宝汉高铁单条隧道长38公里 也可多修高架桥延长线路减缓坡度

宝汉高铁单条隧道长38公里  也可多修高架桥延长线路减缓坡度

目前我国已建成了最长的一条高铁山岭隧道，全长为24.8公里。处于规划设计阶段的宝汉高铁，在其设计方案中提出了修建一条长达38公里的秦岭主隧道的要求，一下子把现有的最长隧道长度增加了13.2公里。消息一出就引起了网络上的争论不休。

很多网友提出了质疑，在秦岭这样的高山大峡谷中修建如此长的隧道，投入很大，施工的风险也比较高，为什么要这样设计呢？

秦岭横亘于陕西中部，自然地把中平原和陕南汉中的盆地分离开来，这座大山一直就是陕西南北通行的最大障碍。现在的驾驶人使用银昆高速公路从宝鸡到汉中的路程一般需要2.5小时左右的时间。到了冬天雨雪降温的时候，路面上很容易出现结冰的情况，这样山上的高速公路就会经常被临时封闭起来，而车辆则需要长时间地等待或者是进行长距离的绕行。

普通的百姓们出门拜访亲友、商户拉货做生意的时候，经常会因为天气的原因而受阻，陕南和川北之间进行商贸往来的活动也一直受到地理环境的影响。如果是乘坐现有的高铁的话，那么从宝鸡到汉中的路程就需要经过西安了，多了好几公里的距离。

宝汉高铁规划方案总长为152公里，设计速度为350公里/小时，全线路段桥梁和隧道所占比例超过了九成。也就是说整个线路中超过九成的道路都为桥、隧，并没有平原路基。全线共布置了4个长度大于10公里的特长隧道，其中最长的一条为秦岭主隧道，全长约38公里，它是整个项目的最艰难部分。由于山体地形限制非常大，并且没有足够的空间避开山脉，要想把南北通道拉直的话，直接穿过山体就是唯一的办法了。

当人们看到38公里这样的数据时，他们的第一反应往往会是对于施工难度大、难以实施的问题产生担忧。从目前我国基础设施建设的情况来判断的话，超长隧道的施工已经有一套行之有效的办法了。

但是该线路的施工难度仍然很大，在最大的困难上就是秦岭北坡宝鸡段。从宝鸡南站到太白这段线路虽然距离不是很远，但是海拔落差却超过了1000米，这样的陡峭山体对于线路坡度的要求非常高。工程师提出的解决方案是沿着山坡修建高架桥作为导线，使线路变长、降低坡度，并且结合使用很长的隧道这两种工程技术手段相结合来适应这样特殊的地形条件保证高速铁路的安全平稳运行。
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2026-9-12 19:45 上传

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有部电影《东方列车谋杀案》，看到阿尔卑斯山的旅游。也可以在秦岭中修一条旅游观光铁路，从宝鸡留坝到太白，再到眉县、周至、户县、长安，是不是市场更好些？

说的太对了

十分期待

造价太高