首先确认的是，第一，没有多少人会坐机场线去通勤，第二，其实16块钱相对来说比你做大巴强很多，咱不能不知足啊。第三，如果票价控制在10块钱左右，中间其实设立几站都无所谓，毕竟要带动周边发展啊。机场线所承担的不一定是机场，还可以承担沿线旅游发展。
看了你们的争吵，其实就不在一条线上！没什么意义，消消气。
机场大巴，市区还有多少会被保留是个问题，机场大巴柴油动力，环保压力下，地铁，城际都是电车，零排放……还用说吗！票价不是问题，有的东西是战略
成都龙泉驿区到双流国际机场，33公里，坐地铁8元，这差距太大了吧
从嘉定到浦东机场9块。西安比上海消费还高。
zjxz2002 发表于 2019-7-9 08:59
旅客不会和大巴比，旅客会和起飞的那个城市比，明白了吗？
说得对，会城市之间比
就交给市场来给出答案吧！
看了你们的争吵，其实就不在一条线上！没什么意义，消消气。
确实没什么意义，在不同的线上，大家说的都对！
一个旅客，如果是单位派出出差，所有交通费都报销。一个旅客，偶尔一年做一次飞机，管他球是谁投资，过去一问，做大巴方便还是做城际，地铁方便。经常出差的偶尔做飞机，关心球的投资和价钱，他们知道必然会低于大巴票价，必然会选择最方便的交通工具。就比如，下飞机了去西高新的，肯定做大巴方便啊。仔细一想，还是只有沿线居民最在乎票价。你老家是沿线附近的，要么是在沿线附近买房了。你说你一年回一两次西安，市内交通费又200，那你的市内交通费这200在西安用不了啊，怎么能让你节省？
楼主，你昨天说你一年回一两次西安，你单位市内交通费200补助，那你这200就不能在西安用啊。你家是沿线附近吧，或在沿线买房了吧？
zjxz2002 发表于 2019-7-9 08:59
旅客不会和大巴比，旅客会和起飞的那个城市比，明白了吗？
旅客怎么方便怎么来，下了飞机，该比较个毛？你去一个地方，做了两小时的飞机，下了飞机，问别人，好，哪个方便直接就走了
zjxz2002 发表于 2019-7-9 08:59
旅客不会和大巴比，旅客会和起飞的那个城市比，明白了吗？
没有西安机场线，我压根就不知道好几个城市的机场地铁线价钱。去过几次北京，有几次做大巴，有几次做机场线，压根没考虑价钱，考虑哪个去我目的地方便就做哪个。
假如领导派你第一次去西安出差，目的地是高新区，那你百度地图一看，直接选择大巴。目的地是北站附近，直接选择机场线。你去西高新，下了飞机后，会按做机场线和做大巴进行比较，关心那几块钱的价钱？