上个世纪西安的运10 比C919更大 续航更长

  上个世纪西安的运10  比C919更大  续航更长


四十多年前的运10，单看硬件参数，放在当年足以惊艳世人。

运10机长42.93米，翼展42.24米，最大起飞重量110吨。15吨商载状态下航程可达6400公里，商载缩减至5吨时，航程突破8300公里。

对比C919，机长38.9米，翼展35.8米，最大起飞重量75.1吨，航程区间40755555公里。单纯比拼体量与航程，运10的确占优，但一架民航客机的成败，从来不只是尺寸数据的比拼。

1970年，代号「708工程」的运10正式立项，这是举全国之力开展的大飞机攻关项目，全国21个省市、262家单位协同会战，而西安阎良，是这场攻关重要的技术源头地。

运10总设计师马凤山，原本就是西安飞机设计所副所长，带着西飞积累的大型飞机研制经验，奔赴上海牵头708工程，西安也输出大批技术骨干参与型号研发，为运10筑牢最初的技术根基。

在没有计算机辅助设计的年代，科研人员依靠计算尺、算盘、手工绘图，一点点完成全部图纸。1978年全机静力试验一次性通关，1980年9月运10于上海大场机场成功首飞。

首飞之后，运10辗转北京、哈尔滨、广州、乌鲁木齐等多地转场试飞，七次飞跃喜马拉雅山奔赴拉萨执行物资运输任务。到1985年停飞，累计完成121个起落，164个飞行小时，海外媒体当时感慨，中国已经具备研制大型喷气客机的实力。

可辉煌试飞的背后，时代局限已经埋下隐患。
运10是四发远程客机，带着七十年代的技术烙印。彼时全球民航已经转向更省油、运营成本更低的双发客机。大尺寸、远航程不等于适合商业航线，航空公司更加看重油耗、维护成本。

项目后期经费难以为继，仅仅3000万的后续研制经费无法落实，这个历时15年、总投入超5亿元的项目无奈停摆。原型机静静停放在草坪上，「永不放弃」四个字，成为一代航空人心中的意难平，总师马凤山也没能等到国产客机商业腾飞的时刻。

运10证明中国人造得出大飞机，却没能跨过适航认证、市场化运营的门槛。

数十年岁月流转，当年运10埋下的航空火种，在西安阎良持续生根壮大，最终在C919身上迎来兑现。

如果说上海承担C919总装，那么西安就是C919机体结构最重要的制造大本营。

中航西飞作为C919最大机体供应商，承担外翼翼盒、中机身、襟翼、副翼等核心部件，机体结构近半数工作量出自阎良；618所、631所等西安科研院所，提供飞控、机载计算核心技术，宝钛集团等陕企供给关键航空材料，国产大飞机的「筋骨」大量由西安制造完成。

同时，绝大多数国产飞机都要来到阎良试飞院完成定型试飞，C919诸多关键科目也在这里完成「地狱级」考核，拿到飞向航线的通行证。

C919吸取运10的历史教训，从立项之初就对标国际适航标准，定位单通道干线客机，优先考量航线运营的经济性。

2007年立项，2017年首飞，2022年取得型号合格证并交付东航，正式开启商业运营。截至2026年，C919商业运行三年，运送旅客突破500万人次，通航23座城市，三大航全部投入运营，还开通国航北京至乌兰巴托常态化国际航线，真正从试验样机，变成航班时刻表上常态化的民航客机。

运10是奋力抬起却未能展翅的沉重翅膀，它用遗憾为后来者指明道路：大飞机不只是造出来，更是千万次航班日复一日飞出来。

而西安，从输出运10初代技术力量，到锻造C919的机身机翼，再到阎良试飞院完成定型大考，完整参与了中国大飞机从追梦到圆梦的全过程。

一架飞机定格在历史，一架飞机翱翔在长空，两代大飞机的接力，正是中国航空工业最厚重的注脚。

国产大飞机

运十是上飞的，别硬拉扯。西飞当时主要搞的是歼轰七，被称为70工程。

运十就是个钓鱼工程。当年被果断下马是对的。

闭门造车不行，闭门造机就更不行

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看瓜群众 发表于 2026-8-25 18:29
运十是上飞的，别硬拉扯。西飞当时主要搞的是歼轰七，被称为70工程。

所以，919第一条放上海

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haoxinqing 发表于 2026-8-25 20:19
所以，919第一条放上海

C919是民用飞机，放上海是因为江湖决定的？中国的好项目不是放到北京就是上诲，中国特色。

哈哈哈

samS 发表于 2026-8-25 21:26
C919是民用飞机，放上海是因为江湖决定的？中国的好项目不是放到北京就是上诲，中国特色。 ...

实事求是的讲放上海是合情合理的，上飞10号工程结束后MD项目也停了那么多人没有工作国家不可能放任不管，利用上飞搞全球采购纯商业化运作是符合当时情况。

看瓜群众 发表于 2026-8-25 18:29
运十是上飞的，别硬拉扯。西飞当时主要搞的是歼轰七，被称为70工程。

认真看

时光荏苒

科技引领发展