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根据公开消息显示，12月16日榆林榆阳机场（以下简称“榆林机场”）迎来今年第300万名旅客，年旅客吞吐量刷新通航以来的历史纪录，榆林机场成为民航西北地区历史上首个年旅客量突破300万人次的支线机场。
而根据业内统计数据分析，西安咸阳国际机场（以下简称“西安机场”）亦有望在今年突破年旅客吞吐量历史最高纪录（2019年历史最高4722.05万人次），时隔6年，重回巅峰状态。
与此同时，近期西安机场三期扩建、榆林机场二期扩建均迎来关键节点。
作为陕西排名前二的两座机场，客运、扩建的双突破，意味着陕西航空运输体量的升级。
而在陕西“十五五”规划建议明确“双极”战略背景下，两座机场扩容基本完成，无疑将为未来区域发展铺垫基础。
Shaan xi 西安、榆林两座机场 客运量或将双双破纪录
我们先看西安机场。
图片来源：中建八局
回顾西安机场运行历程，2007年旅客吞吐量突破1000万人次；2011年突破2000万人次；2015年突破3000万人次；2017年突破4000万人次。
目前的历史最高纪录则创造于2019年，年度旅客吞吐量达到4722.05万人次。
之后因为疫情原因下滑，直到2023年重新回归4000万量级。2024年伴随民航业整体复苏，西安机场年旅客吞吐量达4703.04万人次，距离刷新纪录仅差临门一脚。因而，2025年便被赋予了极高期待。
而今年能否破纪录，我们通过数据来看。
其实，在今年10月22日西安机场年旅客吞吐量就达到4000万人次，这一时间节点相比2024年提前10天，是西安机场通航34年以来旅客吞吐量提前突破四千万的关键节点。
彼时，便有声音称西安机场今年旅客吞吐量有望刷新历史最高纪录。
而我们根据行业统计数据分析，西安机场今年破新纪录的可能性其实并不低。
国内领先的民航数据服务平台航班管家DAST数据显示，截至今年第50周（即12月14日），西安机场今年累计旅客吞吐量为4648万人次。
如图所示，我们通过近5个周的机场客流量平均数、参考2024年第51周客流量两种方式，预测前51周（即截至12.21）客流量。
数据来源：航班管家DAST 图表统计基础为小虎航空分析 客流基于测算有误差仅供参考
前者方式中，近5个周的机场客流量平均数约为83万人次，以此数据作为第51周客流量，预计西安机场前51周（即截至12.21日）客流量将达到4731万人次。
后者方式中，我们以2024年第51周数据作为参考，预计西安机场今年前51周（即截至12.21日）客流量将达到4725.5万人次。
这两个数据，均超出了目前西安机场历史最高的4722.05万人次。
显然，西安机场年度旅客吞吐量破纪录的概率颇高，甚至有可能在本周就触碰到历史最高纪录。
再看榆林机场。
图片来源：榆林机场
根据榆林机场发布的信息显示，12月16日，随着东方航空MU2287航班平稳降落，榆林机场迎来了今年第300万名旅客，榆林机场年旅客吞吐量刷新了通航以来的历史纪录，成为民航西北地区历史上首个年旅客量突破300万人次的支线机场。
梳理榆林机场体量跃升的关键节点，2008年榆林榆阳机场建成通航，系榆林西沙机场迁建；2012年旅客吞吐量首次突破100万人次，2018年突破200万人次，迈入中型机场行列，飞行区指标升至4D。
时隔7年榆林机场2025年旅客吞吐量突破300万人次，创造历史时刻的同时，背后是航线布局、服务品质、运营效能的全面提升。
例如今年榆林机场新开榆林至厦门、烟台、桂林、泉州、岳阳等15条航线；加密至北京、上海、重庆等8条航线。日均航班量增长19%，运营航线56条，通航点54个，省会城市覆盖率90%，基本覆盖京津冀、长三角、成渝城市群、粤港澳大湾区及重点城市。
更为密集立体的航线网络令大众看到了榆林这座航空枢纽在同类机场中的领跑地位，以及身处陕甘宁蒙晋交界处的独特区位优势。
而在客运量刷新纪录的同时，西安、榆林两座机场的航空货运亦表现不俗。
西安方面，前11月机场国际货邮吞吐量已达到6.69万吨，同比增长119%，这一增速在全国十大机场中位居首位，表现出极强的增势。
同时，今年西安机场新增西安-第比利斯、米兰、马德里、德布勒森、芝加哥5条国际全货运航线，每周稳定执飞20班左右，出口货物以电子产品、仪器装备等电商及高附加值产品为主，进口聚焦航材、精密仪器等关键物资，有效畅通了西安与欧美地区的货邮运输链路。
而榆林方面，截至12月16日，货邮吞吐量达1.55万吨，货量同比增长21%。
在榆林机场的未来规划中，还将全力推动航空口岸开放，通过“国际国内、客运货运”双轮驱动，为区域经济社会高质量发展注入更强劲的动力。
Shaan xi “十四五”收官 两大机场扩建均来关键节点
在陕西航空运输格局中，西安机场是4F级民用国际机场，榆林机场是4D级民用运输机场，对于陕西航空运输体系的构建极为重要。
而除了客、货运量排名上两座机场位列前二，它们也是目前陕西正在实施扩建工程的机场，并且此轮扩建均进入了全面建成收官的关键时期。
西安机场三期扩建
项目概算批复469.29亿元。建设内容包括新建北一、北二、南二3条跑道，将原北一跑道改造为平行滑行道，新建115个停机位、T5航站楼、综合交通中心，配套建设航空货运、航空食品、消防救援、水电气暖等设施。
目前，该工程所包含的新建北二跑道和T5航站楼，已相继于2024年底和今年年初投运。
10月份新建南二跑道飞行程序实地验证试飞取得成功；12月3日至4日，南二跑滑系统投运前的使用许可审查已经通过，民航局将向西安机场换发机场使用许可证。
新建南二跑道计划2025年12月25日正式投运。
12月12日，西安机场三期扩建工程新建南二跑道、东航站楼南三指廊以南站坪投运工作会召开，听取切换施工、航司转场、商业筹划、东货运区启用等投运准备情况汇报，为正式投运做准备。
与此同时，机场物流园区东区国内货站将于2025年12月25日00:00起正式启用，届时由西部机场集团航空物流有限公司代理的南方航空（CZ）等8家航空公司的国内发货、提货及营业办单服务，将统一由西区国内货站整体迁移至东区国内货站集中办理。
东区国内货站，总占地228亩，年设计保障能力22万吨，能够为各类货物提供高效、安全的专业化保障。
待三期工程彻底完工后，西安机场将拥有4条跑道、4座航站楼，可保障年旅客吞吐量8300万人次、货邮吞吐量100万吨、飞机起降59.5万架次，成为集航空、轨道、公路等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。
榆林机场二期扩建航站楼北指廊项目
机场二期扩建航站楼北指廊工程批复概算金额为6.31亿元。主要建设内容包括新建1.25万平方米航站楼北指廊，1.2万平方米地下停车场（兼人防工程）以及1.4万平方米地面停车场，航管小区（包括84.4米高塔台和5000平方米信息中心），1000平方米国际货运库等工程。
榆林机场二期扩建航站楼北指廊项目于2021年6月开工建设，2024年12月31日，北指廊落成仪式顺利举行，标志着榆林榆阳机场二期扩建项目进入收官阶段。
今年10月14日，机场二期扩建航站楼北指廊空管及弱电工程通过竣工验收。
12月9日，机场二期扩建航站楼北指廊工程迎航管信息楼、塔台及国际货运用房建安工程顺利完成竣工验收。接下来，榆林市铁路民航发展中心将按计划推进后续行业验收等工作，全力保障榆林机场新建航管信息楼、塔台及国际货运用房早日投运。
而北指廊落成后，榆林机场T2航站楼总建筑面积达5.5万平方米，廊桥数量增至14个，停机位增至38个。设计年旅客吞吐量将达到600万人次，货邮吞吐量为1.6万吨，使得榆林机场服务保障能力显著提升，在西北地区支线机场中处于领先地位。
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在“十四五”即将结束之际，西安、榆林两座机场或将双双刷新旅客吞吐新纪录，扩建项目均进入了全面收官关键时刻。
从陕西“十五五”规划建议看，陕西要加快形成“一主一辅六支”运输机场格局，这两座机场扮演着重要角色。
而更重要的是，陕西“十五五”规划建议明确西安、榆林“双极”战略：强化西安、榆林两大增长极对全省发展的带动作用。
此前，我们也对这一变化展开了深度剖析：
作为陕西未来的“双极”，西安、榆林无疑面临着人员、技术、产业等方面更多的互动和合作。而机场既是重要的交通基建，起到人员和货运运输作用；又是关键的运输枢纽，通过高效快捷的大通道助力陕西面向全国和国际，并辐射带动周边发展。
如今西安、榆林两座机场正在发生的转变，必然成为未来区域协同的重要支点，助力陕西优化区域经济布局，形成优势互补的区域协调发展格局。
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赶紧闭嘴，谁不知道这些，但陕西是真能做出来把西安的资源往榆林搬的事的。
