西安车辆密度紧追北京 限速难缓堵

二环拥堵不是一个简单的开不快问题，根据2014年西安晚报报道，西安的市区车辆密度非常高，特别是高峰期，峰值可以达到3400辆/公里，这个数据仅次于北京同时段的3800辆/公里，车多，再次成了缓堵的一大困惑。

　　让我们再看一组好玩的数据：

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　　215万是西安汽车保有量，4.5米是汽车平均长度，34040米是二环全长，12车道是预设二环左右6车道(大气吧)，结果是西安所有车可以绕二环23.7圈，这组公式仅供娱乐，但是却反映出西安的汽车保有量的确不少。

　　北京都整天拥堵，而西安这么高的汽车保有量，这么高的车辆密度，拥堵也就不无道理了。

　　二环虽然设置了最低限速50的规定，但能不能“旗开得胜”不可而知，网友支持却不怎么乐观。

　　华商网友称“不是这个规定不好，只是经常走二环的人都感觉开不起来，车太多了。”。

　　此前的报道中提到关于速度的现状是：

　　南二环拥堵常态平均车速20公里/小时

　　东二环晚高峰时速只有16公里

　　西二环平峰时段平均车速31公里/小时

　　东西南三个方向均达不到50公里的要求，而只有北二环高峰时段可以达到40公里/小时，如果按照其他城市的规定，最低速度可以有20%的弹性空间，走北二环可能才不违规，显然网友的担心不无道理。

　　而且从仅次于北京的车辆密度就能感受到，想要在二环开快真不是一件说开就开的事，车辆多，而且高峰期市区车辆更多，让市民想开也开不快。

既然汽车保有量那么多，车辆密度又那么高，真的限制最低速度就能缓解二环拥堵吗？

　　交通拥堵一直困扰着大城市，北京怎么应对？大家都知道“限行”，会减少一部分车上路，车辆密度也就间接的降了下来，而中国已经有不少城市都开始实施。

　　当然除了车多导致拥堵，还有交通事故造成的拥堵。

　　据统计，西安2014年全年的事故量为21.3万，平均每天就有600~700起，在处理交通事故的时候，也同样造成了道路的拥堵，西安的二环高架桥一般都是双向车道，如果有一个车道发生了交通事故，那么必定拥堵不堪。

　　还有市民觉得在二环周边，缺少贯穿道路给二环分流，更有的断头路直通二环，断头路的车辆除了走二环别无他选，而这个问题也得到了交警的回复，的确存在二环周边路网布局不完善的问题，急切需要可以分担二环交通流量的路网。

　　当然除了硬件设施，我们每一个人的“软件配置”也很重要，行人横穿二环马路，立交桥汽车夹塞儿，这都或多或少增加了堵车程度。

　　二环调速的尝试不能否认，但是还有更多问题是需要我们一起努力改善的，缓堵不光是政府部门职责，更是每一个市民的义务。

成都公路总里程肩比北京，西安是干什么吃的？

前几天有个帖子还说西安这几年道路建设快，我就说实际赶不上汽车增加的快。现在对比其他城市来说道路建设还是慢了。

停车费还是太便宜了

西安过去不重视道路建设惹的祸，怪不得老百姓，只能说政府失职，没有给予这个城市应有的道路建设规模，过度集中的城市人口导致交通堵塞严重，老百姓买车也是因为上班难，交通系统落后，不然谁愿意不坐地铁去自己买车东三环跑西三环，北三环跑南三环？

抓紧打通断头路，新修快速出城道路，要是能修一个全高架的2.5环就更好了

西安下一步不是限行就是限牌。
相比较而言，限行似乎更加公平些------

我们的车其实不多，是路少，所以得多修路！

房子便宜，有钱就买车了

不限行也不用限牌

停车费全部市场化就行了

一天停车成本200以上   

拥堵问题立马解决

该限购汽车了，西安的路本来就不行，规划不合理，平交路口多

有意思的讨论