西安二氧化氮污染近期“活跃”，专家建议——尽快启动机动车常态化限行

原标题：西安二氧化氮污染近期“活跃”，专家建议——尽快启动机动车常态化限行

本报讯（记者 马昭）“机动车尾气污染已成为影响西安市环境空气质量的主要原因之一，其直接造成空气中二氧化氮污染。”记者从中科院地环所昨日召开的空气质量专家研讨会上获悉，今年4月份，二氧化氮为首要污染物的天数为14天，成为影响夏季空气质量的“元凶”之一。专家建议，尽快启动机动车常态化限行。

今年二氧化氮从“低调”变“活跃”

市环保局副局长李博介绍说，今年氮氧化物污染出现新特点，原本比较“低调”的二氧化氮今年十分活跃，和臭氧此消彼长。早上臭氧浓度低的时候，二氧化氮浓度高，下午臭氧浓度高的时候，二氧化氮浓度变低。而且，4月份二氧化氮的浓度值和首要污染物频次较上年同期均有所升高。

据了解，4月份西安市环境空气质量优良天数为20天，其中优1天、轻度污染9天、重度污染1天。相比去年同期增加了2个蓝天，而去年4月没有出现优级蓝天。

今年4月份首要污染物出现情况为：PM10，11天；PM2.5，4天；二氧化氮，14天。其中由于二氧化氮超标而导致的污染天有4天。而去年4月份，首要污染物为二氧化氮的仅有1天，且并没有因为二氧化氮超标而导致的污染天。

监测显示，今年4月份六项污染物月均浓度值与上年同期对比，除二氧化氮较上年有所升高外，其余五项污染因子的月均浓度均有所降低。

机动车尾气成二氧化氮超标主因

西安交通大学教授沈振兴介绍说，监测显示西安市晚6时之后，二氧化氮浓度较高，除了夜间边界层降低，晚高峰机动车多、新增污染源等都是二氧化氮升高的原因。

据统计，西安市从2004年的50万辆机动车，增长至2016年的260万辆，增加超过5倍。与迅猛增加的机动车总量相对应，部分道路设施建设滞后，通行压力导致的拥堵，造成机动车怠速行驶时间加长，尾气排放量增大。

沈振兴说，机动车尾气污染已成为影响西安市环境空气质量的主要原因之一，造成空气中二氧化氮污染。这个问题2016年6月份暴露得更加明显，当月PM10等污染物浓度均下降，说明当月并没有不利于污染扩散的气象因素，但二氧化氮不降反升，这同时也是造成当月臭氧污染升高的一个主要原因。因此，沈振兴认为，控车很有必要。

电厂完成超低排放更凸显机动车尾气污染

环保部华南环境科学研究所专家陶俊介绍说，氮氧化物的排放主要来源于化石燃料燃烧，即燃煤与燃油，以及土壤、生物质燃耗和闪电，因此，氮氧化物可以认为主要来源于燃煤电厂和机动车。

记者了解到，我市三十万千瓦以上的电厂已于去年完成超低排放改造，三十万千瓦以下的电厂将于今年之内改造完毕。

陶俊对近十年来全国的城市群氮氧化物污染进行了研究，珠三角地区臭氧上升了近20%，二氧化硫下降近80%，而氮氧化物下降了30%以上。可见，珠三角地区持续的电厂脱硝脱硫政策效果较为显著

根据一份2000年至2009年的氮氧化物排放清单显示，电厂、燃煤工业、机动车、非道路移动源是珠三角地区氮氧化物最为主要的排放源，其中机动车贡献最大，而且比例越来越高。

专家建议立即启动机动车常态化限行

陶俊建议政府部门要进行氮氧化物总量控制。建议关中地区不能再增加燃煤电厂，并用清洁能源汽车替代柴油车。同时，要做好科学削减策略，防治“跷跷板”式的污染现象。

中科院地环所研究院曹军骥认为，西安在进行燃煤总量控制的同时，还要整治小散乱污企业。就算西安100公里之不可以新建电厂，还要控制西安的上风向建设污染企业。毕竟大气是流动的，联防联控很重要。

同时，交通源污染不可忽视，在加快老旧车辆淘汰的同时，应尽快出台、划定重型载货汽车的禁行区。而要进一步缓解夏季空气质量污染，应尽快启动机动车常态化限行。

  有个笑话，车是国家产的，油是国家炼的，但是尾气就是不合格！

环境污染是很难解决，限行早晚的事情，但是不起到根本作用，不过，还是要推出的
关键在于关中的生态环境，不适合只建设一个城市，城镇化发展的路子是对，但是已经让位于中心城市发展了
经济增长乏力后，更多是折腾白费功夫，最终选择环境好的地方，养老，产业凋敝的情况也会发生
西安的房价如果再涨幅过大的话，那么西安的生活真心不如东中部很多二线城市，收入低，房价高，工作压力大，交通拥堵，生态环境差

支持限行，早一点实行！