搞个调查，看看支持云轨和反对云轨的比例

2015-02-24 11:51:00 来源：中国广播网 央广网北京2月24日消息（记者纪乐乐）据中国之声《央广新闻》报道，日前，北京市取消了两条“空中小火车”跨座式单轨线建设方案。 　　2014年的时候，北京市就有望开工建设两条被称为“空中小火车”的跨座式单轨线路。这种跨座式单轨是指通过单根轨道来支撑、稳定和导向，车体是骑跨在轨道梁上运行的铁路。2014年2月的时候，中国铁道科学研究院是发布了这两条跨座式单轨线路的环评公示。其中，玉泉路线是北京轨道交通线网中一条中心城西南部的联络线，线路是起于石景山福寿岭，止于丰台的花乡。全长大约是25公里，全部是高架线，计划是设置21座车站，其中换乘站是7座。另一条“空中小火车”线路被称为是“东四环线”，全长大约是36公里，主要经过朝阳区、通州区，全部为高架线。 　　然而这两条规划在今年年内建设的“空中小火车”方案目前暂时搁浅了。北京市重大办相关负责人透露，这两条线路是在2014年进行了前期评估，在征询居民意见的时候有90%以上是不赞成。反映尤其强烈的是东四环线的沿线居民，他们曾向市规划委等部门提出反对意见，如该线路建设将对沿线居住区造成噪声、震动及辐射影响，占用东四环的绿化隔离带破坏景观，以及车辆安全疏散存在隐患等。

2013年6月30日，悉尼运营25年的“空中小火车”因为三方面原因正式停运、拆除：破坏了城市的街景，线路设计与整个城市规划格格不入；效率低下、运营成本高；成为城市规划发展道路上的一块拦路石，阻碍了规划建设工程的推进。 确定拆除期的一周前，《悉尼晨报》发表一篇社论《单轨火车——所有交通部长都需警醒的一个教训》，反思“高架单轨是一项荒谬的规划”，并引用交通部长Gladys Berejiklian的话，“单轨列车与整个悉尼公共交通运输网络不协调，也从未真正被当地居民接受，同时为了保持运行，单轨列车需要升级且费用昂贵，我们无法辩解这样做是合理的。”

通过几条新闻串联，看云轨在深圳的命运 2017-06-13 09:30:49
1、2016年4月2日，新闻显示比亚迪开始搞单轨。 （搜狐新闻：《比亚迪正式成立轻轨交通研究院》）
2、2016年6月15日，深圳宝安轨道办决定中运量轨电车、轻轨、跨座式单轨PK，比选，派人现场考察比亚迪单轨。 （宝安区政府在线-《区土地整备中心（轨道办）领导率队调研比亚迪跨座式单轨项目》）
3、2016年9月2日，王传福公开向深圳建议采用单轨治堵 （金羊网-《王传福：深圳要治堵，跨座式单轨是最佳选择》）
4、2017年3月31日，深圳现代有轨电车首次试跑 （深圳特区报-《深圳现代有轨电车首次试跑》，副标题：示范线位于龙华，全长11.7公里，6月底开通。）
5、2017年4月14日，深圳召开市府6届七十四次常务会议，决定：将单轨定位为旅游线，不纳入市轨道网规划，大鹏线暂且搁置。 （深圳政府在线-《张虎主持召开市政府六届七十四次常务会议》、家在深圳-《坪山云轨旅游示范线4月28日开工》）

深圳云轨沉重一击，给其定位已经明确：1.只作中小运量旅游线 2.大鹏线暂且搁置 3.不纳入城市轨道交通体系！（ps: 上哪治堵去?大笑） 4.加强对云轨的质量、安全及运营管理的监督工作. 凡此种种，充分说明深圳对云鬼的质疑。坪山线就是当做试验线对待，完整的试验结果出来前，根本不可能给你任何订单。这是对的，为深圳决策点赞! ———— 市府常务会同意坪山云轨旅游示范线实施建设 交通轨道办 4月14日上午，市政府六届七十四次常务会议第四个议题，审议了坪山、大鹏云轨旅游示范线规划建设事宜，市相关单位、我区陶永欣区长、区交通轨道办参加了会议。会议议定: 一、云轨示范线的建设是必要的，要坚持旅游线定位、中小运量的原则推进坪山、大鹏云轨旅游示范线项目。 二、建设时序上，坪山云轨旅游示范线先行推进实施，4月28日开工。大鹏新区云轨线路要结合区规划定位、发展目标等，再行研究。 三、市区分工上，市相关单位要在云轨规划、技术标准、运营等方面加强技术指导和统筹，云轨旅游示范线项目纳入市轨道交通建设指挥部议事协调体系，由市轨道办协调相关事宜；区政府重点抓好项目建设工作，同意相关9项审批事权由市下放至区。 四、云轨线网规划不纳入市轨道网规划，市规土委、市交委等要在综合交通体系方面做好云轨与其他交通体系衔接。会议原则同意坪山云轨旅游示范线详细规划，由市规土委进行技术审查和审定。 五、坪山云轨旅游示范线项目要把好质量和安全，设计、运营等应以保证安全为首要。请市场监督管理委加快发布云轨地方标准。

比亚迪云轨没有完成测试，就迫不及待的向全国各地推广建示范线，搞不懂现在的企业和政府为何都如此急功近利？？？
    2016年10月13日，比亚迪公司推出的“云轨”，在深圳举行了全球首发仪式，坪山基地制造的4.4公里电驱动跨座式单轨全系统开始测试运行。试验线主要用于测试轨道梁、机车等性能，为实现跨座式单轨的可靠运行和建设开展前期试验。试验线工程总投资约151000万元，计划于2017年7月投入测试。 常识告诉我们，公共交通新产品必须经过严格的测试、认证，才可以推向市场。这既是通常做法，也是对自己和对公众安全负责，而比亚迪却是是未见测试结果就急着推向市场营运，实在令人匪夷所思。没有经过充分验证的产品就急于投运，首先就是程序瑕疵，是不负责任的行为。在这种情况下，出任何问题都可能被放大、追责。试想，假如向全国各地推广的示范线路项目出质量、安全方面的问题，将会是什么后果？在管理者眼中你是个负责任、重安全的企业吗？ 请看，汕头云鬼试验线确实是产品验证系统： 在中铁设计咨询网站，有该项目的环评公示全本，该试验线的全称是“汕头市比亚迪跨座式单轨产业项目配套试验线”。在其公示内容中有这样的描述：“试验线主要用于测试轨道梁、机车等性能，为实现跨座式单轨的可靠运行和建设开展前期试验。。。本试验线投资估算约15亿元，预计试验线建成时间为2017年7月。”，可见，这不是一个运营线路，而是产品本身的测试项目，用以验证产品本身的轨道梁、机车等设备，并积累建设经验。 现在，汕头试验线尚无结果，就急于向全国各地推广投建示范线路，真搞不懂现在的企业和政府为何都如此急功近利？？？

云轨高架轨道的敷设，破坏城市景观，影响城市未来的建设和发展
跨座式单轨对城市规划和空间要求很高，适用场景有限 跨座式单轨暴露在地面之上，其运行的振动和噪音势必对两侧建筑产生显著影响，对居住区居民生活产生较大影响；而在文化底蕴较强、自然风景优美的地区，其对区域环境的整体打造也存在一定影响。 “云轨”是“小众公交”，有其特定的适用场合和市场空间 “云轨”适用的主要场景包括：第一，城市地形起伏过大，对坡度和转弯半径等指标要求严苛的重庆、贵阳等山地城市的次级客流走廊；第二，拥有一定稳定客流需求但对沿线景观、噪音要求不高的地区，如机场连接线或郊区连接线；第三，位于以人造景观为主、周边居住用地较少的区域，如大型游乐场、世博园等。 一个城市是否规划设置云轨，不能只看产业给城市带来的利益与蛋糕，需要因地制宜，结合城市交通实际需求、城市自身发展特点，协调好其与城市景观、空间、既有设施的关系，需合理规划、科学决策，不能从短期利益出发匆忙上马，给城市发展造成遗憾。 云轨的研发单位说得很客观，它的定位是地铁等公共交通的补充，适用于地形复杂、交通不易改造的城市或者旅游景区。

比亚迪云轨扰民，驱鬼! 驱鬼!!!
比亚迪云轨穿越住宅区，高架轻轨梁距离小区仅有十几米，云轨运行时的噪音、振动、电磁污染、光污染、视觉污染将给小区居民生活居住环境带来严重影响和破坏，请政府决策者们听听百姓的呼声，合理规划示范线路，不要穿越住宅区扰民，给我们一个安静的、适宜生存的居住环境。