停车难行车难 建议西安尽快实行“限牌” 你是否支持？

      

       但凡周一早上、周五下午、周末你去看看西安的交通，坐车坐的想死啊,昨天突如其来的一场雨，把楼主淋成一条狗了，打车半天不来，公交堵成一条线了，据了解西安市每天为近千辆新车挂牌，这一持续多年的惊人数字超过了全国太多城市，市民担忧，现在越来越多的私家车导致交通拥堵，空气质量变差，我觉得西安真应该限牌，限购，提倡大家绿色出行，有人就说了，这不是导致打车更加难，公交更拥挤吗？对于西安限牌，你怎么看？
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西安限牌 你支持吗？---停车难行车难出行难 若干年后西安还有交“通”吗

全城大拥堵


这是昨天高线一路的盛况 简直是一条线了

“西安市的机动车保有量增速比北京、上海、广州、深圳都高，预计2014年新增车辆将达30万辆，达历史最高水平。”这是西安市有关领导2013年8月份在市政府政情通报会上的讲话。

3月25日，记者从西安市车管所了解到，西安市目前汽车保有量大概180万辆，每天仍在为近千辆新车挂牌。2014年，突破200万辆几乎没有悬念。

汽车快速增长的背后，是越来越严峻的停车难、行车难、市民出行难。当交通问题成为民生问题后，随之而来的不仅仅是市民的怨声了。

“买车为了有尊严，现在尊严又没了”

曾几何时，自行车是市民闫斌一家出行的主要工具。现在，看着纺织城老院子角落里锈迹斑斑的自行车，闫斌怎么也想不起来最后一次骑自行车的情形。作为西安本地居民，他们一家见证了这个城市的快速发展，同时也体会到了城市化过程中道路状况对人们日常出行的影响。

“从小学到大学我都是骑自行车上学的，2006年毕业工作后，发现骑自行车简直是受罪，路况越来越差，还经常受到汽车的‘挤兑’。2008年决定买车，自那以后，自行车就从我的生活中消失了。”他看了一眼手里的汽车钥匙，继续说：“说实话，当初买车就是为了出行有点尊严，上下班不必来回挤公交车，也不必在马路上当吸尘器。但现在的情况是，上下班堵车和出去办事停车难让买车获得的尊严又消失了。”

有段时间，实在受不了堵车的闫斌试着上下班骑自行车出行。结果他发现目前西安没有几条真正的、一通到底的自行车道。“还不如开车堵在路上呢，最起码安全有保证。”他苦笑着说。

“出行这样难，何谈福祉”

伴随着西安市民生活水平的不断提升，汽车早已开始进入寻常百姓家。但西安市每天有近千辆汽车挂牌后诞生在城市中而不加限制，让不少市民担忧着城市未来的交通。

西安市的路网结构呈棋盘加放射线的格局，近3000个平面路口纵横交错，行人过街设施严重不足，快速干道和立体交通路网尚未形成，属于平面低速交通体系。尤其中心城区被城墙包围，仅靠17个出入门实现城内城外的交通衔接，长期加大着城市交通负荷。然而，要改变这样的交通格局，可不是指日可待的工程。市民说，在这样的交通状况下，真为西安市每天还要将近千辆汽车“塞”进这里堪忧。

看着东关南街越来越堵、停车越来越多，家住附近的徐阿姨气不打一处来：“楼前楼后、小区门口、人行道上都是汽车，这个城市到底是汽车的还是人的？”

越来越多的汽车、日复一日的拥堵让徐阿姨患上了“焦虑”症：无论是出门还是在家里，耳朵里满是汽车的噪音，有时候连睡觉都在刺耳的汽车噪音中惊醒。

“每个购车人都要给财政上税的。税收为民福祉，市民出行乘坐任何交通工具都因为拥堵而却步，何谈为民福祉？”徐阿姨自语。

西安购车“限牌”之路有多远

3月25日晚，又一个城市——杭州市政府召开新闻发布会宣布，自2014年3月26日零时起，全市实行小客车总量调控管理，与先前宣布限购的北京市一样，杭州的限购指标也必须通过摇号或竞价方式取得。

西安会不会成为下一个汽车限购的城市？

家住和平路的许先生向记者坦言，西安市无论机动车的总量还是它的增长速度，都达到了相当严峻的程度，这样的拥堵岂止是市民的出行难？难道不会影响西安市的对外开放和建设国际化大都市的进程？他说：“显而易见，没有交通哪有效率？”

已为交警之妻的陈女士谈起西安汽车的保有量直为丈夫叫屈：“许多市民对交警工作怨言不少，这座城市每天增长那么多汽车，交警在管理上如不通过行政处罚的手段来实现，那种乱象可想而知，这就造成了少数人的利益与多数人的利益形成矛盾，有关部门是该采取措施控制汽车每天如此增速的时候了”，“再不控制，将来的西安城有多大，停车场就有多大”。她补充道。

看来，市民企盼西安购车“限牌”的呼声不小。

如何不让许多工作杯水车薪

如果分析西安道路拥堵的根源，无外乎有着机动车数量的激增，公共交通及配套资源供应不足，城市路网的规划布局还尚存科学性、战略性、前瞻性、协调性不足等诸多原因。

然而，多年来，西安市民不无看到，西安有关部门和交警在缓解城市拥堵和加强城市交通管理方面做了大量工作。全市道路管控率达到90%以上，先后治理解决了长期以来的交通堵点200多处，并对全市200多处信号灯进行了优化配置，新增了多处道路标志牌，迁移调整了大量公交站点。然而，有关部门和交警为城市治堵如此处心积虑付诸践行，相应每日机动车的增速恐会杯水车薪。

一位常年执勤的交警说，西安市主城区仅有停车泊位38.4万个，停车泊位与机动车之比为0.37：1，远低于国家机关规范标准。由于停车位总量严重不足，车位供需失衡引起的停车难、乱停车现状已经成为西安交通治理工作中突出的问题，且加剧着西安市的道路拥堵。面对这样的现实，面对每天新车的如此增速，显然不易继续。

记者采访中，许多市民也建言，西安未来的发展方向是生态城市，不可不控制汽车增长，应多发展不仅仅是公交优先的多样化绿色交通，而使市民不必以购车作为家庭必要的交通工具。

无论如何市民都在担忧，西安市每天近千辆的汽车挂牌量还能持续多久？如不立即“刹车”，未来的西安还有交通吗？
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限牌效应：

　已限牌城市的前期市场反应　　北京于2010年12月23日正式出台《北京市小客车数量调控暂行规定》。在此之前，12月初期。北京市一周就增加2.1万辆机动车，日均注册机动车 3000辆，这一增长速度，超过前三季度和去年同期日均增量一倍。同时，限牌传闻也催火了北京车市，明年限牌之说已经在市场上造成了明显反应，多个主流合资品牌的经销商均表示，开始出现缺货预订现象。“进入12月的第一个周日就卖了四十辆车，预计本月销量能达到350辆到400辆。不少车型已经缺货需要预定”，北京某东风标致经销商的负责人表示。不仅北京如此除上海之外，贵阳，广州等地在限牌政策出台前期，当地车市销售，挂牌都有相应提高。
　　反观近期西安车市状态，好像跟它们很相似，但这并不能成为西安即将出台“限牌令”的依据。前者的这些表现只是给我们的一些参考借鉴，具体政策的实施还需要政府方面做更为周全的考虑。限牌政策的出台不是儿戏，但缓解交通压力，保护环境的要求是越发的现实。所以减少购车牌照的发放，可能是现阶段西安本地一种较为切实可行的方法。至于西安是否会成为第五位“限牌城市”，编者认为此段路程还需些时日。
　　目前国内限牌城市各自政策细节
　　贵阳：2011年7月11日出台《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》在市人民政府常务会议上获得通过，并于当日下午5点左右公布。从这天开始，该市将对新入户的小客车（9座以下乘用车）核发专段号牌和普通号牌。专段号牌的年度增长数量实行总量控制，受入户限制，可以在所有道路通行；普通号牌的年度增长和入户不受限制，不能在本市一环路（含一环路）以内的道路通行。
　　上海：上海是国内最早、2010年之前也是唯一一个对私车牌照普遍实行限制性政策的城市。这一借鉴新加坡模式的做法，在各方质疑声中前行了19年，从1994年起，上海开始对中心城区新增私车额度通过投标拍卖的方式进行总量调控，起源也是为了"控制新增机动车总量、缓解交通拥堵"。  国内最早的竞拍方法。
　　广州：2012 年7月1日出台《广州中小客车总量调控管理试行办法实施细则》（试行期一年）明确指标管理机构开始受理指标申请后，每月26号组织摇号，如遇非工作日则顺延。个人申请增量指标每月摇号一次，单位申请增量指标每两月摇号一次。另外，在每月1万台的车辆增配额度中，88%分配给个人购车使用，12%分配单位购车使用。（一半指标摇号产生、一半指标竞拍获得）
　　北京：《北京市小客车数量调控暂行规定》(以下简称《调控规定》)实施细则的规定，从2010年12月24日起，北京市小客车购买指标将以摇号方式无偿分配。指标管理机构每月26日组织摇号，公证机构依法予以公证。摇号结果和配置指标确认通知书将在指定网站上予以公布。

蓝逝将票投给了：

不赞同  加重打车难 问题

西安的交通问题完全是相关部门不作为导致的
道路规划设置，公交覆盖等都很落后

先把朱雀路打通再来说限购吧，别老拿软柿子捏。

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中立

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xinlimao_123将票投给了：

中立

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限购只能带来更多人购2车或给政府创造牌照收益！
限制行车路段加大停车收费大力发展公共交通！

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1150587548将票投给了：

支持  有利于缓解交通拥堵 停车难

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