一辆疾驰的蹦蹦从你眼前飞过，为何西安人对蹦蹦是又爱又恨！

在西安，还有一道“亮丽”的风景线，红灯亮起的那一刻，一辆蹦蹦疾驰而过……

然后，你的心为之狠狠地揪了一把。

为何我们会对蹦蹦又爱又恨？

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解决偏僻地方出行问题。

      有很多新兴小区，公交车并不到位。距离可乘公交站牌有好长一段距离。这时乘坐蹦蹦车是很方便的，几块钱送到你所要的地方，很是方便。

体小快捷、堵车首选。

      每到上下班等高峰期时间，各路段又开始堵。因体积小而略显快捷的蹦蹦在此进入大家的视野，穿过一切可行空隙，到达目的地。

空气流通性好受到许多人晕车人士的青睐。

      蹦蹦车也收到很多小朋友的钟爱，其乘坐起来有摇摇车的感觉，而且空气流通性好，不会出现晕车等身体难受现象。

但是，当你坐在蹦蹦上，难道眼前看到的仅仅只有穿梭的车流。各种安全问题也接踵而来。

闯红灯。蹦蹦的司机闯红灯的现象屡见不鲜，即使是红灯对蹦蹦而言畅通无阻，大摇大摆的就那么过去了，乘客一身冷汗、其他群众亦是一身冷汗。

肆意变换车道、逆行。蹦蹦除了肆意闯红灯之外，从来没有自己的固定车道，想走哪里走哪里。人行道、公交专用道、快车道，肆意变换车道，甚至逆行，只为司机心中的“快”，完全不顾他人生命之安危。

随处停车造成交通拥堵。连连扎堆的蹦蹦车错乱停放将原本不宽的公交车道占得严严实实，在等车的市民和公交车之间形成了一道“天然屏障”。尤其是在早晚高峰时间段，给市民出行乘车和公交车司机行车都带来了很大麻烦，同时会造成许多安全隐患，容易引发交通事故。

何故蹦蹦屡禁不止 如此猖狂

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首先，堵车时期无奈之选。

      西安由于种种原因加入“赌城”行列，早、晚高峰期，很多拥堵路段出租都不会去，公交更是堵得不能动，各种出行困难，蹦蹦车因为其体积小可见缝插针的快捷受到大家的青睐。

其次，交通规划问题。

      有很多地方公交车并不能直接到达，小区门口至公交站牌有好几站距离，出行不便。出租的话距离太近，起步价就那么多。两三块钱便可送到门口的蹦蹦变成了最合适的选择。

第三，安抚困难。

      三轮蹦蹦车的车主多为失业人员，相关部门也是多次进行治理，但是似乎起不到作用。将车子没收之后，最终还是因为种种原因归还给车主，然后车主继续正常运营。

第四，哪都敢去。

      西安有很多路段，出租之类根本就不会去。例如大雁塔周围，出租进去之后会堵车，对司机而言很是浪费时间，他们都不愿意到这些地方。而三轮就高价拉乘客走人行道，很快带着乘客“冲出重围”。

为解决蹦蹦问题提建议

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      三轮蹦蹦车在西安很普遍，任何人和车辆都有使用道路的权利，问题的关键不是禁止某些车辆的通行，而是提高大家的规则意识，按交通规则来走才是正道市场需求才是催生问题产生的根源，要从根本上解决蹦蹦的问题，不能一棍子都打死。

第一，不断的完善公共交通。

      市场需求才是催生问题产生的根源，要从根本上解决蹦蹦的问题。及时了解城市动态，对新开发地段合理开通、增加公交线路，“解决出行回家的最后一公里”问题的公共自行车运营时间最晚是九点，九点以后只还不租。稍远偏远一些的地方，公交车在八点半左右就基本上停运了。而出租车会因为地方偏僻、乘客都是短途等原因很少来此。这样就促使很大一部分人称作三轮蹦蹦。建议一些公交车辆可以适当延长营运时间，如果乘客较少，可以加大发车间隔，或者增发区间车。方便乘客，同样也为自身减小成本。

第二，加强道路疏通及出租车的整顿。

      出租公司管理应该更灵活化，恶意拒载的情况严格处理。尽量减缓高峰期、偏远地区出租车打车难问题。先疏出租再堵三轮，不然三轮两轮也是一个补充，很难杜绝。拥堵路段交警疏导。上下班高峰期各大十字路口都有交警疏导交通，而有些非十字路口拥堵路段也应安排交警，堵得地方少了，大家也就愿意乘坐公交了。

第三，政府和交管等有关部门可以对这类营运三轮进行统一管理。

      治理难，而且人们也有乘坐小三轮的需求，西安不妨将小三轮统一管理，统一制作带有古城特色的三轮车，写上标语，同时，对三轮人员统一培训、统一着装，规划专门的等客停车地点。在收费标准上也规划一下，到时三轮车也会成为古城的一大特色的。既方便乘客，也能给古城增色不少。最重要的是，教会他们如何规范行车。

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http://cd.qq.com/a/20150821/022061.htm

成都三轮车逆行抢客 汽车只能躲着开（图）四川新闻网-成都商报2015-08-21 10:05
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“摩的、摩的，走不走？”地铁站、公交站、商业综合体附近，总是能看到不遗余力拉客的电瓶车、电动三轮车师傅。昨日，成都商报记者走访地铁天府三街站、成都行政学院站等站点附近，发现以载客为生计的三轮车们或是占道拉客，或是在载客过程中不遵守交通规则，飞快的车速下，藏着不小的安全隐患。

行驶时打手机 单手急打方向

昨日下午4时许，在天府三街站C2口，靠近天华一路一侧停了三辆三轮车，三辆车并未紧靠道路一侧，而是更靠近主干道，一旁不时汽车快速经过。本来就不宽的最右侧车道，已被这些三轮车占去了三分之二。每当有乘客经过，三轮车师傅就会上去问询去哪里。汽车见状也要减速躲开。没过多久，有两辆三轮车又先后来到这里，一辆沿着机动车道逆行了大约10米，另一辆的驾驶员则一边开一边打电话，看到有人招呼，急忙单手向右打方向。

在成都行政学院站，大约10多辆三轮车靠在路旁，背后就是公交站台，本来供非机动车及行人通行的道路就不是很宽，在这些三轮车压缩下空间更为狭小，不少市民只能绕行。

过路口不看灯 安全只能靠手脚抓紧

在天府三街站，记者搭上了一辆电动三轮车，目的地是世纪城会展中心北侧区域的洲际酒店，三轮师傅出发后，看没有什么车驶来，便斜插向天府大道。速度也很快就“飙”了上来，沿着辅道的机动车道一路疾驰，时速估计有四五十公里。在天府大道与世纪城路相交的路口，绿灯尚未亮起，但师傅并没有减速的意思，仍加速通过了路口。

坐在后面的车厢中，风声很大，与师傅对话基本无法听清，车门并没有关闭，唯一的安全措施，就是靠乘坐者脚抓紧手拉紧。大约2公里的路程，不到10分钟就抵达。

在成都行政学院站，一名姓李的师傅说，身边就有人发生过下雨天开三轮滑倒的情况。

部门回应：非机动车违法要罚款

对于电瓶车、三轮车安全隐患的问题，市公安局交管局相关负责人称，在公交站点、地铁沿线等区域，巡逻、整治工作一直都在推进。针对电瓶车、三轮车等交通违法行为，该负责人表示，依据相关法律法规，驾驶非机动车应当遵守“在没有划设非机动车道的道路上，自行车、电动自行车应当在距离道路右侧边缘线向左1.5米的范围内行驶，人力三轮车、残疾人机动轮椅车应当在距离道路右侧边缘线向左2.2米的范围内行驶”“行驶最高时速不得超过15公里”等规定。如非机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者5元以上50元以下罚款；非机动车驾驶人拒绝接受罚款处罚的，可以扣留其非机动车。

成都商报记者 张舒 摄影报道

三轮不好看，但很实用，别说什么影响市 容之类的，有需求才有市场 。

一派胡言

参考泰国的嘟嘟车

给懒政还能找个借口

可怜可恨的的蹦蹦，我从来不坐宁肯走路。

明眼人啊！

反对！建议无效！

西安的蹦蹦车越来越多了！虽然有不可预测的隐患，但人们更多的接受了它，交管部门原来还限制它，现在宽容了，据说生意很好，有两个打牌的，每天只有上半天开车载客，下午就不干活了，专门打牌，现在一整天就揽活了，挣得钱多了！在街上人行道上一长溜蹦蹦车依次排队等客，没有一拥而上抢客现象发生，因为需要搭车的太多了，因为方便，小街小巷都能跑。而且随手招来，就可以坐上走了，价钱也合适，谈好就上车！能让蹦蹦车通行，也解决了他们生活问题，也是两赢的事儿，可以默许的吧

不排斥，要管理！

有关部门应该拿出具体可行的管理办法!有章可循的好!

编辑一下,便于浏览!

好纠结~

开这种车的司机大部分安全意识很差