历经45年 从”宝成铁路”到”天成铁路”再到”宝成铁路”

历经45年  从”宝成铁路”到”天成铁路”再到”宝成铁路”

从”宝成铁路”到”天成铁路”再到”宝成铁路”的45年变迁历程，是中国铁路建设史上的一段重要篇章：

一、入川铁路的早期规划与勘测

（一）入川铁路的早期规划
入川铁路最早可追溯至1913年，当时北洋政府计划修建同（大同）成（成都）铁路，后因一战爆发中止。1915年，比利时工程师主持勘测，提出从宝鸡经秦岭至成都的宝成铁路，但因工程难度过大未实施。1936-1939年，陇海铁路管理局航测多条线路，均因地形复杂搁浅。

（二）民国时期勘测入川铁路
1940年，国民政府成立“天成铁路工程局”，对天水至成都线路进行定测，拟定从成都经绵阳、广元、略阳至天水的方案，全长755公里，但因资金和技术问题未动工。1943年，天水西站站房提前建成，成为天成铁路的起点标志。

（三）新中国成立后的勘测
1950年，铁道部成立“天成铁路测量总队”，分南北两段勘测。1952年提交北段线路方案，从天水经秦岭至略阳，全长230公里，被认为是当时工程量最小、造价最低的路线。

二、线路变更：天成铁路改为宝成铁路

（一）苏联专家建议
1952年，苏联专家在甘肃礼县勘测时遭遇泥石流，认为天水至略阳段地质条件复杂，建议改走宝鸡至略阳方案。中苏专家就此展开激烈争论，中方认为天成线工程量小、费用低，苏方则强调长远效益和运输效率。

（二）决策与调整
经综合考虑，铁道部采纳苏联建议，放弃天成铁路方案，改为宝成铁路，即从宝鸡翻越秦岭至略阳。1953年，天成铁路测量总队改组为宝成铁路北段勘测设计总队，天水西站随之废弃。

三、宝成铁路的建设与通车

（一）开工建设
1952年7月，宝成铁路南段从成都动工；1954年1月，北段从宝鸡开工。建设过程中，工程难度极大，需穿越秦岭、巴山，桥梁和隧道占比达线路总长的17%，秦岭观音山展现，堪称世界奇迹。

（二）接轨与通车
1956年7月12日，宝成铁路南北两段在甘肃黄沙河接轨；1958年1月1日，全线正式通车。1975年，宝成铁路完成电气化改造，成为中国第一条电气化铁路。

1913年到1958年，历经几代人45年的持续奋斗，入川铁路终于如愿以偿。

改宝鸡对的，老宝天就要运行五六个小时，成都北上时间将更长。而且老宝天线路也是一直病害不断。改走宝鸡南下起码缩短运行时长6-10小时。

现在兰渝铁路也是圆了甘肃和四川的交通梦。
现在宝鸡则显得很尴尬。东有西康，西有兰渝，现在的北宝成线成了鸡肋

strella 发表于 2025-11-3 17:53
现在兰渝铁路也是圆了甘肃和四川的交通梦。
现在宝鸡则显得很尴尬。东有西康，西有兰渝，现在的北宝成线成 ...

别慌！宝汉巴铁路可以治愈心情不好！

宝鸡铁路枢纽地位需要加强！

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