muboy1999 发表于 2024-2-15 16:37
感觉想多了，四川在推成巴安，力度肯定会比陕西推这个要大的多，这一区域内这么稠密的高铁想想都不可能。 ...
而且巴中东站的站位明显是向东延伸的站位，并没有向北延伸的意思。
大概率250的标准，节约资金。350可以带动宝鸡、汉中的区位优势
12306铁总 发表于 2024-2-15 17:30
成巴安确实比汉巴靠谱，成巴安目前就剩巴中东站经万源到安康没修了，总长度比汉巴最多长个70公里，但途径 ...
成巴安是350吗？如果是，就弥补了西汉成高铁250的遗憾，以后西康成就是全线350了，走西康成要比西汉成快得多。
周秦汉唐666 发表于 2024-2-15 19:52
成巴安是350吗？如果是，就弥补了西汉成高铁250的遗憾，以后西康成就是全线350了，走西康成要比西汉成快 ...
巴中东站到南充北站是250的线路，而且全线也超过800公里了，没什么性价比，西成之间除非沿着既有西成高铁再修一条350高铁，要不然怎么走都没有多少性价比。
12306铁总 发表于 2024-2-15 20:09
巴中东站到南充北站是250的线路，而且全线也超过800公里了，没什么性价比，西成之间除非沿着既有西成高铁 ...
个人估计西成之间沿着既有西成高铁再修一条350高铁不太可能了，时速600公里的磁悬浮超级高铁快成熟了，国家初步规划了9条线，京昆线应该是有的
周秦汉唐666 发表于 2024-2-15 21:04
个人估计西成之间沿着既有西成高铁再修一条350高铁不太可能了，时速600公里的磁悬浮超级高铁快成熟了，国 ...
有生之年系列，20年后再看吧。
终南之上 发表于 2024-2-14 22:57
全省3900万人口有1300万住在西安，随着人口负增长，以后可能全省一半人口住在西安。修建这条高铁穿越秦岭和 ...
国家定位西部陆海新通道，
12306铁总 发表于 2024-2-15 17:40
而且巴中东站的站位明显是向东延伸的站位，并没有向北延伸的意思。
其实但凡了解一点陕西铁路规划的，都清楚什么宝汉巴十年内没希望，就是不知道为什么还有人摇旗呐喊，喊又喊不来，纯属浪费力气。
当下开工的是第一优先级：西延、延榆、西十、西康渝
五年内有希望开工：包鄂榆、太绥、商南、西韩候
十年内有希望开工：汉康十、榆神府、关中其它城际
好
终南之上 发表于 2024-2-15 16:25
西安以西高铁是不是都是250时速或者200时速？东部基本350时速。西安到银川高铁每天车速少的可怜，再修一 ...
越不修，人会越少，如果修了，可能还能留住人。
同样是国家投资国家亏损，凭什么只发展东部，完全也可以发展陕西呀！
dingdang 发表于 2024-2-16 19:01
越不修，人会越少，如果修了，可能还能留住人。
同样是国家投资国家亏损，凭什么只发展东部，完全也可以 ...
国家投资又不是国家独资，陕西在建的西延、西十、西康和延榆国家投资大约只有一半左右，武汉到十堰高铁国家只出20%，南信合河南段据说河南要修的话得全资，现在都是拿钱说话，
巴南都已经是250 了啊
12306铁总 发表于 2024-2-15 12:53
石太客专运营速度200km/h。
这条线路适合客货混跑。200也是可以的。银川宝鸡汉中达州这一线没有一个大型城市，经济总量也一般，纯客运不赚钱，货运通道又是一个需要的。真没必要搞350。
周秦汉唐666 发表于 2024-2-15 09:04
看宝鸡国土空间规划，宝汉铁路是高铁与普铁在宝太之间东西分别建设、在太白以南四线并行的。 ...
沿路人口经济能否支撑这个标准的铁路是需要考虑的。
烟火 发表于 2024-2-17 10:55
这条线路适合客货混跑。200也是可以的。银川宝鸡汉中达州这一线没有一个大型城市，经济总量也一般，纯客 ...
宝中线改造完成就是160的客货混，也就是说宝鸡以北新建线路的可能性非常小，建个宝汉巴还是有可能的。