西安绕城高速的路况及其众多的上跨线桥，以及G30连霍高速最大的断头路

       经常往返西安周边办事，时不时经过西安绕城高速（连霍高速G30西安过境段）一段，有感于其糟糕的路面质量和众多上跨线桥。这两个问题我分别讨论。另国家高速G30连霍高速全线唯一一处断头路——在三桥-灞桥两点断头的问题在最后一自然段讨论。
       首先说路况，这里特指路面。一般其它路段的高速公路的柏油路面都比较平整，且硬度适中，韧性较好，跑起来车子很平稳。但是西安绕城高速不能说路面坑坑洼洼吧，总之感觉车子跑起来有明显的颠簸，比如纺织城立交-新筑段尤其严重。除此之外，部分桥梁衔接得不好，中间缝隙太大，车子走这些路段像过坎儿一样，比如最严重的就是浐河大桥，桥面缝隙太大，由东向西方向最左侧车道还有几处坑洼。同样是G30路段，西临高速（灞桥-临潼-潼关段）车流量也不小，但是路面保养得相当平整；西安绕城段路面确实感人，还不如某些新修建的普通公路，希望这次收费恢复后，多拿些钱花在路面的维修保养上；同时也呼吁个别没有素质的人（不管是开车的还是乘车的）不要车窗抛物，不但加重高速公路路政员的道路清洁工作，而且车窗抛物非常危险。
       其次说说绕城高速的上跨线桥问题。可能有些朋友不了解什么是上跨线桥，我上几张图，咱也可以百度一下“跨线桥”“上跨线桥”，度娘有专业的解释说明。

南三环视角，新开门路上垮桥

南三环、新开门路、雁引路三座上跨线桥

       刚才图是南三环（西-东方向）、雁引路、新开门路三条紧挨着的路上跨绕城南段的图。楼主可怜得没有那么多图，其它图有心的网友可以在评论区上传，谢谢了。不但是这些市政道路大量地上跨高速公路，就连一些小路都选择上跨而不是下穿，比如纺织城立交-香王立交段，一大批小路（应该是纺X路和一票村道）上跨高速，这些小路不能保证维修保养，万一年久失修，会危及高速公路是安全。一般是高等级公路上跨低等级公路，就是考虑安全问题。那么为什么新修的比如新开门路、北三环沿线的一堆南北路仍然选择上跨而不是下穿？大量村道小路选择上跨而不是下穿？汉城服务区选择人行天桥而不是一般高速公路的涵洞连接两个服务区？上跨高速公路从安全性和行车舒适性来讲是不如下穿涵洞的。对于村道小路上跨高速公路，存在这些上跨桥自身问题，是否有墙体脱落掉东西的问题，小孩不注意往桥下扔东西的隐患。对于市政道路主干道，完全可以下穿，因为高速公路本身路基较高，下穿更合适。况且市政道路也存在行人不小心扔东西（真的遇到过吓死人，出了事属于恶性交通事故）的隐患。况且众多的上跨线桥很影响高速驾驶体验。
       最后，我想老生常谈提一下G30连霍高速断头路的问题。连霍高速（江苏连云港--新疆霍尔果斯）是中国最长的东西横线高速公路，其余路段都是直直地走，包括郑州、洛阳以及其它大城市，虽然也有绕城高速，但是端直走就是连霍高速。而到了西安段，怪了，连霍高速在城东灞桥和城西三桥断了，必须绕城一下。难道三桥--灞桥不是连霍高速最大的断头路吗？我认为可以算是，毕竟郑州等其它城市的连霍大横线是端直的，没有断。现在有人提出不让大车走绕城，可能吗，你吃什么用什么不让货车走，除非告诉伙计你喝西北风不需要货车送货。断头的连霍高速才是最大的断头路，这条路本身是可以连接上的，大致走“灞桥收费站—城东快速干道—陇海线北侧（东二环-西二环段）—城西快速干道（大兴西路）—三桥收费站”沿线，中间可以设置金花路、北关、沣惠路三个收费站（出入口），把三桥、灞桥终点收费站改为匝道收费站，不强求连霍一贯的双向八车道，双向六车道也可以（不过双向四车道就可能堵车吧），把G30西临高速和G30西宝高速中间接上，得成？这条路修好了不但方便连霍线上的运输，更方便了城东-城西的市内交通，缓解南北两段绕城高速的压力。有人提北环（G30N或者G3021），那根本不是一条线路好吧，走的不是一条线位，离得八丈远，不是一条路。近些年新修了那么多高速公路，很多路段车流量极少，三公里没有两辆车，把钱投资在刀刃上不好吗？修那么多路大兴土木就是因为没有拆迁问题又能冲业绩，老大难硬骨头啃不了要那些无用的业绩干嘛？西安从城东走到城西一天难畅得跟怂一样，美其名曰在远郊区修新路是拉大城市骨架（但就这也算好事儿吗），城市骨架内的断头路打通一下岂不是更好。当然打通连霍高速的这段断头路不是西安市说了算，但省上难道不能拿出动辄修建几十上百公里高速的热情先把这二十来公里的高速连上吗？

如果G3021是作为连霍正线来使用，那就应该正线连接东西两端的G30。然而事实上G3021的两端都是侧线连接的G30。

按照楼主的说法，若沿着G30正线一直走，确实会出现到灞桥和昆明路就断头的情况。

所以这个问题的本质是【正线】和【侧线】的调整问题，以及G3021的定位问题。

举个例子：
1、在宝鸡，G3024的两端是侧线连接的G30，这表示G3024并非连霍本线，只是承担辅助分流作用的侧线，而G30在宝鸡段有他自己完整的本线。
2、在渭南，G3022的两端是侧线连接的G30，这表示G3022并非连霍本线，只是承担辅助分流作用的侧线，而G30在渭南段有他自己完整的本线。

如果真如楼上一些人所说，G3021是要发挥替代西安段连霍本线的作用的话，那就应该调整G3021的两端为正线接入而非侧线接入。否则，理论上，G30在西安段的【正线】确实就是【断头】的。

不要小看【正线】和【侧线】的问题，这会给司机心理上的误导。因为理论上，长距离沿着同一条本线连续移动时，应该一路都是正线的，不需要拐入侧线。这个道理和长距离的国家铁路是完全一致的。去看看和连霍平行的徐兰高速铁路在西安、郑州枢纽分别是怎么布置的就知道了。正线的梳理非常重要。

这就好比：单就轨道来看，徐兰高速线的轨道同时连通了往【西安北站】和【西安站】两个方向的线路，但是通往【西安北站】的线路是正线接入、通往【西安站】的线路是侧线接入。这就有了明确的定位：【西安北站】是徐兰高速线的正线车站、【西安站】是徐兰高速线的侧线车站。所以G3021的定位非常重要：到底是想把他用做连霍本线的一段来使用、还是只把他做为连霍的辅助侧线（让连霍正线继续在灞桥、昆明路断头）。不同的定位有个不同的正侧线处理方式。不能【既想让他做本线、又采取两端侧线接入的方式】，这就矛盾了。就好比徐兰高速线的正线去接西安站、侧线去接西安北站，显然是错误的。

本文在文法上有两处明显笔误：
1. 第四自然段：“上跨高速公路从安全性和行车舒适性来讲是不如下床涵洞的。”中的“下床”应改为“下穿”；
2. 第四自然段：“对于市政道路主干道，完全可以下穿，因为高速公路本省路基较高，下穿更合适。”中的“本省路基”应该为“本身路基”；
由于打字匆忙缺少校对，所以产生笔误，希望不影响对全文的整体理解。如还有错别字或者表述不合理的地方，可以回复评论，谢谢斧正。

pengjiaqi 发表于 2020-5-8 14:57
如果G3021是作为连霍正线来使用，那就应该正线连接东西两端的G30。然而事实上G3021的两端都是侧线连接的G30 ...

“正线”“侧线”两个词说得很专业很明确，把楼主第五自然段想表达的意思言简意赅地总结了出来，感谢！所以可以这样说，不是G30连霍在西安给真的断头了，重点是东西两段没有“正线”连接，要走连霍全程就要进入“侧线”G3001绕城或者G3021北线（渭南-泾阳-兴平）。尽管宝鸡、渭南、郑州、洛阳都有“侧线”，但前提是都有主线，如果不下高速不需要进入侧线；但是西安这二三十公里不管去啊哒都必须先进入“侧线”，否则端直走只能从东段终点（灞桥），或者西段终点（三桥/昆明路）驶出。

高速穿城？

大明宫遗址公园说想都别想。

关中环线 发表于 2020-5-8 09:17
高速穿城？

大明宫遗址公园说想都别想。

可以沿着陇海铁路北侧走，大致自强路沿线就行，不穿过大明宫，从大明宫南侧-火车站北侧过去

G30连霍高速西安段不是断头路，现在新修的西咸北环线应该称为G30连霍高速西安段，这样经过西安的车辆道路就顺畅多了

西咸北环线了解一下

SXSRYXA1681688 发表于 2020-5-8 11:15
G30连霍高速西安段不是断头路，现在新修的西咸北环线应该称为G30连霍高速西安段，这样经过西安的车辆道路就 ...

G30N北环这条路是西安渭河北边东西线，走的泾阳-高陵那边，又不经过西安，最终想来西安的是不还得来西安。

Royalsian 发表于 2020-5-8 11:16
西咸北环线了解一下

西咸北环线是我省高速公路网中的重要联络线，与国家连霍、京昆、西延、福银等多条高速公路互联互通，线路起自临潼区零口镇，止于户县秦渡镇，全长122公里，设计时速120公里/小时，双向六车道。该项目在国内高速公路建设领域首次大规模综合利用建筑垃圾再生材料，被交通运输部列为全国“生态环保示范工程”。

SXSRYXA1681688 发表于 2020-5-8 13:43
西咸北环线是我省高速公路网中的重要联络线，与国家连霍、京昆、西延、福银等多条高速公路互联互通，线路 ...

西咸北环线的实质是连霍高速大西安过境公路北线

可以参考其他枢纽的正侧线接入形式

活地图

还TMD山东连云港，就这水平，我还发什么帖子。

spear 发表于 2020-5-8 11:51
G30N北环这条路是西安渭河北边东西线，走的泾阳-高陵那边，又不经过西安，最终想来西安的是不还得来西安 ...

你这就是强词夺理了，让你走外环又说进不来西安，让你进西安又说断头路了，外面那么好，就别来西安了。