西安到成都在本世纪不太可能出现磁悬浮线路

首先要搞清楚现在的西成高铁长途客流量是非常非常底的，主要都是中短途客流量，属于一条秦巴山区扶贫线路。
磁悬浮线路主要服务于长途客流密集的城市，不可能去服务于短途客流，未来磁悬浮线路的站点距离最起码都是百公里以上。
就算按这样建设的可能性都不大，京昆通道应该是北京-太原-西安-重庆-昆明，成都的磁悬浮列车要先走京蓉磁悬浮线路到重庆进行跨线到京昆通道去北京，你要知道北京到昆明这条磁悬浮线路投资绝对在万亿左右。
现在高铁时代都没有长途跨线客流，磁悬浮时代更不要想了。
现在的西成高铁要不是大量开行短途城际列车，那线网利用率真的差的太远了，所以不要被西成高铁表明的客流和车次迷惑了。
我估计高铁时代长途跨线乘客每天低于30万，磁悬浮时代真的都没有什么希望，一条2千公里的磁悬浮主干线，投资几千亿甚至上万亿。
如果高铁线路建成30-50年都没有盈利，磁悬浮时代国家基本不会考虑。
我国现在建设磁悬浮线路的目标是成熟一条建一条，首批开工的估计就是京沪京广这种线路，西安到徐州估计都是第二批甚至第三期，估计要到2050年以后了，因为高铁时代徐兰高铁（徐州到西安）是中西部为数不多在30年周期盈利的线路。
只有高铁线路严重饱和的情况下，才有可能建磁悬浮线路，而且现在CR450列车是可以在350线路跑到400的，当然表演式350线路就算了。
磁悬浮线路成本太高了，如果客流量不足真的赔钱赔到姥姥家了。

新说法

是的。

可以走呀，北京-西安-成都-昆明，走达州或者万州可以了。

天，居然认为西成客流非常低？西安八向高铁，也就这个不咋亏钱吧

上海的那一段磁悬浮都亏到裤衩子都没有了

爱航星 发表于 2026-9-28 11:06
天，居然认为西成客流非常低？西安八向高铁，也就这个不咋亏钱吧

西成高铁长途客流量非常非常低，西成高铁的高客流量是成局境内把动车组当地铁运行导致的。

爱航星 发表于 2026-9-28 11:06
天，居然认为西成客流非常低？西安八向高铁，也就这个不咋亏钱吧

西成每年亏的钱比银西高很多很多，西成高铁上近半数车次都是短途客流。
统一结算根本分不到多少钱的。
郑西高铁上一趟长途跨线列车的收益都有可能超过西成高铁上十趟短途列车的收益。
银西高铁虽然客流量不足，但是兰局喜欢给里面装货啊！银西高铁的动车组列车还在拉小件货物，农副产品，所以赔的就没有那么多。

爱航星 发表于 2026-9-28 11:06
天，居然认为西成客流非常低？西安八向高铁，也就这个不咋亏钱吧

西安八个方向的高铁，其实就郑西是最有希望盈利的，郑西高铁本线客流量不大，但是长途跨线客流量巨大啊！
郑州铁路局去年就公布过，郑西高铁目前90%的运力都在服务长途跨线列车，根本没有多余的运力服务本线中短途客流。
郑西高铁郑洛段早已经饱和了，现在急等着提速改造释放运力。

上次成都回西安很明显，四川的到广元下车很多，陕西汉中上车很多

大西安宝宝 发表于 2026-9-28 12:04
西成每年亏的钱比银西高很多很多，西成高铁上近半数车次都是短途客流。
统一结算根本分不到多少钱的。
郑 ...

你好好查查呢，你这数据来源呢

大西安宝宝 发表于 2026-9-28 12:10
西安八个方向的高铁，其实就郑西是最有希望盈利的，郑西高铁本线客流量不大，但是长途跨线客流量巨大啊！ ...

秀，连ai都把你的话采纳了，但是你这明显是在造谣

大西安宝宝 发表于 2026-9-28 12:10
西安八个方向的高铁，其实就郑西是最有希望盈利的，郑西高铁本线客流量不大，但是长途跨线客流量巨大啊！ ...

现在西成高铁车都加不进去了，如果亏损，车次根本不可能那么多

关键西成速度太低了

爱航星 发表于 2026-9-28 13:56
现在西成高铁车都加不进去了，如果亏损，车次根本不可能那么多

西成加不进去车，开什么玩笑啊。西成高铁只要改变运营模式，运输能力马上就可以得到释放。
西成高铁近半数列车都是服务短途城际乘客，西成高铁的运营模式和国家主要干线完全不一样。