最新城市轨道交通排行，西安连升两位

继续完善继续加油

qiangtc 发表于 2019-9-20 09:54
机场线的定价机制跟地铁差别太大，既然定价按城际铁路，那么就不应该计入轨道交通，否则每个城市都可以把城 ...

实际就是地铁，为规避审批，以城际名义修建，车辆按地铁定制，运行速度，设站均按地铁模式，唯独收费偏高，这与民间资本介入有关！
机场城际划归城市轨道统计，西安通车里程上去了，但运营强度将不再是全国第一了！

qiangtc 发表于 2019-9-20 09:54
机场线的定价机制跟地铁差别太大，既然定价按城际铁路，那么就不应该计入轨道交通，否则每个城市都可以把城 ...

早就想到肯定会这样干。
定价的时候：我们不是不是不是地铁，跨市了，不是城市轨道了，是城际铁路，城铁城铁城铁，要单独核定票价。{:mocs_28:}{:mocs_28:}
算城轨里程时，排序时，又说我们其实也算是城市轨道。
其他省市也都这么不要脸的话，把省里建设的城铁也算进去，真的是乱套了。
既然选择了是城际，那算城市轨道时，就不要算进去了。

暗度陈仓 发表于 2019-9-20 11:22
实际就是地铁，为规避审批，以城际名义修建，车辆按地铁定制，运行速度，设站均按地铁模式，唯独收费偏高 ...

北京、深圳、杭州、郑州的地铁都有其他资本，也没有见哪个城市轨道是单独定价的。而且人家也一直说是城市轨道。

西安机场城际，定价时，竭力找各种理由否认自己是城市轨道，一口咬定自己是城际铁路（说跨市了，实际，其他线路的跨市线路，照样是按照城市轨道同意定价的）。

资本来源多样性，全国的社会基础设施建设中，很多。但是资本选择了投资社会基础设计，就要按照社会基础设施的性质玩，而不是按照投资来源的性质玩。因为这种社会基础设施项目，并不是任何个人或机构都可以参与的，其建设、运营都具有垄断性。既然拥有垄断性，就没有充分的市场竞争，没有充分的市场竞争，为何票价要按照市场性原则来定价？垄断性经营单位，公益性才是第一位的。

国庆需要机场线，客流量很大

明年5  6  开通 应该就200多公里  能进前十名？

       特意去查了下城际铁路和地铁区别，发现西安机场城际这玩意居然是按地铁标准修建，以后还要与到浐灞的地铁贯通运营。那为什么大名要叫机场城际铁路？为什么高于地铁标准收费？我猜测还是财力太差惹的祸，一个字，穷！
       至于机场城际通车后算不算城市轨道交通，国内有专门统计机构，大家谁说了都不算。好比票价，这个大家说了也不算，有意见也没办法。未来九号线，个人预计也是高收费。绝对不放弃每一个能多收钱的机会，这是我们陕西和西安一贯做法，好比绕城，好比临潼国道撤了的收费站继续收费！
       可惜的是，未来城区到机场，将没有一条真正意义上的城际铁路。十个站的所谓城际，太磨叽了！

xiekou 发表于 2019-9-20 18:12
特意去查了下城际铁路和地铁区别，发现西安机场城际这玩意居然是按地铁标准修建，以后还要与到浐灞 ...

nonono，还有一条200级的城际在建，如果顺利的话也许明年会全线开工，因为控制性工程————鸡场站和泾河大桥都已经开工很久了。