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机场城际沿途客流少的原因究竟是站点偏僻还是票价贵?

#地铁#时间:2020-10-16 21:18 阅读:32631 回复:32

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专门坐飞机的就不说了,毕竟连接高铁站,地铁站和机场。这部分人自己会选择机场大巴或者机场城际。沿途客流少的原因,很想探知一二。如果记得没错,当时没有走直线,就是为了照顾沿线通勤,专门拐弯设计的,即使如此,也想让周边群众说说具体站址是否方便乘坐?如果是票价贵的话,机场城际方面是否可以推出套票?比如每次八元,按次数收费,或者推出周卡,月卡。相信只要愿意,总能设计出提高客流,增加收入的办法,毕竟成本是固定的,收入增大了,利润自然增高,当然如果能和14号线贯通采取地铁收费模式,就更好了。
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周星驰 前天 14:07 赞同 +1
ZYL001 3 天前 赞同 +1
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明明是按地铁标准修的非要叫成城际铁路,29公里的路程10个站,时速只有80公里/小时。
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区域太偏
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区域还是太偏,人口太少,1号线二期到沣东新城,沣东人口是西咸新区人口最多的新城,机场线秦汉空港人口还是太少,除了机场有些人上机场线沿线很少有人坐。
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人少多好的,中国人都喜欢人多?
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请问沿途人不去机场不去北站的坐那干啥
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请问车站半径1公里圈内常住人口有多少?有统计吗?
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太贵了
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沿线都还没发展起来吧
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有幸坐过一次,咋说呢,唉……………
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太贵了,而且速度慢不是很方便
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应该推出5元套票
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joyccc 发表于 2020-10-17 11:20
请问沿途人不去机场不去北站的坐那干啥

沿途人肯定回家啊?不然叫沿途?
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