美国有线电视新闻网《丝绸之路对我意味着什么？》的文章

　“一带一路”战略为中小企业发展注入新生机 　　在新的历史时期，中国传统中小企业如何实现转型升级已成为一个重大课题。本次论坛的举办，是中国中小企业发展道路上一场久旱恰逢甘露的“及时雨”。与会的政界领袖、商界领袖以及学术界领袖拨开重重迷雾，为中国中小企业的可持续发展指点迷津。  　　在未来三年时间内，全球中小企业联盟计划推选100家西北地区骨干企业参加《企业全球化绿卡计划》，支持和引导他们进行全球化发展，帮助西北地区培育一批具有国际竞争力的跨国企业；推动西北地区企业走出去发展，为西北地区企业获得海外稀缺的投资机会以及最为优惠的投资条件；组织西北地区优秀青年企业家参加“未来国际商界领袖百人计划”，安排世界政界领袖、商界领袖和学术界领袖为青年企业家授课，为西北地区培养一批具有世界眼光、战略思维、创新精神和杰出经营能力的未来商界领袖；积极参与“关中——天水”经济区的建设。  　　作为本次论坛的主要发起机构，全球中小企业联盟是联合国工业发展组织咨商机构。联盟总部设在美国新泽西。在中国上海、法国巴黎、秘鲁利马设有洲际总部。早在2010年6月，全球中小企业联盟就在中国推出了《企业全球化绿卡计划》，旨在为中国中小企业打造投资全球化、融资全球化、贸易全球化、技术全球化、品牌全球化及人才全球化的国际绿色通道。《绿卡计划》实施5年来，已成功地帮助了200多国家中国企业进行国际化发展。

（2）整体布局建设中国多元化的区域航空枢纽　　作为“一带一路”节点城市的必须成为“一带一路”开放连通的综合交通枢纽，这样才能承载开放流通经济的红利。海陆空立体化大开放的欧亚大市场在国内的重点节点城市必须承载国际交通综合枢纽的基本功能。　　截至2014年底，中国商用机场数量达到202个，其中千万级旅客吞吐量机场达24个，三千万级旅客吞吐量机场达7个。中国所有的千万级吞吐量的大中型机场都定位于国际航空枢纽或者区域国际枢纽门户。　　作为国际航空枢纽的基本标准，不仅需要表现在战略地位的文字描述当中，更要体现在国际航空旅客和国际航空货运的吞吐量指标上。从这两个硬指标来看，中国所有的大中型机场在国际航线开发和国际航空运输量发展上都存在不小的差距。而且在亚太周边区域范围内竞争力不强。　　中国三部委规划的“一带一路”重点十个节点城市（西安、兰州、西宁、重庆、成都、郑州、武汉、长沙、南昌、合肥）和上海、广州两个国际枢纽城市对于中国欧亚经济一体化的整体开放策略都显得不足。　　承载中国向欧亚区域的大开放发展格局，中国民航应该结合中国经济发展特征和规律全面布局规划加快机场建设，发展国内重点机场的多元功能定位，亚太地区有竞争力的国际航空枢纽建设。　　航空枢纽节点的跨线路跨区域点对点的直接连接模式一定可以超越古代丝绸之路依托线路的发展的格局，从而成就新一代立体化高效互联互通模式。　　在“一带一路”节点城市和沿线布局发展全面的交通大通道以外，“一带一路”的亚欧非大开放格局中中国作为一个大节点，更需要以中国经济发展的未来改革预期布局全面的国际化大通道枢纽布局。

北京、上海和广州作为京津冀环渤海、长江三角洲和珠江三角洲中心城市以及中国经济发展三个主要增长极，大力发展国际航线和国际货运，提升国际化连通程度和效率成为在国际上有影响力以及中国对外开放的最重要的国际航空枢纽。同时需要以围绕城市群依托快捷交通建设规划的城市综合交通枢纽，整体协调发展周边功能互补的机场枢纽群。　　在广大的中部和西部地区，加大面向欧亚非乃至全球的直达国际航线，立体提升中国的国际化连通能力和水平。同时需要发挥民航对于线路弱耦合特征，围绕中西部重点经济城市群中小机场建设以及航空的支线覆盖和通用航空覆盖的现代立体交通网。改革开放以来中国整体机场建设发展不慢，但是相对于巨额投资的高铁和基础建设的规划目标来说，中国民用机场建设相对滞后，在区域覆盖密度和航空连通价值方面远远落后于欧美国家甚至低于东南亚国家，这已经制约了中国民航和中国经济的持续增长。　　打造“一带一路”经济圈中国新一代的国际航空枢纽。能否将西安、重庆和昆明建成面向全球的国际航空枢纽，向美国南部的迈阿密一样？能否将新疆的乌鲁木齐和河南的郑州打在成中国的国际航空货运枢纽诸如美国的安克雷奇和孟菲斯？

（3）发展航空经济辐射圈带动区域经济国际化接轨　　2000年前，汉唐丝绸之路成就长安（西安）和洛阳开放的国际化大都市。二十一世纪中国“一带一路”的新开放策略，也一定会带来中国经济圈的繁荣。一带一路不仅要中国人民、中国制造和中国资金走出去，更要让世界人民、世界制造和世界资金走进来。双向交流以及物流贸易的互动才能成就共同经济利益体的持续繁荣。　　“一带一路”开放策略实现“政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通”等五通模式促进欧亚利益共同体的共同繁荣，立体模式的航空大通道和现代航空大都市经济圈发展不仅重要而且不可或缺。发展航空经济辐射圈带动区域经济的国际化接轨是“一带一路”战略实施落地的必然选择，高附加值贸易流通的航空运输成为国际开放的竞争力基础。　　发展中国的航空经济辐射圈需要在政治和经济稳定条件下，建立先进的互联互通的信息通道和一流的基础设施，发育广泛的贸易网络和通道，同时需要开放透明的政治金融商业环境，健康的食品和空气环境，要使得中国主要城市成为世界一流的旅游和商务必不可少目的地。航空经济的产业聚集能力和航空运输高效快捷的优势，能够打造中国一带一路节点城市的国际竞争力。　　结束语：　　未来二十年勤劳勇敢的中国人民必将屹立于世界之上，举足轻重；全球化的中国才是世界的中国。数十年后，当 “一带一路”计划再现中国汉唐繁荣的时候，中国人民走向世界，中国民航走向世界，连通世界，民航举足轻重不可或缺。

中国证券网讯(记者 宋薇萍)对外经济贸易大学副校长林桂军教授15日在中国自贸区与开放新阶段高峰论坛上透露，国家“一带一路”战略七个资金平台，分别是：亚投行、丝路基金，中国-中欧合作基金，中-欧亚经济合作基金，亚洲区域合作转向资金，中国-东盟海上基金；中国-东盟合作基金+周边友好交流专业基金。

   中国社会科学院“一带一路”研究成果25日发布。该系列报告认为，“一带一路”的目标是打造利益共同体、责任共同体与命运共同体。在战略推进过程中，中国应细化对“一带一路”对象国的设计工作，确立“一国一模式”。总体来说，要以“一带一路”为契机，构建横贯东西、连接南北的欧亚海陆立体大通道，打通欧亚交通网、泛亚铁路网东南亚走廊和泛亚能源网。其中，加强中国和东盟之间的联系尤为重要，近期包括打造升级版中国-东盟自贸区和努力达成区域全面经济协议(RCEP)等。        定 位 新型区域经济合作机制        对于“一带一路”战略，有必要首先明确它的定位和内涵。中国社科院亚太与全球战略研究院院长李向阳提出，“一带一路”是以运输通道为纽带、以互联互通为基础、以多元化合作机制为特征、以打造命运共同体为目标的新型区域经济合作机制。        他说，有别于绝大多数现有区域贸易协定，“一带一路”所倡导的利益共同体、责任共同体与命运共同体本身并不对成员国有强制约束力的目标。它所体现的是和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢的理念与政治互信、经济融合、文化包容的发展方向。在操作层面，实现利益共同体、责任共同体与命运共同体需要落实到“五通”(政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通)。很显然，根据“五通”的内容来判断，“一带一路”与现有区域经济一体化的制度安排(自由贸易区、关税同盟、共同市场、经济一体化与政治经济一体化)有相同之处，却无法归入其中的任何一种。这是一个具有中国特色、亚洲特色的新型区域经济合作安排。

中国社科院亚太与全球战略研究院区域合作研究室主任王玉主认为，合作才是“一带一路”战略的关键词。必须清楚地认识，应积极推动亚洲一体化，在合作进程中建设共同繁荣的亚洲。        王玉主对《经济参考报》记者表示，虽然这一战略是基于中国的单边倡议，却不是自利的，它包括三个层次的需求：中国新一轮改革开放的需要；推进亚洲区域合作的需要；以及促进世界和平发展的需要。“一带一路”追求的目标是提升亚洲内部的一体化水平，实现亚洲经济的均衡增长，是从合作出发的，是基于亚洲经济发展考虑的战略。当然，如果“一带一路”战略能够成功地改变亚洲内部经济发展的不平衡局面、塑造一个一体化的亚洲，同样将对亚太地区国际秩序产生重大影响。        互 联 构建欧亚海陆立体大通道        谈到具体推进战略，王玉主认为，“一带一路”战略目标的实现依靠亚洲一体化建设，而要实现亚洲一体化，则必须在“一带一路”建设进程中构建起一种适合亚洲实际的一体化模式。从互联互通出发构建新的一体化模式应该是亚洲一体化的一条出路。互联互通一体化模式的构建应该从协商制定互联互通规划开始，即分别组织“21世纪海上丝绸之路”和“丝绸之路经济带”沿线国家，协商制定《21世纪海上丝绸之路互联互通总体规划》和《丝绸之路经济带互联互通总体规划》，从物理联通、制度联通和人与人的联通三个方面

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