机场城际沿途客流少的原因究竟是站点偏僻还是票价贵？

专门坐飞机的就不说了，毕竟连接高铁站，地铁站和机场。这部分人自己会选择机场大巴或者机场城际。沿途客流少的原因，很想探知一二。如果记得没错，当时没有走直线，就是为了照顾沿线通勤，专门拐弯设计的，即使如此，也想让周边群众说说具体站址是否方便乘坐？如果是票价贵的话，机场城际方面是否可以推出套票？比如每次八元，按次数收费，或者推出周卡，月卡。相信只要愿意，总能设计出提高客流，增加收入的办法，毕竟成本是固定的，收入增大了，利润自然增高，当然如果能和14号线贯通采取地铁收费模式，就更好了。

明明是按地铁标准修的非要叫成城际铁路，29公里的路程10个站，时速只有80公里/小时。

区域太偏

人少多好的，中国人都喜欢人多？

请问车站半径1公里圈内常住人口有多少？有统计吗？

太贵了

沿线都还没发展起来吧

有幸坐过一次，咋说呢，唉……………

太贵了，而且速度慢不是很方便

应该推出5元套票

joyccc 发表于 2020-10-17 11:20
请问沿途人不去机场不去北站的坐那干啥

沿途人肯定回家啊？不然叫沿途？