为加快运行速度，可采用高铁运行模式，错站停车，即奇数趟分别停1、3、5、7、9……，偶数趟停1、2、4、6、8……，如此既保证提高运行速度，又保证了中间每站都有车依靠，还不会影响正常运行，在当前中间各站（除机场外）人流不大时，这样运行可以提高效率，增加去机场客流。待将来中间各站区间发展起来，流量增大时再改回来站站停，缩短车次间隔。岂不美哉。

这样不好记，保留大站车最好，每个整点发的车，一站直达这样会比较好。

地铁线路中间无法跨越，大站快车超不过去慢车的

不要胡思乱想了，运行图根本没法这么排

只要有方法，交给电脑规划设计排图，碎碎个事

机场线鸡肋设计，徒增笑料

土门掌门 发表于 2020-12-23 10:38
不要胡思乱想了，运行图根本没法这么排

现在车距接近10分钟，一站直达，应该不会追尾前车

地铁规划的就一条铁轨，站台也是单轨，没法避让后面来车，骨子里的病，治不了

来个智能系统，根据站内候车人数决定是否停靠。

地铁的调度们有的是办法，我等大可不必操闲心。{:mocs_33:}

想法很好，可行

奇偶排图是没问题，但是功能丧失很多，中间站没办法互通。

我等大可不必操闲心。

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我从地铁开通那天起就一直想这个问题 理论上讲 地铁速度的损失 首先就是由于加减速 其次是开门等待 可能损失近一半速度
但根本行不通 错站本身 就会增加运行间隔时间 你原来高峰等2分钟一趟现在就得4分钟 低峰7分钟一趟你就得等14分钟 机场线本身间隔就长 你等待14分钟 几乎都到了
另外就是想实现错站 必须单双数速度相等 且一直匀速才能保证效率最高 否则它的速度是依照最低速度 也就是瓶颈速度运行 反而速度更低了

目前情况想提速只有一个办法 就是提速本身