高铁爆发年之后的远虑：西安南站和17号线规划“危险”了

高铁爆发年之后的远虑：西安南站和17号线规划“危险”了

2026年，注定是西安交通的爆发年。

据最新消息，西安东站已经完成金属屋面封顶和站名的挂牌，计划6月建成投用，而另一边，随着政策的收紧，西安南站和地铁17号线却成为了不确定因素，牵动着每一位西安人的目光。

西安东站完成挂牌

近期，有网友爆料：西安东站已完成“西安东站”招牌安装，采用全国火车站统一的方正隶书红色字体，霸气尽显。

而此前1月中旬，西安东站还顺利完成金属屋面封顶，“秦山渭水”的建筑雏形完全显现，颜值与实力双在线。

作为西北在建规模最大的高铁站，西安东站的挂牌与封顶，标志着其建设进入冲刺阶段，这座现代化综合交通枢纽即将于6月，与西康高铁和西十高铁同期建成投用。

据了解，西安车站总建筑面积达39.4万平方米，站场规模13台27线，远期扩容至17台35线，建成后将接入西渝、西十、西延三条高铁，重点辐射陕南、川渝、鄂西区域，与西安北站形成“双站并立、双核驱动”的交通格局。

同时，按照规划，西安东站将与西安地铁5号线、12号线、15号线、21号线接驳，并与西安绕城高速、三环快速路、210国道、东长安街等主要交通通道衔接。未来，将彻底打通城东交通断点，带动曲江向东延伸、灞桥片区产业升级，将成为集高铁、普铁、城际、地铁、公交等交通运输方式于一体的特大型铁路综合交通枢纽。

目前，西安东站主体工程已完工，正全力推进内部装修和配套路网建设，计划6月建成投用，西安高铁东城也将从蓝图逐步走向现实。

政策收紧，西安多个项目或受影响

然而，与西安东站的一路高歌猛进形成鲜明对比的是，近期全国轨道交通审批持续收紧，西安多个重点项目迎来“生死考验”。

其中西安南站、地铁17号线的推进形势最为严峻。

2026年初，国家发改委印发《关于推进城际铁路健康可持续发展的意见》，明确划定严苛门槛，新建城际铁路近期双向客流密度不低于1500万人次/年，资本金比例不低于50%，严禁以城际铁路名义变相建设地铁、高铁，这一政策直接击中西安南站和地铁17号线的“软肋”。

西安南站作为西安四大高铁站之一，自2015年提出规划以来一路曲折，受此前西法城际铁路全面暂停影响，项目长期处于搁浅状态，原本规划的改扩建工程因无线路接入迟迟无法启动，即便2025年长安区总体规划中仍提及西安南站，但若无法满足新政的客流、资金要求，后续推进依旧难有突破，甚至可能面临规划调整的风险。

而地铁17号线（富平〈阎良〉至咸阳机场市域铁路）的处境同样艰难。

这条规划全长69.3公里的跨市线路，原本计划2026年开工，却因定位尴尬、客流不达标陷入困境。

其设计时速远超普通地铁、站点间距又小于常规城际铁路，难以契合新政对城际铁路与城市轨道交通的明确边界要求，且途经的高陵、阎良、富平区域人口分布分散，测算客流难以达到1500万人次/年的硬指标。

同时，根据2月3日的官方回复：地铁17号线“正在开展前期研究”，能否按原计划开工已成为未知数，未来不会排除可能被暂缓或调整规划。

整体来看，西安东站的挂牌与6月建成投用，是2026年西安城建最确定的重磅利好。这不仅完善了西安“米”字形高铁网，带动城东片区崛起，更成为西安城市发展的新引擎。

不过，在全国轨道交通审批收紧的大背景下，西安南站、地铁17号线的推进陷入瓶颈，未来能否顺利推进，仍需等待政策松动或自身条件完善。

期待抓紧

一切都是最好的安排！

还痴心妄想啥，与其对南站17恋恋不舍，还不如另辟思路，力推7号线，提升西站。

爱修不修的，反正奈河桥到黄泉的城际铁路已经建成了

东站现在的规模都不错了，后期的城际场已经取消了

没有像样的城市聚集，修的哪门子城际，修了谁会坐？

西安南站、17号线，除了捞政绩和搞房地产，没有一个是真正的民生福祉

把西安西站好好发掘一下

不要再去建这些劳民伤财的项目，最近几年在建的所有大投资项目都应改停建或缓建，计划全部停止，把有限的资金应用到民生上，一些偏远的发展不起来的开发区改裁的裁撤的撤。

BBR 发表于 2026-2-5 10:38
一切都是最好的安排！

是的！

lzr698 发表于 2026-2-5 14:19
不要再去建这些劳民伤财的项目，最近几年在建的所有大投资项目都应改停建或缓建，计划全部停止，把有限的资 ...

也不是劳民伤财吧

谢谢分享