为什么我们建议大唐不夜城需要地下轨道交通线？

本文参考规模、布局、交通流向均与大唐不夜城步行街类似的广州花城广场，提出借鉴广州地铁APM线，在大唐不夜城地下修建轨道交通线路，来解决不夜城目前步行距离过长、商业发展存在瓶颈的局面，实现不夜城内各处景点、场馆的快速通达，为曲江新区进一步提升旅游服务品质拓宽思路。
全文共5212字，阅读大约需要11分钟。

大唐不夜城自建成至今，已经十年有余了。自从2018年升级改造以来，更是因为其出色的文化特质、出彩的音乐演出、出众的行为艺术，成为了西安一张崭新的名片，无论是神奇的悬空兵马俑哥哥，还是妩媚的汉服不倒翁小姐姐，都在全国引起了巨大的轰动。

可是，虽然这条街人气很旺，周边的店铺却始终处在一种不温不火的状态。

步行距离过长  客流转化成问题

与在全国超高的人气相比，商业方面大唐不夜城与北京大栅栏、上海南京路、广州上下九、深圳东门、成都春熙路相比，都还是有一不小的差距。

例如，曾经在大雁塔南广场西侧开业多年的秦汉唐国际文化商业广场，拥有亚洲最大的室内LED天幕，最终还是黯然收场——直到大悦城开幕，人气才得以聚拢。

再比如，民生新乐汇作为首批入驻大唐不夜城的大型商业综合体，如今也悄然停业，而接续的曲江正唐目前仍在改造之中。无论是慈恩镇，还是新乐汇，从壹洋百货再到银泰城，大唐不夜城引来了众多客流，却没有充分把客流转化为现金流。

究其原因，我们认为，商业规划布局是一方面，大悦城的成功改造案例已经证明这一点。另一方面，大唐不夜城的交通不便，亦是制约大唐不夜城商业转化的关键所在。

雁塔北路到了大雁塔北广场便不再南延，慈恩西路、东路均绕外围而动。尤其在不夜城全段改成步行街后，其交通劣势更显突出。

可能你会问，大栅栏、南京路、上下九、东门、春熙路这些不也都是步行街吗，说交通不便，大家都一样，他们怎么就人气和商业双丰收呢？但是，要看到，这些步行街，一则并不如我们大唐不夜城这般长，二则它们距离地铁站均较近，无论是轨道交通还是公共交通都非常方便。

而大唐不夜城，目前最便捷的交通方式需要大量的步行时间。

我们模拟一下具体路线：
乘坐地铁到大雁塔站，出站后要穿过整个大雁塔北广场、大慈恩寺侧面，再穿过大雁塔南广场，才能到达。

其步行距离0.98公里。

而这只是个开始，全长1.2公里的大唐不夜城，仍然全程需要步行走完。

当你完成这2.2公里的路程后，在开元广场别无选择，要么原路返回再走2.2公里到大雁塔地铁站，要么步行1.6公里到大唐芙蓉园地铁站。

因此，在大唐不夜城游览，只能是一种“走马观花”的体验。要么只能集中在最北部的区域，要么便是快步走马观花。这就使得大唐不夜城的人流处在一个动态流动的状态，没有过多的人驻足，便也顾不上在沿途的餐饮、休闲店内长时间逗留。

举个简单的例子，现在德发长、春发生、同盛祥等西安城老字号都引入大唐不夜城了。可是，当我作为一个食客想去体验这几家老字号，恐怕仍然不会选择前往大唐不夜城分店就餐。因为要是想去大快朵颐，我得从大雁塔步行到不夜城，吃完还得步行回去。这得多耗时间啊，饿都饿死了！这样，势必造成人们的消费意愿降低，除非身处其中，平日里不会有周边住户、工薪阶层的日常消费。

更何况，步行不仅耗体力，还耗费时间。为了防止自身速度过慢导致误了地铁，人们更加不敢过多逗留，使得夜经济便无法发挥出来。

同时，由于前往大唐不夜城的节点几乎只有大雁塔地铁站，便造成了这一站非常拥挤，所有人员都要在此处聚集，不仅造成游客体验性不佳，而且它的瓶颈效应便造成了大唐不夜城的客流运输能力现在便已达到极限，使得陕西大剧院、西安音乐厅等大型活动场所没法承载大型文化活动。

原先，曲江新区在此兴建了曲江轻轨。但是该工程毕竟只是观光性质的，每列车只能载客48人，定员少、车速慢、单向行驶，注定不能承载城市公共交通运输。且因为曲江轻轨是高架，对于大唐不夜城这一仿古街区的景观协调性有一些影响，因此最终予以部分拆除。

难道大唐不夜城步行街错了吗？当然不是！

难道我们应该将其改回机动车道吗？当然不可能！

毕竟它已经是西安的一张特色名片，我们不能因噎废食，而是要为这张名片增光添彩。

那么，究竟该怎么解决目前的局面呢？

轨道交通的另一种形式

2010年亚运会前夕，广州在天河区开通了一条全新轨道交通模式的线路——珠江新城“旅客自动输送系统”，即APM。

它是一种无人驾驶的胶轮导轨列车。

APM线共设9站，北端是广州中轴线最北端的中信广场（林和西站），与地铁3号线北线接驳；而南端则从海心沙跨越珠江，到达广州塔，与地铁3号线主线接驳。除南北两端接驳地铁之外，整个APM线都位于花城广场地下，在花城广场共设7站。全程2元一票制。

花城广场是一条类似于大唐不夜城的南北向步行街，全长2.6公里，作为广州新中轴线上的景观带，两侧便是这座岭南第一大都市的中央商务区，幢幢摩天楼宇试与日月比天高。广州图书馆、广州大剧院、广东省博物馆、高德置地广场等分布在广场周围，使得文化娱乐、购物都很方便。南端的海心沙，更是一处文化演出的重要场所。因此，APM线又被称作花城广场观光线。

可是全线位于地下的它怎么观光？

2015年，广州又在海珠区的珠江南岸修建了沿岸有轨电车观光线。西起广州塔，可接驳APM线与地铁3号线南线；东至万胜围，可接驳地铁8号线。这条现代有轨电车线的修建，有什么意义？

带着这个疑问，随风海鸥、号称嬉皮等人曾多次实地考察，借助文献和亲身体验，我们明白了这两条轨道交通线修建的道理，也为大唐不夜城的未来开辟了新思路。

由于APM线相较于地铁具有启动、减速快，站距小的特点，全线位于花城广场下方的珠江新城APM线，使得客流不仅可以通过地铁到达花城广场的某一处，更可以精准投放到广场内各方位的各处场馆，使得整个广场便被轨道交通有机串联起来了。

举例子，当广州大剧院举办活动时，人员可以通过APM线精准投放至大剧院站。如果时间较早，可以在周边的商家购物、就餐——而无需在某一个专门的地铁车站集散，把时间、经历都花费在路上。

正因如此，市民和游客既可以直接前往花城广场各处游玩，也可以从头到尾散步。既可以先散步、累了坐车回家，又可以先坐车到达指定地点，吃喝玩乐之后再散步。加上APM的修建给花城广场创造了巨大的地下综合体“花城汇”，使得花城广场的超高人气成功变现，带动了整个天河区的经济和消费指数。

同样的，广州海珠有轨电车，也使得沿线的几个零散的景区得以盘活。尤其是珠江边上，原本只是珠江啤酒厂废旧厂区的琶醍，如今因为有轨电车直接驶入厂内，变成了广州最有名的酒吧街区，白天可以逛逛啤酒博物馆，晚上则可以在此放松消遣，想来就来，想走就走。

长久考察探索，让我们明白，原来所谓“观光线”，不一定是“这条线本身可以用来观光”，更可以是“这条线带动了观光”啊！

正因为有了有轨电车，琶醍才成为广州的潮拜首选；而正因为有了APM线，花城广场才能有充足的客流客流聚集和疏散能力，让海心沙一次次承担大型演出、乃至亚运会开闭幕式。同样的，因为APM线强大的运输能力，更使得在花城广场举办的一年一度的广州国际灯光节，成为了世界三大灯光节之一。

视线转回大唐不夜城，你是否发现，大唐不夜城与花城广场，无论是长度、还是体量，以及业态布局，都存在相似性呢？花城广场的粤博、广图、大剧院，便对应不夜城的美术馆、音乐厅、大剧院，而各种餐饮、娱乐服务，乃至广场周边的交通流向，更是非常相似。

综上所述，我们决定建议，在大唐不夜城景区，也引入地下轨道交通线路。

其目的不是为了像之前的曲江轻轨那样“狭义的观光”，而是像广州的APM线那样广义的观光。建造的意义在于快速让游客前往现在需要长时间步行才能到达的大悦城、新乐汇、壹洋百货、银泰城等处。

而当旅客累了，也能够也能快速离开。这样，原本一直在流动的客人便可以固着下来，从走马观花甚至变成一家老少花上一整天在这里吃喝玩乐。当这个目的达到了，当我们有便捷的交通方式直达不夜城中的具体地点了，大唐不夜城的商业也就盘活了。更重要的是，当客流不需要在大雁塔集散、步行后，陕西大剧院、西安音乐厅乃至开元广场等，便可能承担更多的演出活动，使得这一区域的人气更加火爆。

或者，世界还会因此拥有第四大灯光节？

我们不是纸上谈兵

如果我们只是拿广州的例子简单和大唐不夜城对比，那读者肯定认为我们是纸上谈兵，其实不然。我们也有自己的想法和工程思路，供相关部门参考。

工程思路
一、为保证大唐不夜城的景观，以及步行街的特点，该轨道交通工程也应该为全地下化。

二、该工程的站距应该小于地铁，才能确保乘客的精准投放、因为站距较小，所以需要采用启动快、减速快的轨道交通系统；考虑到客流量比起常规地铁也较少，应该选用中运量或者中低运量轨道交通。

三、综上所述，我们推荐采用APM系统、比亚迪“云巴”系统、或者国产低地板有轨电车，三选一；编组拟定为4节。

以下分别分析各系统利弊。
1.APM系统在全球范围使用较多，在国内各大机场，广州、上海、台北等城市轨道交通也均有使用，技术成熟；但是由于是全进口产品，因此造价较高。

2.比亚迪云巴系统目前国内正在大力推广，我市高新区也准备着手建设示范线，具有一定的政策优势；但是由于是全新产品，技术上是否能保证稳定还有待时间验证。

3.国产低地板有轨电车因其采用轮轨技术，相对成熟、且于国铁、地铁标准统一；同时低地板列车站台高度低、隧道半径小，离开大唐不夜城景区后继续向南还可以驶上路面，使得整个工程造价相对较低；但是其目前尚无法自动驾驶，钢轮轨道列车的震动相较于胶轮列车而言会更大，钢轮列车的短距离加速、减速能力也比胶轮列车弱，使得单程运行时间相对增加。

因此在最终定型时，需要综合分析，选出最佳方案。

线位选择
一、北起大雁塔地铁站，与3号线、4号线衔接；南至规划中的雁塔南路地铁站，与8号线衔接；预留进一步向南延伸至航天大道丁字路口与11号线衔接的条件。之所以为此线位，是因为其基本延续了4号线的南北轴线（也是4号线南段原先规划的线位）。全程基本为一条直线。

二、有轨电车无须报批国家发改委审批，但是如果涉及文物保护区，便需要上报国家文物局。为了规避这一问题，线路自大雁塔北广场向南，绕行周围道路，使得其完全避开重点文物保护区。

三、综上所述，设站分别为：
自北向南：
1.大雁塔站（与地铁3、4号线衔接，可前往大雁塔北广场、慈恩镇）；
2.通易坊站（可前往大唐通易坊酒吧街、陕西民俗大观园）；
3.大慈恩寺站（可前往大慈恩寺、大悦城、新乐汇、威斯汀酒店）；
4.贞观广场站（可前往曲江正唐、欧凯罗、西安美术馆、曲江电影城）；
5.大剧院站（可前往陕西大剧院、西安音乐厅、壹洋百货等）；
6.开元广场站（可前往开元广场、银泰城）；
7.雁塔南路站（与地铁8号线衔接）；
自南向北：
1.雁塔南路站、2.开元广场站、3.大剧院站、4.贞观广场站、5.大慈恩寺站、7.大雁塔站；
6.将通易坊站替换为戏曲大观园站（可前往陕西戏曲大观园、唐大慈恩寺遗址公园）。

在这里稍加说明：通易坊与戏曲大观园（及南向车站与北向车站）之间的绕行距离为786米，考虑到除通易坊有部分客流外，该站（两个分站）绝大多数都是从大雁塔北广场南端的疏散客流，因此一般游客的步行距离为300米左右，可满足广场游客需求；如若从大唐通易坊过来的乘客需要北行，可从该站坐车至大慈恩寺站后，换乘另一方向列车即可。

修建这条地下轨道交通线时，可以同时将大雁塔南广场车行路、雁南一路两条路均修建机动车下穿隧道，使得东西向的车流交通更加顺畅、南北向的游客不再需要排队等红灯。

同时，每一个地下车站还可以参考地面景区重点装修，形成主题特色车展。车站出入口还可以直接接入景区、商场，形成地下商业街区，给大唐不夜城增加新的商业增长点。

由于该线路的整体规模小于地铁，线路也较低，故而车站、隧道的规模、投资、工程量、建造时间也均短于地铁。具有投入少、回报快的特点。

也许你会问，这和原先的曲江轻轨有什么不同呢？只是把轻轨地下化了吗？以下这个表格为你答疑。

也许有人会质疑，当我修了这个轨道交通，大量的人来去自由了，那不是人气就降低了？实际上不是这么个道理。

人气，不是靠限制它进出的，当人进来了出不去，也就不会选择进来了；人气，与表面上的客流拥挤更是两个概念。当有了轨道交通，它有了更方便的集散方式，只会拥有更旺的人气。

俗话说得好：“要想富，先修路。”

中国社会如今已经脱离了猎奇式旅游的一锤子买卖；而走入全新的体验式消费，通过周到的服务来吸引游客驻足、常来的新时代。试问华山如果没有北峰、西峰两条缆车线，而是依旧停留在只能靠双腿从头爬到尾，没有缆车，它如今还会有如此多的游客吗？

人气从来不会因为交通便捷而减少，只会因为交通不便而遇到瓶颈。

人气最重要的不是表面上看着有多少人，而是这些人能不能转化成收益。

而且，文化旅游永远需要周边产业来养活，才能可持续发展，并反哺文旅产业。

如今，大唐不夜城只能靠一个大雁塔站来聚集和疏散，人群只能往复运动，看着很挤，实际承载容量并不多。而如此长距离的路程，也隔绝开了对旅游有强大消费需求的老人与孩子。

但是如果有了这条轨道交通线，游客们想吃同盛祥、想吃海底捞、想逛大悦城、想逛银泰城，便都可以直接点到点输送。当点对点到位了，白天的人气便起来了，甚至都市白领可以坐车来吃午餐了；当点对点到位了，游客省下来的时间也便都用于消费了，人流也就变成现金，真正流入商家的口袋了。

当消费结束，便可以继续游街、散步，看悬空兵马俑、看皮卡晨、看电影、看戏剧。“千年古都，常来长安。”领略完盛世美景后，不必走回大雁塔地铁站，不必排队叫车，更不必去停车场找车，便能够乘兴而来、乘兴而归。

从容来，从容离开，悠哉游哉——来了还想来。

王涤非，笔名随风海鸥，是地铁族西安区、荣耀西安网交通版版主，参与西安地铁语音报站项目；曾于2013年参与西安地铁3号线站名讨论会，2017年参与西安地铁4号线站名讨论会。现攻读暨南大学华文学院海外华语及华文教学（华语传播研究）博士；曾任陕西广播电视台交通广播主持人、历史文化编辑，参与创作《长安处处有故事》一书。

赞楼主。其实不用有轨电车那么麻烦，考察一下上海徐家汇地铁站，像徐家汇地铁站那样建地下通道，设十几个出入口，就解决问题了，整个工程造价也不高。再结合广州体育西地铁站的地下商街模式，无形中又多出了一个地下大唐不夜城商街，商业价值大增，也解决了地面商业过多造成的风貌和氛围不协调问题，逛着商街就到地铁，也不觉得累。

不错，楼主视野开阔，建议可行！

太牛了，希望政府部门能看到。目前大唐不夜城确实存在瓶颈，把游客确实吸引来了，但是没让游客驻足，除了在大唐不夜城走马观花看一遍，不会向其他方向游览。目前大唐不夜城交通非常不遍，游览一次累的要死，公共交通缺失，急需重新思考交通布局，楼主的思路开阔，方案可行，也非常适合大王不夜城的实际情况，希望政府部门采纳，尽快付诸行动，让大西安旅游变得不再单调。

下功夫了，认真人。希望政府仔细研究下

赞楼主，支持

4号线当时真应该在大唐不夜城设一站，一时的考虑不周，造成后来费多大劲弥补

是的，每次去走路累的要死，所以轻易不带朋友去

想办法，提高服务，让游客在西安玩的开心，多消费

对

强烈支持，非常有必要！

楼主用心了，大唐不夜城交通确实不便。
干脆，大唐芙蓉园站——纬一街—电子城—高新——软件园    规划一个加密线，

想法很好

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