西安铁路枢纽的问题

西安北站目前的问题是站台利用率低，站台被占用越来越高，并不能形成高效列车办理业务。
站台被占用率的问题。
银川-成都方向的动车组列车需要在北站换线。
未来
郑西高铁过来开往延安方向的列车还需要在北站换向。
目前宝鸡到汉中还没有图定动车组列车，如果有的话还要在北站换向，省内二个地级市之间不开行动车组，最快的一趟列车居然需要8个多小时，而且还只有硬座。
站台占用太严重了，一辆列车换向占用的时间就够发出几辆列车了。
我的想法是这样的。
让西韩城际铁路从西安北站27.28.33.34道接出正线，通过机场.泾阳.三原到富平高铁站和西延高铁互通，然后去韩城市。
这样郑西高铁过来的跨线到西延高铁的列车就不需要在北站换向。
银西高铁从石何杨线路所接出联络线到西安西站，银川-成都方向的列车也不需要在北站换线。
从西宝高铁正线上接出联络线到西安西站，这样宝鸡-汉中也不需要在北站换向，当然目前还没有动车在这二个城市运行。
最大程度释放西安北站站台被占用的问题。


另外一个问题
西延高铁富平到西安东站能承担起多少趟列车。
虽然说我把西韩城际改到了西安北站西咽喉。
这一段要承担多少方向的列车。
西南地区到呼和浩特的跨线列车。
包海高铁正线的列车。
西北地区到重庆武汉的跨线列车。
武汉到陕北的跨线列车。
难度我们未来也要建类似于武汉枢纽直通线吗？
来缓解这一段的压力吗？
所以目前西延高铁联络线，应该是这样的通过渡线连接包海高铁



同时把西武高铁北延到西安北站，正线连接1.2.14.15站台，通过正线还要和郑西高铁正线在东咽喉连接。
没办法啊！比如银西高铁跨线到郑西高铁的列车，疏解线是在东咽喉，没办法进徐兰场。
西安东站三个场互通，要满足高速场的列车能利用普速场的独立跨站正线进行跨站。


等未来西安北站饱和后，西安东站承担起来郑西高铁，大西高铁，西延高铁，西渝高铁，西武高铁的部分始发任务，给西安北站腾出来一点空间，满足长途跨线列车在西安北站进行跨线。
西安站以后也可以承担起西成高铁的办法始发任务。
西宝和银西不变，因为他们的联络线离西安站太远了。

希望发展越来越好，

调查研究

从西北过来的列车也可以绕开郑州

谢谢分享

西安站台占用率高、利用率低是没辙的，除了成都方向，西安本身有大量进出客流，但西安往西的车次和客流远小于西安往东，因此西安不可避免的有大量的始发终到车，这是经济地理格局决定的，西边缺少客流，很多东来的车继续西去的效益很差。郑州在只有16台32线的郑州东站和7台14线的郑州站的情况下就能容纳8个方向的高铁和4个方向的普速（郑州航空港站规模大但是作用微小），而且比西安的车次多得多；但西安9台18线的西安站就几乎被4个方向的普速车占满（西平、宁西车次少），18台34线的西安北站只能解决5个方向的高铁，这就是因为始发终到比例比郑州高得多，相当多的车次都要长时间占用站台和到发线

solariz0026 发表于 2025-11-25 14:53
从西北过来的列车也可以绕开郑州

本来就可以绕开郑州啊！奈何京昆通道建设速度太慢了。
郑西高铁饱和是早晚的事情，郑西高铁最大设计日通行列车161对，这个数字是渭南渭河特大桥的设计数据啊。

大西安宝宝 发表于 2025-11-25 17:39
本来就可以绕开郑州啊！奈何京昆通道建设速度太慢了。
郑西高铁饱和是早晚的事情，郑西高铁最大设计日通 ...

快了，明年雄忻通了可以先借西成走，京昆走西安总时长不比走郑渝慢

停西安北，可以增加客流量，中转人次增加。

加快推进

其实你说这个问题修宝西往西成方向的联络线可以解决换向问题，目前银西高铁礼泉南有西平联络线可以茂陵上陇海咸阳西上西宝然后向东转西成停车西安西站，代价最小的，西宝就同样就能西安西站停，本来银西是可以走陇海线到西安站的，但是陇海向东也没有上西成的联络线，但是陇海向西有上西成的联络线，从郑州方向过来徐兰和陇海线都有上西成的，从宝鸡方向过来的都没有。

青崖白鹿1 发表于 2025-11-25 18:21
快了，明年雄忻通了可以先借西成走，京昆走西安总时长不比走郑渝慢

京昆通道西安到北京用时快不了多少。
大西提速改造工程开工时间遥遥无期，太原枢纽内限速严重。
要等太原西站建起来和大西高铁提速350km/h后，西安到北京最快理论上3小时就到了。

感谢分享

大西安宝宝 发表于 2025-11-25 22:04
京昆通道西安到北京用时快不了多少。
大西提速改造工程开工时间遥遥无期，太原枢纽内限速严重。
要等太原 ...

西安经太原到北京1100左右的路程，3小时你是真敢想…能和走郑西高铁时间持平就不错了，郑西高铁提速已经能跑进4小时，走太原还真不一定能跑进4小时。