byd西安工厂新车型即将上市 西安gdp再次飙涨可期

2015年是比亚迪SUV车型集中爆发的一年，被企业称之为“SUV元年”，按照今年比亚迪规划，将面向市场推出多达14款的SUV车型，其中包括多款新能源及传统汽油车型。近日，网通社获悉，比亚迪旗下全新紧凑型SUV S3将于2015年2季度上市，搭载1.5T涡轮增压引擎。值得一提的是， S3正是比亚迪新能源车型“宋”的汽油版车型。

目前，比亚迪旗下SUV产品序列中共有S6、S7以及“唐”三款车型，产品阵容相对较为单一，而且车型级别同质化相对比较严重。为此，S3虽然同样定位紧凑型SUV，但车身尺寸以及轴距方面略低于上述几款车型，此举是为打造比亚迪差异化车型，提高产品市场竞争力，进一步丰富车型阵容。

作为“宋”的汽油车型， S3将搭载一款比亚迪自主研发的1.5T发动机，最大功率113kw，峰值扭矩为240N.m。此台发动机已在比亚迪旗下多款车型上装配，经众多消费者检验，有着良好的口碑，其可靠性值得信赖。与之匹配的传动系统，依旧是比亚迪自主研发成果的6速双离合变速箱，此套动力组合是比亚迪赖以成名的“黄金动力总成”。此外，比亚迪S3还有一款2.0L自然吸气发动机供消费者选择。

在外观方面，比亚迪S3采用最新家族式设计语言，X型的中央黑色饰板，将其车头分为上、下两部分。犀利的头造型与中网造型相互交融，显得时尚而又有杀气，雾灯区域造型相当别致。保险杠以螺旋状旋转到雾灯位置，此种设计很有新意，粗壮的保险杠下唇，造型也十分个性。同前脸锐利线条相比，尾部并没有过多线条修饰。通过简单流畅的造型，营造出一种饱满厚实的视觉感受。

据了解， S3出自比亚迪西安工厂，此厂是比亚迪重要的新能源汽车生产基地，去年国内新能源车型领头羊的“秦”就出自与此。除此之外，该工厂还生产速锐、F3等传统能源车型，目前比亚迪西安新能源汽车基地一期项目投产后将形成20万辆轿车，10万辆新能源轿车的生产规模。值得一提的是，S3的兄弟车型“宋”也有望在该工厂投产。

待比亚迪S3上市之后，届时旗下将有4款SUV产品抢占市场份额，阵容对新能源及传统汽油车型的覆盖，未来比亚迪还规划推出更多SUV及轿车产品，到时旗下车型阵容将空前强大，2015年比亚迪将打响一场漂亮的翻身仗。（网通社 2015年3月10日 北京报道）

目前，我们获得了比亚迪S3全新紧凑型SUV的疑似售价，或售7.59-11.09万元。新车将推出2.0L和1.5T两个排量共八款车型可选，之前消息称S3有望2015年年中上市。

外观方面，比亚迪S3整体设计相比比亚迪之前车型有了“脱胎换骨”的变化，原创度、美观度都更上一层楼。前脸方面，比亚迪S3延续了最新家族式的设计风格，有点“唐”的影子。细节方面，动感的前大灯、“X”字性的一体式前保险杠、“下唇”设计都将十分讨年轻人喜欢。

之前曝光的比亚迪S3实车

比亚迪S3

车身侧面，比亚迪S3采用了上下两条上扬的双腰线设计，颇为运动。此外，比亚迪S3还采用了隐形的D柱设计，从而营造出了一种悬浮式车顶的视觉效果。尺寸方面，新车的长宽高分别为4565/1830/1720mm,轴距则达到了2660mm，其定位为一款紧凑级SUV车型。

比亚迪S3

尾部方面，比亚迪S3同样显得很时尚，特别是大面积的个性尾灯。此外，新车车顶还安装了后扰流板，配合黑色后保险杠上的双边单出式排气管，很有运动气息。

比亚迪S3

内饰方面，比亚迪S3则显得很精致，这也是比亚迪之前车型所没有的，想必也将十分讨年轻人欢迎

比亚迪S3内饰

动力方面，比亚迪S3或将搭载一台1.5TI发动机和2.0升发动机可选。传动系统，与之匹配的是6速手动变速箱或6速双离合变速箱。

近几年，比亚迪汽车的重心一直侧重于新能源车型，对新能源车型大量投入，使比亚迪有些“冷落”传统汽油车型。按照今年比亚迪的产品投放规划：年内将推出14款全新和改款车型，其中传统燃油车仍是其中的主力。近日，网通社从比亚迪官方获悉，比亚迪旗下G5、速锐车型将迎来年度改款，其中速锐预计6万元起售，于本月18日在北京举行新车上市发布会。

迎来年度改款的是比亚迪速锐和比亚迪G5，意欲抢占国内目前销量最的大的紧凑级轿车市场。两车都不同程度地对车型外观与配置进行调整，预计售价分别是6万和7万起，性价比有增无减。值得一提的是，比亚迪G5于去年9月刚刚上市，今年就将迎来改款车型，可见其更新速度之快。

作为改款车型，比亚迪速锐外观改动主要集中在车头部分，更大尺寸的镀铬装饰材质的中网很抢眼，保险杠造型则更加大胆，类似X造型动感十足，LED日行灯的加入时尚感增分不少。与车头部分的改动相比，车身侧面和尾部的改动不多，最大变化是在后保险杠两侧增添反光板，以此增添夜间行驶的安全性。值得一提的是，新车的排气孔还由单边单出调整为双边双出，这一改动给整个尾部造型运动感提升不少。

走量车型速锐在去年的销量为7.33万辆，在比亚迪整体销量下滑的趋势下，速锐能够保持这种销量水平，得益于其宽大的车身尺寸。定位紧凑级轿车的速锐，车身长宽高分别4680/1765/1490mm，轴距则达到了2660mm，处于该级别车型的主流水平，与老款车型保持不变，继承了速锐大空间的优势。

动力方面，两车都搭载了比亚迪自主研发的1.5L涡轮增压发动机，最大功率133KW，峰值扭矩为240N.m。作为比亚迪自主研发力作，这款发动机分别搭载比亚迪旗下众多车型上，采用了缸内直喷、分层燃烧等多项技术。经过多年的市场检验，其可靠性值得信任，与发动机相匹配的传动系统是6DCT双离合变速箱，此套总成有着动力足，油耗低等特点。另外，比亚迪速锐还有一款1.5L自然吸气发动机供消费者选择。

速锐与G5都是比亚迪精心打造的高品质车型，速锐去年的销量也说明了这一点，G5上市时间不长，还没有具体的销售数字，但好评度很高。此次两车同时改款，在提升性价比的同时，也看出比亚迪汽车大力发展新能源车型的同时对传统汽油车的重视。考虑到新能源车型在各方面还都不够成熟，销量主力依旧是传统汽油车型，未来两款车的销量值得期待。（网通社 2015年3月9日 北京报道）

这个车型比较符合目前市场流行，应当可以大卖。

秦风 发表于 2015-3-10 09:58
这个车型比较符合目前市场流行，应当可以大卖。

如果真的大卖的话，那西安今年的gdp就好看一些了。
[导读]即将上市的速锐EV，1.5小时充满电，综合续航里程220公里，售价（扣除补贴）或将不超过14万元。2015年比亚迪将在中国新能源车市爆发。

    即综合续航里程440公里的新e6爆料后，比亚迪的速锐EV（纯电）以及秦EV（纯电）也即将上市。作为比亚迪第一款搭载1.5Ti、6前速干式双离合自动变速器以及具备遥控功能的入门级性能小车，在上市之初就被各大媒体所关注，至今仍然是比亚迪的一款热销车型。

    从2014年早些时候，比亚迪就着手对旗下具备优势竞争力的车型，进行电动化/混动化的改进研发。而在此之前比亚迪对展开这么庞大的计划有着政策方面、电池产能以及市场认可的顾虑。但随着“两会”期间李克强总理高调支持中国新能源（车）全产业链的讲话放出，似乎在中国有着整车生产业务的各大车厂，都跃跃欲试在这个新兴市场中获取更多的利润和地位。

    传统动力的速锐已经销售了2年有余，前麦弗逊独立悬架、扭力梁半独立后悬架的结构可靠耐用，整车生产成本随着产量的提升已经降到一个充满诱惑的空间。在兄弟车型秦上集成的1.5Ti+电动机+6前速双离合+电池组件的动力总成，经过2014年6站中国汽车拉力锦标赛的考验同样被认为是坚固可靠。将速锐的车身焊接以及重新调教的前后悬架保留，集成功率适当的电动机和铁电池组件，推出一款综合续航里程在200-250公里，补贴后售价在13万的电动车与北汽EV200，腾势、启辰来竞争。无论是整车成本控制还是技术准备，这对比亚迪来说没有任何困难。

    速锐EV的车身与传统动力的速锐几乎一致，其“快充”和“慢充”接口位于动力舱的“进气前格栅”处。

原型车加油口被封死，速锐EV的自重或1.7吨，与同级别的混动秦相比要轻盈了不少。

    由于速锐EV使用的是核心技术都是从其他成熟车型移植过来，各个分系统都经过了不同用车环境的市场考验，

上图是速锐EV动力舱特写。

    红色箭头：防冻液补液壶

    蓝色箭头：动力转向机液压补液壶

    粉色箭头：铅酸启动蓄电池

    黄色箭头：电动机控制模块（集成充电模块）

    从速锐EV的动力舱特写来看，硕大的电机控制模块居中，各线束、保险盒、转向机补液壶、防冻液补液壶、启动蓄电池散布周边。这意味着速锐EV采用的是与速锐相兼容的液压转向机、电动机和电机控制模块共用一套散热系统、传统铅酸电池为整车提供启动电量。相对e6的动力舱布局来看，速锐EV对一些功能模块进行调整，将电动机控制模块与充电模块进行了整合。配置传统铅酸电池提供启动电源，在技术等级上不如秦（采用铁电池直接提供启动电压）。使用成本更低廉的液压转向机，而采用电子助力转向机（秦标配由十五事业部生产电子随动转向机）也意味着速锐的售价将被控制在更低廉的范围内。

    速锐EV的动力总成为一套80Kw的永磁同步电机，以及一套接近32Kwh的磷酸铁锂电池组件。与比亚迪生产的其他新能源车一样，动力、电池、管理、配电等各个系统均为比亚迪自主研发自行生产。

    上图是速锐EV仪表台特写。从布局和做工来看，速锐EV与传统动力速锐的内饰在风格上有着一丝传承。从笔者掌握的照片来看，速锐EV的内饰大量应用了钢琴漆和金属拉丝工艺。减速机换挡杆对应着P/R/N/D档位，电动机与减速机直接关联。

    多功能方向盘几乎是比亚迪各款车型（包括电动大巴）的标准配置，唯独在功能按键的多少有所区别。

    速锐EV可以被看做是速锐换装电动机的改款车型，比对e6（电动车）的2.33吨的自重，电池组件重0.6吨，60Kwh（度电）的电池容量等参数。速锐EV的自重或将介于1.6吨至1.7吨，电池容量或设定在32Kwh（度电）。参考比亚迪混动车秦的13Kwh（度电）电池容量，电动机功率为110千瓦，纯电续航里程为70公里参数而言，速锐EV通过使用密度更大的铁电池，控制整车自重，缩小电机功率，来获得220公里综合续航里程。这或许将是比亚迪摆脱单纯的加大电池组件，来提升续航里程的设计思路的最好例证。采用快速充电桩1.5小时充满电，综合续航里程220公里的速锐EV售价（扣除补贴）或将在14万元左右，并即将在近期上市。

    在比亚迪纯电动车产品线中，e6的综合实力不仅可笑傲国内其他车厂生产的电动车，更在欧美市场中承担出租车运营任务。无论质量还是口碑都已经被认可，但高达19万元（扣除补贴）的售价是阻挡e6在国内私人用车市场的普及。外观上e6的跨界车造型，原本针对欧美市场，与国人对车辆外观内饰的审美标准有所背离。随着2015年国内将有更多2、3线城市对传统车实行限购限行措施，无论是出租用车还是私人用车市场，新能源车会被更多政府、公司和私人用户认可。在此大环境下，比亚迪推出售价更低廉，续航里程适中的速锐EV便在情理之中了。

    对标车型：

    1、北汽新能源EV200

    售价13万元（扣除补贴）起的EV200，是北汽新能源的一款精品电动小车，综合续航里程200公里，充满电1小时，两厢、三厢车型均已进入国内市场销售。

    2、北汽新能源EU300

    即将在2015年10月份推出的一款三厢电动车，续航里程300公里，售价或将在16万元（扣除补贴）。其目标是国内私人用车市场以及各大城市出租用车。

    3、日产启辰晨风电动车

    2014年上市，原型车leaf在美国市场销量不衰，至今已经售出16万台。晨风电动车续航里程175公里，在中国市场年销售5万台并非不可能。

    在笔者看来，比亚迪近期力推速锐EV和秦EV，看似产品线重叠，但根据不同电池容量和电机功率标定不同售价，旨在针对大陆不同区域市场获得更多的销量。比亚迪欲用售价更低廉的速锐EV与北汽新能源、长安以及日产争夺因传统车限购限行而产生的“刚需”私人用车市场。

    对比亚迪而言：拥有自己核心技术、能量密度更大的磷酸铁猛锂电池技术和充沛的电池产能，就可以根据市场变化随时生产适合中国特色的新能源车。从另一角度来看，速锐EV的推出，反证比亚迪在中国乃至国际新能源车市场更具自信心。

    对其他车厂而言：比亚迪在新能源车用技术的硬实力和软实力或许是一个极大的威胁，但借此也可调整自身的发展方向，投入更多的财力物力，研发更具竞争力的新能源车，以便在激烈的中国汽车市场中获取利润。

    对车主而言：无论是比亚迪还是其他车厂，价格低廉，续航里程适中，充电周期短的新能源车越多，竞争更加激烈，最终受益者将是这些“刚需”车主，并有助于中国汽车工业的长远发展！

城南酒肆 发表于 2015-3-10 09:54
2015年是比亚迪SUV车型集中爆发的一年，被企业称之为“SUV元年”，按照今年比亚迪规划，将面向市场推出多达 ...

发得好ㄚ~加油喔 ~  让论坛更精彩~

换车标

yunfn 发表于 2015-3-10 12:48
换车标

为啥呢？

BYD的车除了那个s6 模仿的雷克萨斯的外观还好看外，别的车真丑的没朋友！

最爱大唐 发表于 2015-3-10 13:36
BYD的车除了那个s6 模仿的雷克萨斯的外观还好看外，别的车真丑的没朋友！

哪一个丑？从f0到唐都不算丑啊。

看着很不错

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