京昆高速西安至汉中段改扩建项目--项目建议书及预可行性研究报告技术服务招标公告

京昆高速西安至汉中段改扩建项目项目建议书及预可行性研究报告技术服务招标公告

1.招标条件

      本招标项目京昆高速西安至汉中段改扩建项目项目建议书及预可行性研究报告技术服务招标人为汉中市交通运输局，招标项目资金来自财政。该项目已具备招标条件，现对 京昆高速西安至汉中段改扩建项目项目建议书及预可行性研究报告技术服务 进行公开招标。

       本招标项目京昆高速西安至汉中段改扩建项目项目建议书及预可行性研究报告技术服务已由陕西省交通运输厅、陕西省发展和改革委员会以陕交发〔2024］12号批准建设，项目业主为汉中市交通运输局。

2.项目概况与招标范围：

      2.1 建设地点：陕西省境内 ；

      2.2 工程规模：京昆高速西安至汉中段起于西安市鄠邑区涝峪立交，经宁陕、佛坪、洋县、城固，止于南郑区梁山枢纽，全长 228 公里。其中涝峪至龙亭段翻越秦岭核心区，建成于2007年，技术标准与平纵面指标均较低，局部路段采用设计速度 60km/h 四车道标准建设，是京昆高速西安至汉中的瓶颈路段，亟需扩容改造；目前，本项目已纳入陕西省“十四五” 综合交通运输发展规划中期调整储备项目库中，拟委托咨询单位对本项目开展项目建议书、预可行性研究编制及申报，选取合适的技术标准和路线走廊，满足沿线产业经济的发展需求，保障区域路网的安全畅通。 ；

      2.3 项目投资总额：1600000元；

      2.4 标段划分：

工程类别	标段名称	起讫桩号	工程规模	主要工程内容	计划工期(天)
其他	京昆高速西安至汉中段改扩建项目项目建议书及预可行性研究报告技术服务	/		京昆高速西安至汉中段改扩建项目项目建议书及预可行性研究报告技术服务	150

      2.5 其他：本项目招标资格审查方式采用资格后审。评标办法采用综合评估法 。 。

       主要工程内容：开展京昆高速西安至汉中段改扩建项目方案研究，根据沿线经济发展、城镇规划、地形地貌、生态红线等诸多因素，从项目功能定位、建设必要性、建设条件、改扩建时机等多个方面论证研究，合理确定本项目路线走向、技术标准和建设规模，编制完成项目建议书及预可行性研究报告，其中项目建议书通过省发改委审批，预可行性研究报告达到国家现行质量验收合格标准，通过项目业主组织的行业相关部门、专家组评审验收。

3.投标人资格要求

      3.1 京昆高速西安至汉中段改扩建项目项目建议书及预可行性研究报告技术服务：本次招标要求投标人须具备 独立法人资格，具有合法有效的营业执照；具备工程设计综合资质甲级或工程设计公路行业甲级资质或工程设计公路行业（公路）专业甲级及以上 资 质、 近5年来（2021年1月1日至今，时间以合同签订时间为准）应具备至少一个高速公路可行性研究或设计类项目类似业绩，并在人员 等方面具备相应的 能力。 且投标人在“全国投资项目在线审批监管平台”备案，且备案专业包括公路；拟派的项目负责人具备公路工程相关专业高级及以上技术职称，为本单位在职人员。

      3.2 本次招标 不接受 联合体投标；

      3.3 每个投标人最多可对 / 投标，被 招标项目所在地省级 交通运输主管部门评为/信用等级的投标人，最多可对/投标。每个投标人允许中 1个标段 。对投标人信用等级的认定条件为：/。补充说明：/。

      3.4 与招标人存在利害关系可能影响招标公正性的单位，不得参加投标。单位负责人为同一人或存在控股、管理关系的不同单位，不得参加同一标段投标，否则，相关投标均无效。

      3.5 在“信用中国”网站（http://www.creditchina.gov.cn/）中被列入失信被执行人名单的投标人，不得参加投标。

      3.6 在“国家企业信用信息公示系统”中被列入严重违法失信企业名单的投标人，不得参加投标。

4.招标文件的获取

       4.1 凡有意参加投标者，请于 2026年04月30日 00时00分 至2026年05月08日 00时00分（纸质标书发售期内每日/时至/时休息），在/持单位介绍信和经办人身份证及网上投标确认单购买招标文件。参加多个组/标段投标的投标人必须分别购买相应组/标段的招标文件，并对每个组/标段单独递交投标文件。

       4.2 招标文件每套售价 0 元， 售后不退。各投标人应从陕西省公共资源交易平台下载获取招标文件。

5. 投标文件的递交及相关事宜

       5.1 招标人将于下列时间和地点组织进行工程现场踏勘并召开投标预备会。

          踏勘现场时间：,集中地点：/；

          投标预备会时间：,地点：/。

       5.2 投标文件递交的截止时间为2026年05月21日 09时30分，投标人应于2026年05月21日 09时30分前将投标文件递交至陕西省公共资源交易平台(电子文件网上递交),纸质版投标文件递交至汉中市公共资源交易中心四楼第三开标室。

       5.3 逾期送达的、未送达指定地点的或不按照招标文件要求密封的投标文件，招标人将予以拒收。

       5.4本项目采用全流程电子化交易。采取线上线下电子招投标和纸质投标文件并行，一旦电子化流程出现不可预见原因，造成线上交易无法进行。经监管部门同意后，可转为现场纸质方式进行。 5.5开标环节因投标人自身原因造成投标文件解密失败的按废标处理。

6. 发布公告的媒介

       本次招标公告在《陕西省公共资源交易平台》 《陕西采购与招标网》 上发布。

       招标文件关键内容在《陕西省公共资源交易平台》网站上进行公开。

7. 其他

       7.1 招投标人须在陕西省公共资源交易中心网站企业诚信管理系统（www.sxggzyjy.cn）中登记企业信息，然后登录招投标交易平台(www.sxggzyjy.cn)下载、查看电子版的招标文件及其他文件。

       7.2 开标的时候必须携带加密锁(公司CA锁)。

       7.3 投标人需在规定时间内完成相关投标前期事项的办理，因投标人原因未能按时完成相关工作办理导致无法投标，投标人自行负责；

8. 联系方式

招标人：	汉中市交通运输局	招标代理机构：	陕西瑞通达工程造价咨询有限公司
地址：	汉中市南一环路东段	地址：	陕西省汉中市汉台区和谐春天108号楼三楼
邮政编码：		邮政编码：
联系人：	李先生	联系人：	石晓梅
电话：	0916-2536055	电话：	0916-2527896
传真：		传真：
电子邮件：		电子邮件：
网址：		网址：
开户银行：		开户银行：	中国建设银行股份有限公司汉中东大街支行
账号：		账号：	61050165390000000042

看来西汉高速要开二线了

西汉高速应该拓宽为全线双向八车道

选新的穿山路径，高标准建设

周秦汉唐666 发表于 2026-5-11 11:29
西汉高速应该拓宽为全线双向八车道

不是已经拓宽了吗？

周秦汉唐666 发表于 2026-5-11 11:29
西汉高速应该拓宽为全线双向八车道

应该修复线，而且要注意路程的坡度和转弯半径

改扩建

不应该重新开二线吗？从周至进山，连接乾武周高速

变线路，减少隧道量。

reyyang 发表于 2026-5-11 13:13
不是已经拓宽了吗？

荒唐至极。谁说的西汉高速拓宽了？什么时候拓宽的？？

西汉高速复线纳入国家“十五五”规划 涝峪口至龙亭段或将双向六至八车道
        近日，备受社会关注的京昆高速涝峪口至龙亭段改扩建项目（西汉高速复线）取得关键进展，项目核心路段已纳入交通运输部“十五五”规划调整，全线前期工作正加快推进。项目建成后，西安至汉中通行时间有望缩短至2.5小时内，将有效缓解现有西汉高速拥堵状况，提升道路安全通行水平。
        京昆高速涝峪口至龙亭段是国家G5京昆高速主通道的重要组成部分，也是连接关中与陕南地区的交通大动脉。现有西汉高速建设时间较早，技术标准相对偏低，桥隧比超过70%。受秦岭复杂地形条件限制，路段多弯道、长坡道。随着区域经济社会持续发展，交通流量大幅增长，远超道路原设计通行能力，常态化拥堵、安全运行压力大，已成为京昆大通道通行的突出瓶颈。
        为提升通道整体通行能力、强化道路安全保障，陕西省积极推进西汉高速复线规划建设。经多方争取，该项目筒车湾龙王坪至汉中段已纳入交通运输部“十五五”规划调整，涝峪口至皇冠段完成初步路线方案审核，全线纳入省级重点交通工程统筹推进。目前，省交通运输厅已组织开展项目工程可行性研究编制、多轮路线方案比选，形成中线、东线等多套建设方案，同步推进勘察设计招标、生态环境评估等前期工作，项目具体开工时间尚未确定。
        据了解，西汉高速复线采用新建复线模式，不依托老路改扩建，路线走向更顺直、隧道占比进一步优化，线路全长约153至160公里，总投资规模超300亿元。项目建成后，京昆高速秦岭段通行能力将实现大幅提升，西安至汉中通行时间有望从当前3至4小时压缩至2.5小时以内，有效节约群众出行和货物运输时间成本。复线与现有西汉高速将形成双通道运行格局，实现车流科学分流，全面提升道路安全韧性，助力关中与陕南地区协同发展，强化与成渝经济圈互联互通，为区域高质量发展提供坚实交通支撑。
        当前，相关部门正聚焦秦岭腹地复杂地形地质、生态环境保护、水源地管控等重点难点，持续优化完善项目前期方案，待各项条件成熟后启动开工筹备工作，推动这一重大民生工程、战略工程尽早落地实施。
        京昆高速涝峪口至龙亭段改扩建，即“西汉高速二线”，是G5京昆高速在陕西穿越秦岭段的重要扩容工程。
        路段位置：G5京昆高速西安至汉中段（西汉高速），北起西安鄠邑区涝峪口，南至汉中洋县龙亭，全长约255公里。
        现状问题：作为穿越秦岭的首条高速，该路段于2007年通车，技术标准偏低（多为双向4车道，时速80km/h），桥隧比高。近年来交通量猛增，长期超负荷运行，拥堵和事故频发，扩容迫在眉睫。
        路线方案比选，目前存在东、中、西三条线路方案，综合来看中线（东涝峪方案）优势最明显，为推荐方案。
        中线(东涝峪方案)    起于鄠邑涝峪，新建隧道后接入现有高速，终点至龙亭。 约86.5公里，环境影响小，可利用部分老路，投资相对少，带动沿线城镇。   
        西线(田峪方案)    途经大熊猫国家公园等保护区。需建超20公里特长隧道，成本高，生态影响大。
        东线(太平峪方案)    起于西安高新区，需新建约21公里特长隧道。约94公里，投资大，生态破坏大，后期运营安全隐患多。
        技术标准提升：新建路段将采用更高标准，设计时速有望提升至100km/h或更高，车道数或为双向六至八车道，但具体需以最终批复为准。
        经省交通厅专家组评审，推荐采用中线即为东涝峪方案，全长为86.5公里，路线起于京昆高速鄠邑段，经涝峪、纸坊、朱雀，在京昆高速西汉段秦岭1号隧道处，新建隧道10公里后，设江口服务区及江口立交，向南继续设置隧道5.8公里，经皇冠镇、筒车湾镇与京昆高速相接，直达汉中，与宁石高速相接，经十天高速到达安康，实现京昆、十天、包茂3条高速便捷互通。该路线中线方案（东涝峪方案）具有环境破坏相对较小、布线空间大、无特长隧道、沿线居住人口较多、部分路段可利用现有西汉高速加宽改造，投资相对少等优点。相比之下西线（田峪方案）途经大熊猫国家公园等三个保护区、且有20余公里的特长隧道、沿线基本是无人区，建设成本大等劣势。东线（太平峪方案）也有里程相对长（约94公里）、隧道里程约50公里、且有一条21公里的特长隧道，不仅投资大对生态环境破坏也十分巨大等劣势。

reyyang 发表于 2026-5-11 13:13
不是已经拓宽了吗？

之前拓宽的是京昆高速蒲城至涝峪口段

西汉高速复线纳入国家“十五五”规划 涝峪口至龙亭段或将双向六至八车道
        近日，备受社会关注的京昆高速涝峪口至龙亭段改扩建项目（西汉高速复线）取得关键进展，项目核心路段已纳入交通运输部“十五五”规划调整，全线前期工作正加快推进。项目建成后，西安至汉中通行时间有望缩短至2.5小时内，将有效缓解现有西汉高速拥堵状况，提升道路安全通行水平。
        京昆高速涝峪口至龙亭段是国家G5京昆高速主通道的重要组成部分，也是连接关中与陕南地区的交通大动脉。现有西汉高速建设时间较早，技术标准相对偏低，桥隧比超过70%。受秦岭复杂地形条件限制，路段多弯道、长坡道。随着区域经济社会持续发展，交通流量大幅增长，远超道路原设计通行能力，常态化拥堵、安全运行压力大，已成为京昆大通道通行的突出瓶颈。
        为提升通道整体通行能力、强化道路安全保障，陕西省积极推进西汉高速复线规划建设。经多方争取，该项目筒车湾龙王坪至汉中段已纳入交通运输部“十五五”规划调整，涝峪口至皇冠段完成初步路线方案审核，全线纳入省级重点交通工程统筹推进。目前，省交通运输厅已组织开展项目工程可行性研究编制、多轮路线方案比选，形成中线、东线等多套建设方案，同步推进勘察设计招标、生态环境评估等前期工作，项目具体开工时间尚未确定。
        据了解，西汉高速复线采用新建复线模式，不依托老路改扩建，路线走向更顺直、隧道占比进一步优化，线路全长约153至160公里，总投资规模超300亿元。项目建成后，京昆高速秦岭段通行能力将实现大幅提升，西安至汉中通行时间有望从当前3至4小时压缩至2.5小时以内，有效节约群众出行和货物运输时间成本。复线与现有西汉高速将形成双通道运行格局，实现车流科学分流，全面提升道路安全韧性，助力关中与陕南地区协同发展，强化与成渝经济圈互联互通，为区域高质量发展提供坚实交通支撑。
        当前，相关部门正聚焦秦岭腹地复杂地形地质、生态环境保护、水源地管控等重点难点，持续优化完善项目前期方案，待各项条件成熟后启动开工筹备工作，推动这一重大民生工程、战略工程尽早落地实施。
        京昆高速涝峪口至龙亭段改扩建，即“西汉高速二线”，是G5京昆高速在陕西穿越秦岭段的重要扩容工程。
        路段位置：G5京昆高速西安至汉中段（西汉高速），北起西安鄠邑区涝峪口，南至汉中洋县龙亭，全长约255公里。
        现状问题：作为穿越秦岭的首条高速，该路段于2007年通车，技术标准偏低（多为双向4车道，时速80km/h），桥隧比高。近年来交通量猛增，长期超负荷运行，拥堵和事故频发，扩容迫在眉睫。
        路线方案比选，目前存在东、中、西三条线路方案，综合来看中线（东涝峪方案）优势最明显，为推荐方案。
        中线(东涝峪方案)    起于鄠邑涝峪，新建隧道后接入现有高速，终点至龙亭。 约86.5公里，环境影响小，可利用部分老路，投资相对少，带动沿线城镇。   
        西线(田峪方案)    途经大熊猫国家公园等保护区。需建超20公里特长隧道，成本高，生态影响大。
        东线(太平峪方案)    起于西安高新区，需新建约21公里特长隧道。约94公里，投资大，生态破坏大，后期运营安全隐患多。
        技术标准提升：新建路段将采用更高标准，设计时速有望提升至100km/h或更高，车道数或为双向六至八车道，但具体需以最终批复为准。
        经省交通厅专家组评审，推荐采用中线即为东涝峪方案，全长为86.5公里，路线起于京昆高速鄠邑段，经涝峪、纸坊、朱雀，在京昆高速西汉段秦岭1号隧道处，新建隧道10公里后，设江口服务区及江口立交，向南继续设置隧道5.8公里，经皇冠镇、筒车湾镇与京昆高速相接，直达汉中，与宁石高速相接，经十天高速到达安康，实现京昆、十天、包茂3条高速便捷互通。该路线中线方案（东涝峪方案）具有环境破坏相对较小、布线空间大、无特长隧道、沿线居住人口较多、部分路段可利用现有西汉高速加宽改造，投资相对少等优点。相比之下西线（田峪方案）途经大熊猫国家公园等三个保护区、且有20余公里的特长隧道、沿线基本是无人区，建设成本大等劣势。东线（太平峪方案）也有里程相对长（约94公里）、隧道里程约50公里、且有一条21公里的特长隧道，不仅投资大对生态环境破坏也十分巨大等劣势。

西汉高速复线纳入国家“十五五”规划 涝峪口至龙亭段或将双向六至八车道
        近日，备受社会关注的京昆高速涝峪口至龙亭段改扩建项目（西汉高速复线）取得关键进展，项目核心路段已纳入交通运输部“十五五”规划调整，全线前期工作正加快推进。项目建成后，西安至汉中通行时间有望缩短至2.5小时内，将有效缓解现有西汉高速拥堵状况，提升道路安全通行水平。
        京昆高速涝峪口至龙亭段是国家G5京昆高速主通道的重要组成部分，也是连接关中与陕南地区的交通大动脉。现有西汉高速建设时间较早，技术标准相对偏低，桥隧比超过70%。受秦岭复杂地形条件限制，路段多弯道、长坡道。随着区域经济社会持续发展，交通流量大幅增长，远超道路原设计通行能力，常态化拥堵、安全运行压力大，已成为京昆大通道通行的突出瓶颈。
        为提升通道整体通行能力、强化道路安全保障，陕西省积极推进西汉高速复线规划建设。经多方争取，该项目筒车湾龙王坪至汉中段已纳入交通运输部“十五五”规划调整，涝峪口至皇冠段完成初步路线方案审核，全线纳入省级重点交通工程统筹推进。目前，省交通运输厅已组织开展项目工程可行性研究编制、多轮路线方案比选，形成中线、东线等多套建设方案，同步推进勘察设计招标、生态环境评估等前期工作，项目具体开工时间尚未确定。
        据了解，西汉高速复线采用新建复线模式，不依托老路改扩建，路线走向更顺直、隧道占比进一步优化，线路全长约153至160公里，总投资规模超300亿元。项目建成后，京昆高速秦岭段通行能力将实现大幅提升，西安至汉中通行时间有望从当前3至4小时压缩至2.5小时以内，有效节约群众出行和货物运输时间成本。复线与现有西汉高速将形成双通道运行格局，实现车流科学分流，全面提升道路安全韧性，助力关中与陕南地区协同发展，强化与成渝经济圈互联互通，为区域高质量发展提供坚实交通支撑。
        当前，相关部门正聚焦秦岭腹地复杂地形地质、生态环境保护、水源地管控等重点难点，持续优化完善项目前期方案，待各项条件成熟后启动开工筹备工作，推动这一重大民生工程、战略工程尽早落地实施。
        京昆高速涝峪口至龙亭段改扩建，即“西汉高速二线”，是G5京昆高速在陕西穿越秦岭段的重要扩容工程。
        路段位置：G5京昆高速西安至汉中段（西汉高速），北起西安鄠邑区涝峪口，南至汉中洋县龙亭，全长约255公里。
        现状问题：作为穿越秦岭的首条高速，该路段于2007年通车，技术标准偏低（多为双向4车道，时速80km/h），桥隧比高。近年来交通量猛增，长期超负荷运行，拥堵和事故频发，扩容迫在眉睫。
        路线方案比选，目前存在东、中、西三条线路方案，综合来看中线（东涝峪方案）优势最明显，为推荐方案。
        中线(东涝峪方案)    起于鄠邑涝峪，新建隧道后接入现有高速，终点至龙亭。 约86.5公里，环境影响小，可利用部分老路，投资相对少，带动沿线城镇。   
        西线(田峪方案)    途经大熊猫国家公园等保护区。需建超20公里特长隧道，成本高，生态影响大。
        东线(太平峪方案)    起于西安高新区，需新建约21公里特长隧道。约94公里，投资大，生态破坏大，后期运营安全隐患多。
        技术标准提升：新建路段将采用更高标准，设计时速有望提升至100km/h或更高，车道数或为双向六至八车道，但具体需以最终批复为准。
        经省交通厅专家组评审，推荐采用中线即为东涝峪方案，全长为86.5公里，路线起于京昆高速鄠邑段，经涝峪、纸坊、朱雀，在京昆高速西汉段秦岭1号隧道处，新建隧道10公里后，设江口服务区及江口立交，向南继续设置隧道5.8公里，经皇冠镇、筒车湾镇与京昆高速相接，直达汉中，与宁石高速相接，经十天高速到达安康，实现京昆、十天、包茂3条高速便捷互通。该路线中线方案（东涝峪方案）具有环境破坏相对较小、布线空间大、无特长隧道、沿线居住人口较多、部分路段可利用现有西汉高速加宽改造，投资相对少等优点。相比之下西线（田峪方案）途经大熊猫国家公园等三个保护区、且有20余公里的特长隧道、沿线基本是无人区，建设成本大等劣势。东线（太平峪方案）也有里程相对长（约94公里）、隧道里程约50公里、且有一条21公里的特长隧道，不仅投资大对生态环境破坏也十分巨大等劣势。