建议西宝改造通动集

建议陇海线改造，通动集。沿线兴平，武功，常兴，眉县站点改造，通动集，弥补西宝高铁设站缺陷.可以错峰停车
西安--咸阳--武功--常兴--虢镇--宝鸡
西安--绛帐--眉县--宝鸡

建议很美

陇海线西宝段不用改造就能跑动集，关键你得充值啊，不给钱谁给你跑啊？

陇海以后客运越来越少，一个动车影响一堆货车行驶动车在西宝老线上应该是不可能了

12306铁总 发表于 2020-11-20 09:26
陇海线西宝段不用改造就能跑动集，关键你得充值啊，不给钱谁给你跑啊？

除了杨陵站，中间还有哪些站支持停靠动车组的？

烟火 发表于 2020-11-20 13:32
陇海以后客运越来越少，一个动车影响一堆货车行驶动车在西宝老线上应该是不可能了

你咋不说【一个货车影响一堆动车行驶】呢？既有线是优先用来跑客运的不是跑货运的。线路资源不足时，需要增建货运外绕线或货运专线，而非让占着黄金地段的既有线光拉货，这纯属占着茅坑不拉屎，哪个国家都不是这么玩的。

reyyang 发表于 2020-11-20 13:55
除了杨陵站，中间还有哪些站支持停靠动车组的？

2007年陇海线就有动车组了。既有站稍加改造就能接发动车，完全不存在困难。



注意：【动车】分为【普速动车】和【高速动车】，陇海线运行的是【普速动车】而非【高速动车】。

2007年乘动车从【西安站】到【宝鸡站】最快只要1时11分，现在如果要乘动车从【西安站】到【宝鸡站】得先从【西安站】到【西安北站】、再从【西安北站】到【宝鸡南站】、再从【宝鸡南站】到【宝鸡站】，算上两头接驳时间至少2小时以上，还不如直接乘坐K字头从【西安站】直达【宝鸡站】了。

可见短途动车非常有必要在两头的【市中心始发终到】，否则大大削弱性价比。

13年前就有直接联络【西安站】和【宝鸡站】的动车了，而且无需实名制。

https://3g.163.com/dy/article/FMD983VN0534IAKI.html



宝鸡高铁南站确实太远，终于有代表提出议案增开宝鸡火车站到西安站的动车议案，宝鸡市交通局已经答复，正在和西安铁路局商议，争取早日开通。

reyyang 发表于 2020-11-20 13:55
除了杨陵站，中间还有哪些站支持停靠动车组的？

垃圾桶本来就是25T，自带踏步，沿线哪个站都能停靠

西宝区间设计时速200，C2列控，是西部硬件条件最高的普速线路，跑垃圾桶绰绰有余……关键问题是区间太短跑垃圾桶票价怎么定？相对于高铁与普车票价，你定多少钱都没优势

lonel000 发表于 2020-11-20 22:54
西宝区间设计时速200，C2列控，是西部硬件条件最高的普速线路，跑垃圾桶绰绰有余……关键问题是区间太短跑 ...

高铁有个最大的劣势：首末站是【西安北站】-【宝鸡南站】，而非【西安站】-【宝鸡站】。

见8楼~10楼的分析说明。

如果连接【西安站】-【宝鸡站】的新动车定价在50元左右、时间在1.5小时左右，仍然比【西安北站-宝鸡南站】的高铁有优势。

pengjiaqi 发表于 2020-11-20 18:01
https://3g.163.com/dy/article/FMD983VN0534IAKI.html

发展新区，又回到解放。。估计对高铁线路的客流有影响。

hummer_悍马 发表于 2020-11-21 09:10
发展新区，又回到解放。。估计对高铁线路的客流有影响。

根本原因首先在于高速线自身线位不佳，怪不得别人。目前两端只能在西安北站和宝鸡南站到发，接驳市区耗时过长，大大影响了优势的发挥。2007年开通的连接西安站和宝鸡站的动车，50元只要1小时多，两头接驳时长几乎可忽略。而如果走连接西安北站和宝鸡南站的高速线，算上两头接驳市区的时间可能将近两小时，并且还要多换乘两次。除非能够通过两端的联络线将高速线城际列车引入既有线至西安站和宝鸡站到发，才能够发挥其开行城际列车的优势，否则根本敌不过既有线本身的黄金线位。特别是既有线还在众多工商业发达的沿线街镇设有车站，站前人口覆盖率远强于高速线。总结来说，城际列车的设站必须考虑站前人口覆盖，应当在人口最密集和繁华的街道设站，否则利用率很难提升。