单纯的改左转单独放行 必然导致拥堵

加一条：借对向车道左转已经在很多地区试验，并取得不错的效果，可以借鉴。

为什么不能用潮汐车道解决问题呢？高峰期左转可以直行，甚至禁止左转全部用来直行

兰枫1984 发表于 2018-6-29 13:09
这是个纯理论模型，实际上单独设立左转灯是对的。很多路段上，直行道上两个方向的车流量相差很大，或者说早 ...

单独左转不一定全是对的
如果是双车道完全不建议设置单独左转
如果是三车道起  那么对于潮汐流量而言 实际上还是路口通行能力的问题 这个是通过设置潮汐车道来解决 单独左转对于这个没啥作用
单独左转主要是防止转弯跟直行抢道 提高通行效率
但是实际上光加个左转灯 然后直行车道从3车道减到2车道 然后灯时再砍20S给左转 通行效率是提高还是降低呢？
这个如果每个道路流量对等的情况下 怎么调整灯时还是会堵 不是这个方向堵 就是那个方向堵

cbycoom 发表于 2018-6-29 14:32
加一条：借对向车道左转已经在很多地区试验，并取得不错的效果，可以借鉴。

借到左转需要灯时和道路的重新规划
目前我觉得西安交警还没这个能力
因为他们现在连道路的渠化都做的不咋滴

JA. 发表于 2018-6-29 14:52
为什么不能用潮汐车道解决问题呢？高峰期左转可以直行，甚至禁止左转全部用来直行

潮汐车道是解决潮汐车流量的
这个是用来解决路口流量的 两个解决的方向不同

是否应该设置左转专用道和灯时，主要需要考虑的是左转车流量是否大。

如果左转的车很多，则必须要划分直行灯时给左转，否则，左转车流和对向直行车流冲突，路口很容易彻底堵死。虽然交通法上规定了转弯让直行，即便是所有车主都遵守该规则，每个灯时左转车辆也过不了几个，最终的结果仍然是最左边的车道严重拥堵，通行效率极低

此文对各个方向的车流并没有考虑，仅仅从灯时来考虑通行效率，看上去干货满满，实际上意义不大

4712635 发表于 2018-6-29 17:04
是否应该设置左转专用道和灯时，主要需要考虑的是左转车流量是否大。

如果左转的车很多，则必须要划分直 ...

对于单个路口而言
单独左转灯时是从直行灯时里抠出来的
你也承认
但是仅仅只设置个单独的左转灯反而会降低通行能力

你说的那个是道路流量  早高峰跟晚高峰的流量可能完全是相反的
工作日和平日的流量也完全不一样 这个不是这个问题讨论的内容
我们应该思考的是 如何在设置单独左转 提高路口的通行能力 比如在路口增加车道 设置左转等待区
设置借道作战措施 等等 方案提高路口效率