西安北客站2018年后日旅客最大发送量测算--揭示建设南客站的必要性

2018年北客站全部建成后，现在的郑州方向将要承担80%的客流量（因为北京、天津、东北、山东、江苏、浙江、上海、福建、江西、河南、河北、湖南、湖北、广西、广东、海南的乘客都要经郑州方向通行，这也是大家极力呼吁建设宁西、西武高铁的原因）。以每天可行的始发车时间8小时（早上7.00～16.00）计算共计9小时，也就是总计540分钟。以列车发出最大密度8分钟一趟计算，全天发送列车趟数为67.5趟，加上每天16.00～20.00之间的短途列车，充其量也就是80趟。以每趟列车平均750人（每趟动车正常座位是500多人，重联后是1000多点，平均一下也就750人）计算，也就是6万人。加上太原方向1万+成都方向2万+宝鸡方向1.5万+银川方向0.5万+关中城际铁路2万人=北客站的每日发送量不会超过13万人。全年也就：13万人/天×365天=4745万人。

郑州方向的极限客运量决定着整个北客站的客运量！因为其它方向即使客流较少也要占用一个车场，如大西、西成车场，西银、关中城际车场，其余列车是无法接入的。因此需要建设西武高铁、宁西高铁对郑西高铁客流进行分流。

因为没有普速车场，也没有普速联络线，普速列车不具备接入条件！西渝、西武、宁西高铁不可能从城南绕过城市中心到北客站。因为北客站没有西包高铁的场地，也没有办法接入，只有待南客站建成后，将西成车场移至南客站后才可能腾出车场给西包高铁引入。看来建设南客站势在必行---因为只有南客站的建设才可以接入普速列车、宁西高铁、西武高铁、西渝高铁、西成高铁及关中城际铁路！

哈，西安北站往东部沿海，中部地区，东北方向，北上广深的路线全部被捏在郑局的手里，郑西高铁太重要了，不过也反映出西安目前线路的捉襟见肘。

唐雷 发表于 2014-2-19 08:41
这个数量乘6就差不多，因为北站如果全部建成，出站可以6个方向同时出站。

其别5个出口之和也无法与郑州方向的客流匹敌，这就是西安北的悲哀！

其实西安发展好了，对河南对郑州发展非常有利，郑州之所以枢纽地位重要，就是陇海线郑州西面有个很近的西北中心大城市西安，一旦西安跨掉，郑州的地位将一落千仗，河南其实没明白这个道理？有时还在故意打压西安，郑州城市再大没有多少吸引力？只是个过路站而已，没有核心竞争力。如果西安是像上海深圳一样发达的城市，河南的人口劳动力，配套能力就会发挥巨大的作用，河南郑州洛阳会快速发展？成渝发展的光河南及郑州是沾不上的，太远，文化不通。成渝发展的直接受益者是湖北是武汉是长沙，因为他们近文化相通。

正线指连接区间(主要是城市)并且贯穿车站的股道，在车站中是引出到发线、越行线、机走线的母线

到发线是指办理旅客、货物到达、发送的股道；通俗地说，在客运站内就是靠站台的股道

做事不能靠想象,所有的数据没有来源

powerqq 发表于 2014-2-18 19:04
做事不能靠想象,所有的数据没有来源

给予现在运行的动车为例进行测算的。

西安北客站预计发送旅客将达到每年6870万人，远期达到每年8260万人，
本文来自: 荣耀西安网(http://www.ixian.cn） 详细出处请参考：http://www.ixian.cn/thread-661613-1-1.html

支持楼主观点，眼光要超前，城市骨架要拉大

真是一个奇葩的人

两主两辅

首创国际 发表于 2014-2-18 21:33
西安北客站预计发送旅客将达到每年6870万人，远期达到每年8260万人，
本文来自: 荣耀西安网(http://www.ix ...

这个我看到过，那是纯粹理论数字。

草原 发表于 2014-2-18 22:56
两主两辅

草原好。

多关心民生方面的医疗，教育吧，建设项目只能提供短期劳动机会，大型建设项目适可而止吧。
你是西工大毕业的吗？看你这个图片很像西工大新校区啊

支持飞地高陵

支持支持飞地高陵飞地高陵

早日建设南客站是王道

西安站和西安北站都处在北郊，居民乘车不便，由于交通不方便，严重阻挡西安高新区、长安区、曲江新区、以及西安南部3县的发展。