西韩侯高铁作为京昆高铁复线提档升级为国家级350干线

西韩侯高铁作为京昆高铁复线提档升级为国家级350干线，陕晋跨省大通道提速申报，渭北县域迎来高铁时代

西安到韩城的城际铁路变样了，陕西山西两省合力把它升级成西安韩城侯马跨省高铁，就叫西韩侯高铁，不再局限于城际范围，直接当成京昆高铁的辅助线，塞进黄河流域交通大计划，2026年两省联合向国家申报，冲刺十五五开工建起来，渭北和晋南老百姓出行就方便了。

这条高铁全长260公里，总共投483亿，速度拉到350公里每小时，陕西段218公里，山西段42公里，从西安东站起步，先跟西延高铁共线跑到富平南站，然后新修线路往东走，过蒲城南，澄城南，合阳东，韩城东，跨过黄河进山西，到河津北，稷山北，新绛南，最后接上大西高铁的侯马西站，一路设10个站，富平南和侯马西是拿现有枢纽改扩建，其他8个站全新建。

规划等级拉高了，甩掉早先250公里每小时的城际标准，变成国家级干线高铁，能无缝接国家高铁大网，土地预审，环评，线路初步设计资料都整理好了，两省发改委天天对接，随时联合上报国家。

富平南站位置最牛，是南北西延高铁和东西西韩侯高铁交叉点，车站预留了扩建空间，以后加到发线，加站台，就能让跨线列车直接过站，渭北地区直接变身高铁换乘中心，南北东西客流全汇聚。

时序安排清楚，争取挤进国家中长期铁路网规划到2035，还有十五五铁路开工重点，早十五五就开挖土建，全线工期4到5年，建成西安直达韩城只要1小时，韩城到侯马就半小时。

蒲城，澄城，合阳，韩城这些县城以前高铁空白，全靠普速火车或者长途大巴出门，高铁一通，县城直奔西安主城1小时，出去打工，看病，上学全快起来了，蒲城那个报时文化，韩城古城哪些景点，游客一下子涌进来。

西安去晋南河津，稷山，侯马以前得绕运城或者渭南，坐车3小时多，高铁一通，西北直奔晋南，华北，新开快捷路，郑西高铁压力小点，关中平原城市和晋南经济咬合更紧。

富平南站客流要翻天，以前只是西延高铁的小县站，双线交叉后，跨省换乘客，县域公交接驳客，富阎地区上班客，全涌进来，客流量至少翻倍，站前广场，城乡公交，周边商店全得跟着升级。

韩城，河津这些老能源城，高铁帮大忙，煤炭，特色农产品运出去成本低了，黄河边旅游景点串联成一片，不再死盯着资源一条路走。

现在推进稳，规划拔高，节点定死，申报加码，两省发力，这条跨省通道从纸上落到地上，沿线县城高铁时代真来了，渭北晋南出行换新样，西安米字形高铁网东北角补齐，关中平原，黄河流域金三角，晋南盆地全连上，经济人流货物流通顺溜，建好后每天高铁呼啸，1小时圈扩大，县域发展加速，资源外运旅游拉动，双赢局面稳稳的，陕晋合作更深，区域一体化往前冲。

渭北金腰带

哪来的消息？

强烈建议西韩侯高铁从西安北出发，经三原到富平再到蒲城澄城合阳，这样对三原这个经济重镇有很大的推动作用