西安站改扩建工程即将开工，东西站及其相连货运专用线将拆除

原标题：促进缓堵保畅 西安主城区内铁路专用线将逐步拆除

市发改委传来消息，昨日上午，西安火车站改扩建工程建设领导小组召开调整西安市主城区铁路货运站和专用线工作动员会议，标志着上述工作正式启动。

　　随着客流量的不断增加，目前西安站的站房、站台规模、运能已不能适应现在和未来运量的需要，西安站改扩建工程即将开工，不仅如此，新筑综合性货场也将很快进入建设程序。随着西安站改扩建工程和新筑综合性货场的建成，西安东、西站货运功能将全部关闭，直接与西安东、西站相关的货运站和铁路专用线将全部停用和逐步拆除。

　　据了解，西安主城区的铁路货运站和铁路专用线，曾经为经济建设和社会发展作出重要贡献。但是，随着西安的经济转型，主城区不断向外扩张，原来布设在郊区或主城区边沿地带的铁路专用线已处于主城区之中。目前，主城区铁路货运站和专用线的格局，不仅制约我市规划和建设，而且影响铁路货运站和专用线业主的发展。

　　调整主城区铁路货运站和专用线工作，将以统筹兼顾、协调发展、和谐共赢为原则，以构建安全、通达、高效、绿色的一体化综合交通体系为目标，积极稳妥、有组织、有计划地开展相关工作。从现在开始至2018年，是西安东、西货运站和从东、西站接入的铁路专用线调整的时期，也是相关铁路货运站、铁路专用线逐步迁建和拆除的时期。开展调整工作将分为三个阶段。

　　从现在开始至4月10日，为思想动员和方案制定阶段。鉴于西安站改扩建工程建设期间，不能立即拆除的相关铁路专用线也至少要停运1年时间，当前，由西安东、西站引出的铁路专用线的业主，应立即着手研究提出调整铁路运输计划和替代货运方案，提前做好替代货运方案的对接工作，同时研究提出将现有的铁路专用线调整到新筑综合性货场或其他产业园区的方案。

　　今年4月10日至6月，为编制迁建规划、统筹协调阶段。西安主城区铁路货运站、铁路专用线的业主，应根据西安产业布局规划的要求，结合各自的工作实际，组织编制调整铁路货运站、铁路专用线规划，重点落实调整项目的建设地址，规模和建设内容，以及实施计划。同时，相关部门和单位将着手编制《西安市主城区铁路货运站和铁路专用线整体调整规划》，征求相关区域政府和产业园区管委会意见，报市政府审定后组织实施。

　　今年7月至2018年12月，为调整规划实施阶段。根据市政府审定的调整西安市主城区铁路货运站和铁路专用线规划，有计划地分期、分批组织实施。

　　有利城市发展规划

　　促进我市缓堵保畅

　　本报讯 （记者杨耀青）“调整主城区铁路货运站和铁路专用线是大势所趋，十分重要和必要。”西安火车站改扩建工程领导小组副组长、现场指挥部总指挥李小六表示，上述工作不仅是实施西安城市发展规划的要求，同时也是主城区缓堵保畅的需要。

　　“据有关部门统计，主城区铁路专用线与城市主干道交叉道口有37个，造成区域分割多达61块，对主城区的市政规划和建设带来诸多困难和问题。”李小六说，由于主城区地面路网和地下管网密度大、分布广，在既有铁路专用线布局范围内规划和建设市政道路、管网等工程非常困难。不仅如此，主城区铁路专用线与城市道路交叉道口较多，使得相关区域道路通行压力较大，尤其是交通高峰期。调整主城区铁路货运站和专用线，有助于破解上述难题。“我市通过多年来的产业布局调整，原来的工业企业绝大部分已转到主城区以外。”李小六说，调整主城区铁路货运站和专用线，符合我市长远发展趋势。

市区还是应该有大型火车站的  方便人民出行 国外很多城市都是这样  不过国外是以短途城际为主的火车站

规划要跟上， 乘此机会。利用拆除线位， 多规划道路及打通断头路才行的，多点绿地。个人认为， 老火车站小改下就行了， 不要大动干戈。有那预算， 还不如重新加快在周边新区布局。改造纺织城火车站，启动南火车站， 从长远来看，陇海线穿城而过， 对城市布局影响太大， 未来地铁成网， 老火车站需求有限。还是找下同济大学城市规划专家对西安进行整体前瞻性研究下吧。研究下有没有这必要。

xiqinren 发表于 2014-4-2 14:46
14年底或15年初开工到18年底是48个月多哦。

我估计2015年初就是6月份以前开工，就按照最理想状态是2015.6月份开工计算，3.5年=42个月。假如要是在磨叽一点，拖到2015年底开工，那就是36个月。

西站附近的汽配城就是个败笔啊，改建之后还是汽配城，这个位置人流车流杂乱无章，人行道相当窄，导致西站-玉祥门经常堵死

东站的逐步拆迁，是否与幸福林带有直接的关系？如果东站搬迁了，未来幸福路是不是有可能和广运潭对接直至渭北工业园？

实事求是中国梦 发表于 2014-4-2 22:42
早该动了，为什么总是要落后其他城市5-10年，咱们以后要敢为人先！

其实，2004年就已经将扩建西安站列入计划，但因各种原因导致迟迟不能动工。可以说，这10年是西安站最困难的时候，年年春运挤破头，另外也严重与城市形象不协调。

市区内的铁路专用线能不能改造成城市轻轨线路？

剧已落幕 发表于 2014-4-6 12:57
我是看国外纽约伦敦等大城市都是这样的规划  城内火车站负责短途 城际之类  确实方便人民出行  而且客流量 ...

说的非常好！

可以按照下述逻辑来通俗的阐述这个原理：

由于短途输送在铁路上所消耗的时间较短，所以对于城市居民来说，不适宜在往返铁路车站的途中消耗过多的接驳时间，否则铁路的优势难以发挥，比如说【西安-咸阳】区间，铁路耗时不足半小时，但如果在公交接驳环节需要消耗半小时~1小时的话，那么【西安-咸阳】的铁路快速优势就难以体现。

相反地，对于长途输送来说，由于铁路耗时较长，比如【西安-乌鲁木齐】区间，耗时可能长达30小时甚至更久，那么基于这个数字，即便在城市公交接驳环节耗时1小时甚至2小时，那也是不足挂齿的事情，因为铁路环节的旅途实在太漫长了，相比之下城市公交的接驳耗时显得微不足道。

所以，对于短途输送来说，铁路车站应选址在人口密集的区位中心部。而对于长途输送，则可适当远离市中心部，在郊外部设立换乘枢纽。从而实现“远近分离”的科学的运行形态。

从货运线拆迁调整时间节点看，西安站扩建工程将于2018年12月完成。

终于要动工了，这回该不是说说而已了吧！

常来常往 发表于 2014-4-2 09:05
终于要动工了，这回该不是说说而已了吧！

本人推测：现在动员，估计是2014年底或2015年初正式动工，2018年底扩建工程全部建成。工期36~42个月。

西安站确实需要大力改造了，同时西安西站、东站也急需搬迁，让城区铁路沿线的环境好起来。

wangweiguo_029 发表于 2014-4-2 09:24
西安站确实需要大力改造了，同时西安西站、东站也急需搬迁，让城区铁路沿线的环境好起来。

说的没错，看来这回是动真格的了。

不错，东站，西站逐步关闭，再往后，市区段陇海铁路也拆除，原陇海线旧址可以改造成200米宽的城市东西向主干道了！

西站拆了之后环城北路可以直接向西延伸到西二环了吧

望长安 发表于 2014-4-2 09:28
不错，东站，西站逐步关闭，再往后，市区段陇海铁路也拆除，原陇海线旧址可以改造成200米宽的城市东西向主干 ...

市区段的陇海路拆除是你自己想象的，还是政府已经有此计划？谢谢

好消息。

望长安 发表于 2014-4-2 09:28
不错，东站，西站逐步关闭，再往后，市区段陇海铁路也拆除，原陇海线旧址可以改造成200米宽的城市东西向主干 ...

市区陇海线不可能拆除了，因为火车站的扩建就已经说明了一切。

fisher 发表于 2014-4-2 09:39
西站拆了之后环城北路可以直接向西延伸到西二环了吧

这个估计难，厂房、厂区过多！

临潼人民 发表于 2014-4-2 09:43
好消息。

终于要修成正果了！

飞地高陵 发表于 2014-4-2 09:52
既然已经决定扩建西安火车站，市区陇海线就不可能拆除了！反之，假如要拆除市区段陇海线，西安火车站就不 ...

对头，逻辑性非常强，我咋就想不到呢？