建议西宝改造通动集

reyyang 发表于 2020-11-20 13:55
除了杨陵站，中间还有哪些站支持停靠动车组的？

只要能停普速的车站，都能停动集，不过新款动集只能停高站台，老款动集可以停低站台

lonel000 发表于 2020-11-20 22:50
垃圾桶本来就是25T，自带踏步，沿线哪个站都能停靠

能适配低站台，确实好评

个人觉得没必要，主要是陇海线太繁忙了，不一定有空间加车了，再说了，本来就要那么多普速了，垃圾桶说白了就是25T，跑到160的速度而已，和Z字头车一样的速度，如果停靠的站多了，还真不如坐K字头普速。

而且开垃圾桶，必然是D字头，必然按原来陇海动车的价格来的，西宝起码二等座票价在50元上下，到时候又是吐槽声一大片。

不可能的，现在宝鸡重心发展在高新，拼命导流

看到这个话题，作为此前三四年一直在这条线路上坐车的人不得不说一句——理想很丰满，现实很骨感。
作为宝鸡女婿，此前三四年，媳妇在宝鸡上班，我在西安上研。基本每周或者隔周要走一次这条线路。不说太多，往返120个来回是有的。受制于个人经济状况一般，我坐高铁和普铁大概是六四开，为了省钱，有合适时间的车次（尤其是有直达或者特快时）我会选择普铁，遇上赶时间肯定是高铁了。之前因为上研，时间相对比较自由，大概有25%的出行时间是在周内工作时间，其余都是在周末或节假日。

说一下自己的感受：扣除春运、暑运、黄金周等重大节假日不说，平时每周五下午、晚上和周六早上、周日下午、晚上，这条普铁线路西宝之间的客流确实还可以，经常有不少人需要站全程，但周内工作日，真的很一般。西宝高铁呢，客流给我的感受是很稳定。宝兰线通车之前，周内周日平均下来上座率应该有70%左右。宝兰线通车后，车次加密了不少，上座率略有下降。

楼主有这样的想法，想必是自己也经常坐西宝高铁、普铁，对两条线路的优劣、自身最大的乘车需求有很清晰的认识。但可能忽略了几个现实：
第一，沿线人口，也就是客流基数吧，并不是很足。受制于西咸一体化（虽然距离期望还很远吧，但毕竟交通还是有些动作的），咸阳城区的不说了，毕竟自己开车、坐顺风车、黑车、公共交通中转在时间成本和经济成本上来讲都还比较方便。然后再来看，沿线人口最多的兴平也就50来万人，其余武功、岐山、扶风都才40来万人，眉县30来万人，杨凌20万人，虢镇10来万人。就这，还要考虑沿线的火车站除了兴平、武功、杨凌距离主城区不是很远。其余岐山、扶风、眉县，火车站距离人口密集区都有相当距离。这些地方相当一部分的人，与其通过火车中转3次以上，去城西客运站坐个滚动发车的汽车可能是更省事的途径。如此算来，真正能受益，或者跟楼主一样，有这种需求的人还有多少，怕是也就不到150万人了吧？这么点客流基数（注意不是客流量，是基数）来支撑动集？何况还有已经很成熟的高铁和普铁线路。再看目前旅游需求，西线的旅游一直没有发展起来。相当大一部分西线旅游的都是通过旅游团的包车来出行的。而且西线的几大有潜力的发展景点，乾陵、太白山、法门寺，距离陇海线太远了，旅游包车优势过于明显。而高铁宝鸡南站对宝鸡青铜器博物院已经相当方便了。

第二，沿线说了这么多，说一下重镇宝鸡。目前宝鸡市重点发展，无论是工业厂区布局还是盖房子，都是相对集中在高新区以及行政中心到陈仓区这中间一带地还比较充裕的地方，当然现在蟠龙塬上也有点布局了。而宝鸡南站的设立正好很契合这个发展需求啊！另外即使从宝鸡南站坐公交车去宝鸡火车站一带老城区人流集中的地方，距离也就10来公里，不堵车的时候25分钟左右，遇上十一、五一、春节这种重大节假日的大堵车，也就40-50分钟，早晚高峰宝鸡的交通还是比西安强多了，35-40分钟也就差不多了。

第三，沿线和西安除了刚才那个基数并不大的人口有一定的通行联系以外，工商业发展对铁路客运升级的需求真没多大。相比长三角、珠三角那种相当多大中型企业的总部和研发中心在大城市，生产线在周边郊县的情况，基数很可观的职工通勤可以给动集带来稳定客流。咱这一带实在显得有些可怜。。。西安目前重点发展的自己辖区内的开发区、郊县、渭北都还有大把大把的土地可以供厂家落地，压根没有分流到西宝沿线的需求。我能想到的上了规模的企业属于这种情况的也就陕汽、法士特和西电的某两三个下属公司了。但不巧的是，一百来公里的距离，现成的高速公路，他们都有在西安和宝鸡之间通勤的班车。在西安的基地距离西安火车站并不近，通勤需求本身就有限。汽车就显得更为高效和经济了。（当然我的了解有限，可能还有些我不知道的企业，但感觉对动集通勤需求不大）

第四，看看如果采纳楼主的建议的投入和产出情况。眉县火车站现在好像还有点货运业务（但也萎缩得基本可以忽略不计了，附近几个大货运客户都是通过宝鸡东站或者蔡家坡火车站办理货运业务），常兴站货运业务都停了十几年了、绛帐火车站吧，楼主可以百度一下，以前的站厂房都快荒废成文物了，曾经有人提过议案要恢复眉县和常兴火车站的客货运业务，宝鸡市官方给的回复，仅这两个火车站，不算征地及四条线路拨道费用，经估算约需资金2420万元左右（参见http://www.baoji.gov.cn/art/2020/8/18/art_204_1208115.html）。要是算征地、拨道还有绛帐火车站，怕是得三四千万了吧。。。这钱肯定得西安局和地方来掏，而他们更急迫花钱的地方太多了。至于产出，招商引资？旅游？都不现实，或者叫无法在既有的情况有啥提升了。唯一可能有所产出的就是赚个口碑了，刚才那100多万客流基数里面可能会有经常坐车的人感觉挺方便的，得感谢zf，感谢铁路局。我再想不到其它意义了。。。一个很骨感的现实就是zf的决策规划是相当考虑经济效益的，至于普通人的乘坐体验，排名只能说很靠后。因为毕竟这一带的人当前在交通出行上来说相比陕北、陕南，甚至同属大关中的咸阳北五县、渭北三县来说，已经是很方便了。

很啰嗦，楼主莫怪。说了这么多，指望普铁给兴平、武功、蔡家坡、虢镇在当前基础上再多安排点车次可能更现实一些。

12306铁总 发表于 2020-11-20 09:26
陇海线西宝段不用改造就能跑动集，关键你得充值啊，不给钱谁给你跑啊？