机场城际的是与非影响不可谓不小

人在天涯nl 发表于 2021-5-29 11:56
当年把线路规划成这样东拐西拐的到了机场，这是谁拍板的？为了线路长多赚钱咋不拐到宝鸡再到机场？这样岂不 ...

东拐西拐是因为渭河北岸有一串帝王陵墓，机场线被迫绕开帝王陵墓，沿渭河北岸上溯，然后从两个相距较远的陵墓中间的缺口穿过拐向北。这个我觉得无可厚非。

不懂就不要装懂！

当时的情况是，机场在咸阳，咸阳不具备修地铁资格，所以按城际铁路立的项，机场城际股东是陕煤、中铁十七局、西咸新区、咸阳，这四家都淘的是真金白银的，施工是中铁十七局干的，西咸新区、咸阳掏了钱，自然在设站上有话语权。再说明一点，机场城际是按城际铁路标准去修，运行模式是地铁模式，当时修之前，就已经确定后面要交给地铁公司去运营的。上面陈述的是个人所了解实际情况。再说下个人的观点：机场城际目前来说对于大家去机场又多了一种选择，然后机场城际对于发展秦汉新城兰池大道和空港新城板块有积极促进作用。

当年把线路规划成这样东拐西拐的到了机场，这是谁拍板的？为了线路长多赚钱咋不拐到宝鸡再到机场？这样岂不更赚钱了？但也不想想，谁特么坐在车上陪你耗时间？

不这么修？你觉得能批吗？  说直接修地铁，你想可能不？

从西铜城际的年年开工到四条城际的”胎死腹中“，可以看到决策的乱象！

未来社会，各方利益角逐，有钱有势有后台占上风，将为常态！

当初因为要修到咸阳，所以按城际建，作用和地铁一样，什么失败不失败的，都坐上车了怎么个失败法？