陕西在建高铁“五线并进”阶段：试运行已启动，全线铺轨贯通！

陕西近日召开的“高质量完成‘十四五’规划”系列新闻发布会上，省交通运输厅介绍到陕西高铁“五线并进”建设规模进入“全国第一方阵”，并再次明确陕西5条在建高铁投用时间。

西延高铁年内将通车投运，西十、西康高铁将于2026年，延榆、康渝高铁将于2028年建成投运，“市市通高铁”的战略目标正一步步变为现实。

随着时间不断推移，西延高铁已然进入通车倒计时，明年通车的西十、西康高铁，也正在迈进关键节点，朝着通车目标冲刺。

Shaan

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  西十高铁

  全线铺轨贯通

今天（11月27日），随着最后一对500米长钢轨在西十高铁湖北段神定河大桥上平稳铺设就位，西安至十堰高速铁路全线铺轨施工圆满完成。

此次铺轨贯通点位于神定河特大桥上，紧邻高铁十堰东站，一头衔接已通车的汉十高铁，一头连接在建的西十高铁，贯通后成功实现西十高铁与汉十高铁的“牵手”对接。

而在十月底时，西十高铁陕西段长钢轨铺设已经完成。

据了解，西十高铁陕西段正线铺轨323.93公里，湖北段铺轨全长175公里。

全线铺轨贯通，后续建设单位将做好“四电”施工、静态验收、联调联试等重点工作，为开通运营做好准备。

在建西安至十堰高铁，是陕西以西安为核心的“米”字形高铁线网关键一捺，连接关中平原城市群与长江中游城市群。

西十高铁途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁，新建正线长255.7公里。其中陕西省境内169.4公里，湖北省境内86.36公里，设计速度为350公里/小时。

全线设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东7座车站，贯穿陕鄂两省的三市八区县。

目前，项目预计于2026年7月开通运营。

这条线路开通后，形成西安至武汉间的便捷高铁通道，西安至十堰将实现1小时内到达，并与既有的汉十高铁贯通运营组成西武高铁。

西安与武汉高速铁路的直接连通，不必再绕行郑州，少走300多公里路程，运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右。

西十高铁通车后，将进一步完善全国高速铁路网，拉近陕西与长三角、珠三角等地区的时空距离，对更好支撑共建“一带一路”、长江经济带发展和西部大开发等国家发展战略，对带动沿线经济社会发展具有重要意义。

Shaan

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  西延高铁

  已转入试运行阶段

根据预期西延高铁将在今年内通车，这也意味着西延高铁与大家的见面进入1个月倒计时。

11月17日，随着55302次试验动车组列车从西安北站缓缓驶出，进行列车运行图参数测试，西延高铁正式进入运行试验阶段（简称试运行阶段）。

本次试运行将模拟西延高铁正式运营状态，全面验证运输组织、列车接发、开行密度、旅服设备状态及各系统匹配性，为线路正式开通运营提供科学依据。

近日，荣耀西安网跟随“发现最美铁路·西延时光印记”网络宣传活动，提前探访西延高铁沿线数座车站，各座车站已然基本完成建设，当前沿线新老车站正加紧装饰装修，蓄势待发，等待西延高铁的正式开通。

铜川站

与此同时，近日西延高铁沿线车站宜君站配套工程进入收尾阶段。

据悉，宜君站市政配套工程涵盖站前广场、综合停车场及站前市政道路三大重点项目，分两期实施。目前一期工程已进入冲刺阶段，即将全面竣工并达到通车条件。

规划建设的宜君县交通枢纽站已完成前期筹备，即将启动施工招标，未来将实现公交、出租、客运班车的集约化管理。

图片来源：西铁资讯

从时间节点来看，西延高铁于2021年5月开工建设，历时4年时间，于2025年4月18日启动铺轨，7月1日顺利实现轨道贯通。

线路2025年6月启动静态验收，历时三个月圆满完成静态验收。2025年8月18日启动冷滑试验，9月4日全线接触网贯通，9月6日启动热滑试验，9月11日正式启动联调联试。

据了解，即将通车的西延高铁，线路开通先期将引入西安北站，西安至延安的列车运行时间将缩短至1小时左右。

西延高铁线路全长299.8公里，自西安东站引出，途经高陵、富平南、铜川、铜川北、宜君、黄陵、洛川、富县北、甘泉北、延安10座车站。

建设标准为双线高速铁路，设计速度350公里／小时。是国家“十四五”重点铁路建设工程项目，也是延安这个陕北革命老区的首条高铁。

线路开通后，对深入推进西部大开发战略，助力革命老区乡村振兴，加快构建包海高速铁路通道，进一步完善优化国家高速铁路网络布局，提升陕西省区位优势和全国铁路网枢纽地位具有重要意义。

同时，西延高铁未来将与已开工建设的西渝高铁、延榆高铁共同构建南北向大通道，实现陕北、关中与西南地区的连接。

特别值得注意的是，西延高铁与延榆高铁联通后，陕西将实现市市通高铁的目标。届时，将填补榆林高铁通道的缺失。

要知道，在国内如今7000亿经济体量城市中，唯一未开通高铁的就是榆林，而其经济体量，已成为“中西部非省会第一城”，并且按照预测，它将成为未来中西部第一座非省会的“万亿之城”。

而西安-延安-榆林高铁贯通后，陕西两大经济支柱西安与榆林，将实现更加便捷的互通，实现有效的互动，将这两大经济强市的“聚变效应”彻底释放出来。

届时，到2028年，陕西这一周期的高铁建设将全面完成，下阶段陕西将谋划哪些新线路的建设，我们将持续关注。

陕西高铁，西安地铁都将迎来长期空窗期

就两三条铁路愣是被玩出了十来八条的感觉，赢麻了的感觉。
西延、延榆、包鄂榆、西十、武十、西康、康渝

加油  加油

本质上是补偿性的。因为已经有长达5年的空窗期了。2028年之后，又要迎来要遥遥无期的空窗期了。

muboy1999 发表于 2025-11-28 09:52
就两三条铁路愣是被玩出了十来八条的感觉，赢麻了的感觉。
西延、延榆、包鄂榆、西十、武十、西康、康渝 ...

春秋笔法。

贵州省都实现市市通高铁了。我们还在自吹自擂。

加油吧

商洛合肥高铁是首要争取目标！打通江浙沪快速通道！其次是包榆高铁，打通断头路和第三进京通道！

自嗨锅

这一轮铁路建设高潮过去后，应该好好考虑十年前开工的四条城际铁路了，不可能无限期搁置……

西北狼笑 发表于 2025-11-28 15:10
商洛合肥高铁是首要争取目标！打通江浙沪快速通道！其次是包榆高铁，打通断头路和第三进京通道！ ...

首要目标是建设榆鄂包和绥太，打通断头路，延安和榆林可以快速进京，接下来也该建设西韩城际和宝汉巴高铁，至于商洛到南阳高铁缩短到长三角100公里，节省20分钟的线路就是锦上添花，没那么着急。

加快建设

12306铁总 发表于 2025-11-29 09:17
首要目标是建设榆鄂包和绥太，打通断头路，延安和榆林可以快速进京，接下来也该建设西韩城际和宝汉巴高铁 ...

榆林北上包头，关键的难点在于内蒙的态度，太绥山西非常积极。商洛南阳河南也是不积极，毕竟对郑州枢纽很不利好。所以现在来看，太绥是最有可能先动工的，山西完成最后一个地级市吕梁的通高铁，而且不愁西边的客流。剩下的包榆和南阳真的要抓紧了，一个断头路，一个发展经济的重要通道，都是至关重要！