单纯的改左转单独放行 必然导致拥堵

单纯的改左转单独放行 必然导致拥堵  因为通行能力下降了
http://bbs.hsw.cn/read-htm-tid-19922591.html最近很多路口的左转和直行单独放行了，这本是好事，但现实中却造成了路口大规模拥堵。本文通过一个传统单向3车道道路左转单独放行前后的通行进行简单计算和对比，说明目前做法的不可取之处和改进措施。

需要说明的是，本文的计算仅为说明问题，因此采取了很简单的方式，实际交通流量是一个很复杂的模型，同时本文省略了黄灯和红灯延迟的时间。

一、没有左转单独放行时的通行情况
我们假设每个方向的绿灯时间均为60s，则红灯时间也为60s。这种情况下红绿灯变换简单，一小时每个方向共计绿灯30min、红灯30min。
同时一条传统的单向3车道道路，车道的划分为：直行左转、直行、直行右转。3条车道均可直行。
首先将这种情况作为标准参考，供后面对比。







二、增加了左转专用灯时后的情况

此时，按照西安交警通常做法，在直行灯时后直接延长左转灯时，于是假设每个直行方向绿灯60s、左转绿灯30s，红绿灯变换情况如下图所示，一小时每个方向共计直行绿灯20min（红灯40min）、左转绿灯10min（红灯50min），直行绿灯时间较上一种情况减少1/3.
由于划分了左转灯时，所以对单向3车道道路，需要将一条车道变为左转专用，于是可直行的车道减少为2条，直行断面通过能力减少1/3.
由于断面通过能力降低1/3，且绿灯时间也降低1/3，所以计算得知直行总的通过能力仅为上一种情况的4/9！还不到原来一半。这种通行效率不可能不造成拥堵。





三、增加路口车道提高通行能力

为了避免上面所说的通行能力严重下降的问题，在路口处可以通过压缩车道宽度、借用隔离带宽度等方法尽量增加更多的车道，以增加断面通行能力。
如下图所示，若在原来3车道的基础上将车道数增加到5个，此时有4条车道可直行，直行断面通行能力为3车道时的4/3，考虑绿灯时长的减少，总的通过能力为原来的8/9，基本能够达到左转没有单独放行时的通行能力。



四、通过左转待转区提高左转效率

还是先做一个假设，假设左转绿灯时长20秒，按照实际路口的混乱情况，整个绿灯能通过的左转车辆数基本上10辆已经是极限了。（前几天在西影路某路口所见40秒左转绿灯仅通过7辆车）
如果划出10米的左转待转区，待转区中可以容纳两个小车，那么同样时长的绿灯极限情况可以转过去12辆车，效率提升20%。
若按照转过10辆车进行计算，左转绿灯时长可缩至16秒，单个相位节省4秒，一个周期节省8秒。

下图是长安区某十字，可以看出，南北向左转待转区中容纳的车辆明显多于上面假设的两辆。


西安的路口路面利用率还是太低，路口的宽度完全就是在浪费。可以看看下图中左转待转区对路面的利用情况



可以明显看出，由西向北待转区中已经容纳了20辆车，如果按照上面每2秒通行一辆车来计算，我们需要40秒完成20辆车的左转需求，别人只需要10秒钟让待转区的车驶离就可以了。
通过同样数量的车，一个相位灯时节省30秒，若将这30秒加到直行的灯时里去，直行的通过能力可以极大提升，也就减少了拥堵。

五、结论
结论就是，如果将路口的左转设置独立灯时，不能只调整红绿灯就算完事了，这只能说明教条和应付差事。
要想在左转设置独立灯时的同时不对原有交通产生影响，增加车道提高通行能力是主要措施，设置左转待转区压缩左转时长缩短红绿灯周期是有效补充。

如果路口无法增加车道怎么办？
这种情况趁早不要把左转独立出来，因为独立出来必然是上面第二节的结果，然后为了不堵车唯一的方法就是一味的延长这个方向绿灯的时间，但绿灯时间的延长相应的另一个方向红灯时间就一并延长。最终结果就是只能保证一个方向上的畅通，另一个方向只能完蛋。
转自 华商网  作者 w08268w 版权所有

太专业了，给你点赞！

牛，专业，虽然没仔细看

有没有考虑全部放行，左转会与对向直行交织？说不定一辆车会影响好多车。

小论文不错

小鬼2137 发表于 2018-6-29 11:08
有没有考虑全部放行，左转会与对向直行交织？说不定一辆车会影响好多车。

全部放行，左转对直行有一定的影响。
但从目前实施的实际效果来看，现行的方案通行能力比以前下降了很多，早晚高峰增加了很多的堵点.

梅西不是C罗 发表于 2018-6-29 11:23
全部放行，左转对直行有一定的影响。
但从目前实施的实际效果来看，现行的方案通行能力比以前下降了很多 ...

嗯 同意一切从实际出发。

就这还列那么多公式计算呢？貌似专业实则教科书了
实际开车走一走就知道了，大的拥堵都是不遵守规则出现的，比如左转靠抢。只要规范了通行规则，看似整体速度降低了，实则不会出现大的堵塞，最终的全盘的时间肯定节省了
当然，增加车道和调整灯时的观点肯定是对的！

不错，点赞

追忆长安 发表于 2018-6-29 12:34
就这还列那么多公式计算呢？貌似专业实则教科书了
实际开车走一走就知道了，大的拥堵都是不遵守规则出现的 ...

实际交通模型要复杂的多
大拥堵实际上还是通行能力不足引起的
如果灯时内车辆通行能力不足，就会导致某个方向的车堵在路口内 就会加重拥堵，最终导致完全堵死
所以还是要提高通行能力
二半夜从没见哪个路口堵死了
因为晚上每个路口通行能力完全足够 就不会拥堵了

双向4车道就别弄单独左转了，还有，单独左转，为何还有左转直行这样的通道。

可行性报告

这是个纯理论模型，实际上单独设立左转灯是对的。很多路段上，直行道上两个方向的车流量相差很大，或者说早上和晚上情况不一样。这样可以根据实际情况调整一个方向的直行绿灯时间，达到一方面保证左转不和直行抢道，另一方面又不额外增加其他方向的红灯时间。
这需要一定时间去优化灯时。

自己都知道 交通 是个很复杂的东西

举个例子。
我天天走的西南城角，南转西。
单独放行，但是么有待转区，每次放行走不了几台车就变灯，效率贼差。