总投资72亿元，百年陇海线陕西段改造方案出炉，或将年底开工！

横跨陕西关中地区的陇海铁路，建成已逾百年历史，对沿线城市的交通出行和城市发展带来深刻改变。

近日，随着《陇海铁路西安局管段改造工程环境影响评价第二次信息公告》在三秦网发布，项目详细建设方案出炉，而预计2025年动工的表态，也意味着这条线路或将在年底就能迎来改造开工。

Shaanxi

  这条百年铁路再迎改造

陇海铁路，是一条连接甘肃省兰州市与江苏省连云港市的国铁Ⅰ级客货共线铁路，线路呈东西走向，行经连云港、郑州、西安、宝鸡、兰州等多个城市，正线全长1759千米，串联中国西北、华中和华东地区，为中国三横五纵干线铁路网的一横。为我国东西向运输大通道，也是我国西向对外开放的重要运输通道及中欧班列运输通道的重要组成。

这条见证陕西诸多城市现代化脚步的陇海铁路，修建起于民国时期，潼关至西安段1934年12月建成，西安至宝鸡段1936年12月建成，宝鸡至天水段1945年12月建成，于1953年实现全线建成通车。

自陇海铁路通达西安和宝鸡以后，大大提高了宝鸡的交通枢纽地位成为了“被火车拉来的城市”，而通达东西的陇海铁路亦大大促进了西安工业、商业的繁荣，人口的增长。

总的来说，陇海铁路作为中国东西部贯穿的大动脉，将中国西北与出海口紧密联合起来，极大地促进了中国的东部、中原以及西北经济的发展，而陕西作为西北的门户，其经济发展与陇海铁路的关系尤为密切，陇海铁路的修建，极大地促进了陕西经济社会的发展，并带动了陕西一批新兴商贸城市的形成。

始建至今已超过百年的陇海铁路，见证了中国百年的历史，和陕西多座城市百年来的发展变化，但也因高铁时代的到来而逐渐暗淡。

另一方面，因为受当时的选线技术、经济条件等限制，沿线地质灾害、水害、工程病害等问题多发。

建国之后，1956～1970年郑州至宝鸡分段完成复线改造，80年代进行了线路小曲线半径改造及电化工程；1984年4月，宝鸡至兰州段完成电气化改造；1986年12月，郑州至宝鸡段完成电气化改造；2003年6月宝鸡至兰州段完成复线改造。

长期以来，铁路部门实施了多次局部改线和集中整治工程，运营安全保障得到了改善。但时至今日，地质灾害、工程病害问题仍然困扰陇海铁路，安全风险仍未彻底消除。

此次改造，则是为了强化“新亚欧大陆桥”运输保障支撑，助力构筑“双循环”新发展格局的需要；是保障中欧（亚）班列高效、稳定运行，提升陇海铁路运输服务水平的需要；是推进普速铁路“联网补网强链”，及时有效推动陇海铁路特殊病害整治工作，打通梗阻段，提升陆桥通道运输安全性的需要；是落实国铁集团“强基达标、提质增效”发展战略，降低运营成本，提高运输效益，促进铁路现代化发展的需要。

2024年至今，西安局、郑州局、兰州局均发布各自管段内陇海线改造相关招标、环评等信息，实际上，自陇海铁路西安局管段环评发布后，10月20日，《改建铁路陇海铁路郑州至太要段改造工程环境影响评价第二次公示》在河南经济网发布，表示项目环评报告即将进入报批阶段，将争取在年内开工建设。

而此次西安局管段的环评，进一步透露了改造方案。

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  总投资72亿元 定于今年开工

据《陇海铁路西安局管段改造工程环境影响报告书》，此次改造主要包含：

改线工程：

1、宝鸡至天水段改线工程上行线单线改线68.551km，新建桥梁11.298km-30座，新建隧道45.752km-21座，桥隧总长57.050km，桥隧比83.22%。改线后上行线单边站除坊塘铺线路所外均改为上下行合设站，分别并站至晁峪、拓石、建河站。

另有改建坊塘铺专用线单线0.336km，新建颜家河支线单线0.549km，新建东口颜家河上行联络线0.283km及过渡便线0.137km。

2、新丰镇站新建包西直通车疏解线1.654km。

病害原位整治工程：

对改线段以外的路基A/B级病害、桥涵及隧道AA/A1及严重水害进行原位整治。共88处，其中，路基共28处，桥涵共19处，隧道共30处，接长棚洞共5处，车站站台改造5处（华山站、临潼站、兴平站、蔡家坡站和虢镇站），新丰镇总出水改造1处。

其他补强工程：

1、新丰镇站能力补强工程：既有站修库扩建12个台位。

2、太要至宝鸡段通信系统升级：陇海线太要至宝鸡段无线通信由450M无线列调系统改为GSM-R移动通信系统，采用普通单层网络结构组网，与陇海线宝鸡至天水段保持一致。

3、灾害监测系统补强：在隧道口、地灾防洪点等重点区域设置智能监控，就近设置视频接入节点，纳入综合视频平台管理。

改造后太要至宝鸡段设计速度维持既有，宝鸡至天水段下行线维持既有标准不变，上行线设计速度暂推荐120km/h。

工程投资估算总额为72.53亿元，其中静态投资71.38亿元，由国铁集团、陕西省人民政府、甘肃省人民政府合作建设；项目计划于2025年开工建设，总工期3年。建设单位为中国铁路西安局集团有限公司第二工程指挥部。

具体工程方面：

宝鸡至天水改线工程

林家村至东口段

林家村至东口段：改建线路自林家村改线起点引出后，并行下行线布线，经坊塘铺改建坊塘铺线路所后继续并行下行线至晁峪站，利用预留晁峪站线位、预留新庄隧道后北偏跨越渭河接入坪头站既有线（坪头站关站），坪头西侧线路于既有上行线北侧布线，经颜家河北侧设支线连接，后至本段改线终点东口站前接轨。

东口至拓石段

改建线路自东口双线段末端杨家川引出后，并行下行线布线，经月林至苟家庄后线路向东北跨越渭河并上跨既有线，后于既有上行线东侧以隧道工程布线，至椿树滩段出洞口与既有线平交，后接轨于既有线105隧道改线段起点处。

拓石至葡萄园段

拓石站内线路换侧设置，新建线路自下行线南侧接轨引出，跨越渭河并下穿国道 G310后线路取直，经巨寺沟至三岔镇处结束换侧，新建线路自既有线北侧引出，并行既有线北侧布线，至既有线八米塬隧道前向北绕避拆迁后继续向西设隧道，出洞后并行下行线新建河站并站，出站后利用预留北峪隧道，后向北折以隧道工程两次下穿既有线走行于其北侧，出洞后两跨渭河，接轨至线路终点葡萄村。

新丰镇站新建包西疏解线

疏解线自连霍高速南侧从包西线向南引出，下穿既有宁西上行线、陇海上行线，沿既有包西线布线于侯家村西侧，向南下穿既有陇海下行线后，足坡向上接至I场南侧陇海下行线上。新建疏解线线路长度约1.6km。

五座主要车站改造方案

本次改造宝鸡至天水上行线关闭了固川、坪头、石家滩、凤阁岭、拓石、建河等6处车站，既有颜家河站改为专用线车站，下行线关闭了马家湾站1处车站，另外伯阳站2024年在上行线（元龙至社棠）改线工程中已关站。

陇海线西安局段管内目前存在5处车站正线临靠站台，由于列车通过频繁，临靠正线的站台在到发线侧办理旅客乘降时，正线通过列车对旅客乘降可能造成安全隐患。

5座车站改造工程，涉及华山站、临潼站、兴平站、蔡家坡站和虢镇站等车站的改造，覆盖陕西渭南、西安、咸阳、宝鸡等四地。

改造核心在于拆除既有临靠正线的低站台，改移到发线并新建高站台。

华山站

维持既有纵断面，车站增设防溜设备。按5.0m线间距将既有3道改移至临靠正线Ⅰ道，改建3道外侧新建550×7×1.25m旅客高站台，并于基本站台与新建二站台之间设跨线天桥1处。

临潼站

按5.0m线间距将既有4道改移至临靠Ⅱ道正线，在4道外侧新建550×7.3×1.25m旅客高站台，改建既有跨线地道，两侧出口一侧设自动扶梯一侧设人行步梯，对两端咽喉区进行局部改造。

兴平站

拆除既有临靠Ⅰ道的中间站台，将3道按5.5m线间距改移至临靠Ⅰ道，5道向外侧改移2m，在3、5道之间新建550*8*1.25m的高站台，同时接长既有地道连通中间站台与基本站台，两侧出口一侧设自动扶梯一侧设人行步梯，3道取消超限货物列车进路，5道由原来的货物列车进路改为客货列车进路。

蔡家坡站

拆除既有临靠Ⅰ道的中间站台，将3道改至临靠Ⅰ道，在3、5道之间新建550*8.68*1.25m的高站台，同时接长既有地道连通中间站台与基本站台，5道由原来的货车进路改为客货车进路。

虢镇站

拆除既有临靠Ⅱ道的中间站台，按5.3m线间距将4道改至临靠Ⅱ道，6、8道向外侧改移2.8m，在4、6道之间新建550*9*1.25m的高站台，同时接长既有地道连通中间站台与基本站台。

早日开工

新陇海线应该走渭河南，由渭南到长安，经鄠邑周至眉县，到宝鸡汇入旧线。

赶紧开工

为何不考虑渭河南岸布线，高水平新建一步到位，同时结束南岸周至不通铁路历史。

投资拉动经济

为何不考虑渭河南岸布线

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风凌 发表于 2025-10-22 14:59
为何不考虑渭河南岸布线

因为投资太大，就和【三门峡改线】一样需要地方政府牵头投资

加快建设

早日建成

早日建成