永康厉害！西安台《每日聚焦》长期盘踞凤城五路的高陵出租和黑车这次要彻底整治了！

本文转载自西安公交论坛

先看新闻：《每日聚焦》地铁口非法载客屡禁不止 黑车整治路在何方？
http://v.xiancity.cn/folder240/f ... 17-02-04/95578.html
http://o.xiancity.cn/readnews.php?id=340390

以及整改情况：《每日聚焦》曝光“黑车”非法营运 灞桥经开高陵整治交通完善公交运行线路
http://o.xiancity.cn/readnews.php?id=340463

西安网讯　　昨天，西安台《每日聚焦》栏目关注了我市地铁站口“黑车”“摩的”聚集非法营运的问题，记者今天从市委督查室反馈的整改情况通报中了解到，涉及问题的灞桥区、经开区、高陵区连夜召开会议，制定落实整改措施。

　　昨晚，灞桥区、经开区、高陵区负责人，相关区级、街办、交警等部门负责人集中收看《每日聚焦》。对节目中反映的地铁站口“黑车”“摩的”聚集非法营运的问题，灞桥区由主要负责人分别带队，连夜赴半坡地铁站口、城东客运站对“黑车”非法运营、乱停乱放问题现场进行清理。并决定从即日起，灞桥区将开展为期一个月的交通秩序集中整治活动。对辖区重点站点、路段开展集中整治。针对残疾人、下岗职工等特殊人群，由各街办负责做好思想劝导和稳控工作。协调市交通运输局增加微公交线路。建立常态管理机制，强化日常管理，防止问题反弹。

　　经开区由主要负责人带队，联合交警经开大队连夜对凤城五路地铁口周边“摩的”聚集、高陵出租车和“黑车”占道揽客等违法行为进行集中查处。经开区从即日起开展“百日整治”活动，交警经开大队将未央路沿线作为整治重点，延长执勤时间，加大警力配置，增加巡逻密度和频次，全时段进行车辆管控。加强与市运政稽查、市出租车管理处和未央区交管等部门的对接联系，加强联合执法，形成整治合力，做到严管重罚。同时，加强对辖区地铁二号线5个站点周边及文景路等城市主干道交通违法行为的管控和治理。与市公交公司对接，调研区域公交运行情况并提出完善提升方案。


————————以下是本文内容——————

先说句开玩笑的话，其实也挺真实的。如果公交公司懒得进行客流调查，不知道哪里客流大，买通一个黑车司机就行了。

西安的黑车猖獗，也不是一两年了。小时候的疯狂老鼠，到韦曲黑中巴，这些都有了很好的治理。
但是黑摩的、拐的这些黑车，还有经开区的高陵出租，总是解决不了。而且不但没有式微，还越来越壮大。
随着城市的扩大，摩的、拐的这些只能中短途运输的工具，有些已经升级为小客车，或者黑出租，以适应长距离运输。

黑车的产生及猖獗，肯定是需求决定的，有大量的出行需求但没有相应的“白车”，那必然就有黑车。
纵观我们的“白车”——公交线路每年是有一些调整，但完全跟不上需求，跟不上城市发展步伐。
这么多年过去，让人感到公交公司是由万般难处，调整每条线路、延长运营时间都是比登天还难的事。
除非有上级领导圈阅，或者完成指标，或者有赞助，才会有动作。而民意在公交公司根本不入公交公司的眼里。

黑车猖獗被每日聚焦，就是给公交总公司的一记耳光。虽说都是各区认领问题，但归根结底，就是没有公交车造成的结果。
现在整治黑车，这几站的黑车短时间内肯定消失无踪，但有个明显的问题，该怎么出行？
公交线路今晚肯定没有新开的，那些没有黑车，又没有公交车的人们，出行就成了大问题。

西安首条地铁开通时，公交总公司确实搞了个接驳线路，口号是【地铁送到站，公交送到家】。
但5年过去了，接驳线路号段也发展到了16条，但地铁能送到站，但公交送到家了么？
刚开始可能对接驳线路没经验，但5年过去了，接驳线路模式还是没有任何改变，对黑车影响也几乎没有。


我们就分析一下新闻中提到的这几个站点：

1、地铁1号线纺织城站
地铁纺织城站，公交叫纺织城枢纽站，客运叫城东交通枢纽，名字可真是多，我们统一叫他纺织城站。
纺织城站地铁末班发车是23点多，收车都到次日0点多了，但是公交线路收的很早。
213路416路，末班都是在呼吁多年后由19点30分延时到20点30分。
但实际上19点之后班次就非常少了，基本上都是半小时一趟。
有等车这半小时时间，我可能坐黑车都到家了。
纺织城站黑车的方向，主要就是灞桥、洪庆、田王地区。
这一大片地区都没有延点线路，仅有的20点30分收车线路车距又极大。
这必然是拱手将客流让给了黑车，不是乘客不想坐公交，是实在等不起。

2、地铁1号线半坡站
地铁半坡站就是公交的堡子村站，虽说公交线路较多，但能发现白天都有大量黑车。
原因就是纺织城内部公共交通不发达，堡子村去纺织城内部主干线路是11路，经过纺正街。
而接驳线路有纺西街的169和241区间、纺建路的275路，但这些线路配车少、车距大。
为了不多的几站路的距离，等车等个20分钟，除非不着急，不然肯定坐黑车了。

3、地铁2号线凤城五路站
凤城五路的黑车种类很多，摩的拐的出租样样全，出租其实不算黑车，但都是高陵出租很是特别。
地铁2号线经开区这几站，其实都有大量黑摩的，因为东西向接驳线路很差，尤其是夜间。
只到上个月因为王书记圈阅，才解决了贞观路、开元路与地铁站的接驳问题。
但到了晚上，延点线路要么与地铁2号线重合，要么是平行，都是正南北向延点线路。
这让那句口号怎么想？地铁送到站了啊，但是公交呢？黑车也算公共交通吧？
165路到明天（2月6日）就整整开通4年了，但首末班竟然是奇葩的7点至19点。
凤城五路的小区，可能当时入住不多，但是现在晚上灯火辉煌，黑车那是热火朝天。

4、地铁2号线北客站站
长乐东苑、长乐西苑是北客站建设及周边改造的安置小区，人口较多。
但是因为出行难，尤其是长乐东苑，造成北站南广场外黑车扎堆，乘客上来第一眼就看到的是黑车。
这不但与现代化的高铁站格格不入，更是给西安这座古城抹了大黑。

5、地铁3号线辛家庙站
辛家庙站附近公交线路丰富，延点线路也较多，但是为什么黑车还是有市场？
那是因为辛家庙站周边的小区，接驳线路太少，而且收车太早。
辛家庙周边的接驳线路，基本上都是19点30分收车，而延点线路基本上又都走主干道。
但是乘客最多的地方却是在没有延点线路的辅路上，这又让黑车看到了商机。
而且辛家庙公交枢纽站离地铁辛家庙站有一站路的距离，辛家庙立交桥下的枢纽站又像迷宫一样。
与其出了地铁站去枢纽站冒着迷路的风险再等上十几分钟换接驳线路，不如直接坐黑车到家门口。

以上五个站点就是新闻中提到，并且很有代表性的站点。公交的主要原因是：
第一，有接驳线路，线路短但是车距大，有那功夫年轻人就走回去，着急的或者中老年人估计得坐黑车。
第二，有接驳线路，但是不延点，晚上出行难。
第三，没有接驳线路，要出行只能坐出租或者黑车，出租一般不和黑车挣生意，坐黑车频率高。
第四，有延点线路，但是车距大到挤不上去……

最后想说，如果公交总公司有人觉得既受不了王永康书记的管理，又解决不了市民诉求，还管不了自己职工的死活，那趁早自己辞职，免得最后让书记圈阅圈操了，到时候下不来台。

点赞楼主。还有电视问政，雾霾等环境污染问题环保局有责任，但是他们说实话权力也有限。倒是应该先把交通局拎出来问问政，我怕问题能砸死他们。

……真的能拿下吗

盘踞三爻地铁口的户县黑车也该消停了

公交到位了，黑车自然就没市场了，你以为大家愿意坐黑车啊

通化门地铁口还有什么cheng县的(陕E)出租车吆喝，怎么回事？

要调整管理模式，不要总是堵，而是要疏，为什么就不能规范所谓的“黑出租”呢？给这些出租划定规定的停车场，实行统一化、规范化管理！这样有利与解决人们的最后一公里出行。再者就是公交总公司确实要调查客流和市民的出行需要，适时开行公交车线路和延点车，方便人们出行！

解决不了最后一公里，公交车收车太早的问题，黑车、蹦蹦就会长期存在，即便是一时整治，也无非是增加群众出行的时间和经济成本。

感觉最不给力的就是北客站，晚上11点后到的车没地铁没公交

凤城八路西段无公交车到行政中心地铁口，901到晚上8.00无公交车，264到北客站收车时间太早。

没有黑出租晚上高陵人民怎么回？

我外地的，一直高看西安，就是因为是历史名城，本人去年八月中旬要从咸阳陕中附院到陕西师范大学长安校区，拒绝了侄子的热情车送，一是不愿意麻烦年轻人，还有一个重要的原因就想体验一下大西安的地铁交通的高效，仅仅一趟路就让我认了馍了，将近三个小时啊，私家车也就四十分钟的路。问题在哪里，一是咸阳市区到后卫寨公交密度不大，人多车少，等等等……，快尿了，车来了。长安区出了地铁口，等公交还是等等等……，两点多从咸阳出发，快六点到达目的地。总结一下：陕西人确实会修地铁，陕西人确实不会用地铁，很多地铁站没有自动扶梯，好像西安的中老年人腿脚好的和刘翔一样！没有想说西安老百姓什么，只想让西安的官员在亲民方面要多做一些有意义的工作。当官不为民做主，不如回家卖红薯！！！

不能治标不治本，隔几天又来啦

半引路北口，长期黑车，早上到晚上12点，导致马路经常堵车，都几年了，也没见改善，可是半引路北口往南7点30分公交末班，只能坐黑车，公交6米小中巴40分钟一辆。还是公交不给力，不解决晚上回家最后3公里。

堵不如疏，一切存在的皆有它的理由，应该想想为何黑车屡禁不止？公交接驳在哪里？