宝成铁路北段（宝鸡阳平关）改扩建及车站提质改造最新动态

宝成铁路北段（宝鸡阳平关）改扩建及车站提质改造最新动态

一、线路方案概况
1.宝鸡～红花铺段：全新双线大裁弯
新建约18km秦岭超长隧道，直接绕避观音山展线，坡度由33‰降至13‰，不再走盘山老线；老观音山展线计划部分保留作为工业遗址保护。
2.红花铺～阳平关段：沿既有通道增建第二线，局部线路取直优化，避让地质灾害与水库管控区。
- 新建双线全长约230km，较既有老线缩短约40km，设计时速160km/h客货共线，可通行CR200J绿巨人动集，兼顾重载货运、中欧班列通行，工期预估30个月左右。
二、沿线车站提质改造规划
陕西段（宝鸡—略阳）
1.宝鸡站：枢纽改扩建，优化西咽喉，改造到发线，适配新双线引入，高站台改造，满足动集停靠。
2.任家湾、红花铺站：站场扩建，增设到发线，会让能力提升；红花铺为秦岭隧道南北关键接轨站。
3.凤县站、略阳站：既有站并站改扩建，加高1.25米高站台，增到发线，优化客货作业。
4.老线杨家湾、观音山等展线小站，新线不再经过，将废弃，作为遗址点位。
5.甘肃段（两当、徽县区间）
- 两当站、徽县站：新线向县城靠拢，优化站位，新建/改扩建车站，高站台改造，结束车站远离县城的现状，服务陇南两当、徽县客流。
6.川北边界阳平关站
阳平关站改扩建，实现北段新建双线与宝成南段既有双线顺畅衔接，优化疏解，兼顾宝成、阳安铁路车流交换。
三、项目主要制约因素
1.投资体量巨大：秦岭超长隧道+大量桥隧工程，投资规模高，国铁集团、陕西、甘肃三省资本金分摊谈判压力大，目前列入储备项目，不是国家近期必上清单。
2.生态环评硬约束：穿越秦岭生态管控区、嘉陵江上游水源地，环评编制审查周期长。
3.跨省协调复杂：陕西侧重货运扩能，甘肃看重两当徽县出行改善，各方诉求不同，站场、线位反复比选未确定。

宝成铁路北段（宝鸡阳平关）改扩建及车站提质改造最新消息

加快推进

早日动工

新动态

改扩建

应该从略阳站修一条到汉中站接阳安铁路的联络线

红花铺到阳平关段，怕是只有新线可以160km/h哦，老线就算部分路段取值，恐怕也不能哦。襄渝二线号线就是这样。新成昆也是，成都到峨眉平原段用的老线改造的，反而慢。峨眉到西昌昆明，山区新线反而快。

前段时间有人说，甘肃方面不愿意为两当、徽县改线掏钱，又在改方案。宝成线对甘肃来说，是鸡肋