【晚八点红包】拉椅子？客流量腰斩？来聊聊你觉得西安公交应如何自救呢？

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现如今公交车发展惨淡一直是大家热议的话题，拉椅子？客流量腰斩？

网友对此提出了不少建议：

1.“公交车别总是往城里人多的地方挤，城里地铁线路密集

大家对公交的需求在降低，应该多多关照下郊区群众的出行。”

2.“现在的公交总之就一个字——慢!需要恢复公交跑车速度。”

3.“公交能否像地铁一样，在早晚上下班高峰期限制老人免费乘坐

比如将免费乘车时间定在上午9时至下午5时之间

不要让老年人和学生、上班族一起挤车，影响车辆通行速度。”

4.“很多路线重合，需要公交公司整合资源，没必要在繁华市区还安排很多路公交都跑一条线

这样就导致大车上都只有几个人，严重的资源浪费。”

5.“物价在不断上涨，而西安公交十几年了还是一元钱

虽然是基础交通，也可以根据实际情况涨一点，可以根据里程长短票价递进。”

那么，你觉得西安公交应如何在困局中求变呢？快来分享你的建议吧~

来源：网络

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0、我觉得部分郊县公交需要像市政大公交那样实行严格禁烟政策，这样可以吸引相当多的讨厌二手烟的人。反正我每次都在长达十几公里的徒步与坐公交之间反复权衡，因为郊县公交确实不严格禁烟且投诉不会像市政大公交那样得到积极响应。

1.“公交车别总是往城里人多的地方挤，城里地铁线路密集，同线路的公交最好调整下，改为和地铁交叉的线路方式，比如从地铁雁鸣湖站到穆将王站，沿途公交好像就不多，且候车时间漫长，比坐地铁绕幸福林带一大圈还浪费时间，就很不合理，可以适当增加投放，如果因为客流量不够大，完全可以投放“宝宝车型”，先把发车频率搞上去。

大家对公交的需求在降低，应该多多关照下郊区群众的出行。郊区和景区的出行还是件麻烦事，确实需要多多关照。”

2.“现在的公交总之就一个字——慢!需要恢复公交跑车速度。”这个问题，其实可以参照上一条，尽量和地铁交叉而非平行，本身可能有利于提升速度，但有时可能得依靠道路等级的提升，以及公交专用道的建设。比如210国道下大寨到侯官寨段沿途公交跑完全程居然需要大半天，就很不可思议

3.“公交能否像地铁一样，在早晚上下班高峰期限制老人免费乘坐

比如将免费乘车时间定在上午9时至下午5时之间，我还想补充一点，5点到7点，以及19点到末班车期间，其实还可以让老人免费乘坐，只要限制高峰期就行了。

不要让老年人和学生、上班族一起挤车，影响车辆通行速度。”

4.“很多路线重合，需要公交公司整合资源，没必要在繁华市区还安排很多路公交都跑一条线，这实际上属于恶性竞争。

这样就导致大车上都只有几个人，严重的资源浪费。”

不知道这是个什么馊主意？————5.“物价在不断上涨，而西安公交十几年了还是一元钱

虽然是基础交通，也可以根据实际情况涨一点，可以根据里程长短票价递进。”如果要实行，建议首先把服务搞上去，不能价格比高铁贵，时间比同等距离高铁还长好几倍，还满车都是三手烟！

赞赞赞

1、3、4

公交车和地铁合并

发力方展地铁公交线路同步

越涨价越没人坐！馊主意。

合理接驳地铁

1.公交漲價，折扣從5折改為8折
2.跟地鐵聯動，增加換乘優惠，地鐵換公交免費，公交換地鐵減免
這樣兩個良性互動

涨价没啥用，没客流，涨价就有了？！

西安附近县城、乡镇老百姓盼着公交直达就近地铁站，西安城里公交被地铁和老头、老太太整的入不敷出。两头难，还是政策机制有问题

拉椅子？客流量腰斩？来聊聊你觉得西安公交应如何自救呢？
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拉椅子？客流量腰斩？来聊聊你觉得西安公交应如何自救呢？
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已深度思考（用时5秒）
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西安公交近年来面临客流量腰斩、运营亏损、服务质量下降等多重困境，其背后是地铁网络扩张、出行方式多元化、线路规划滞后等复杂因素的叠加。针对这一问题，结合现有信息与行业经验，提出以下自救路径分析：
一、明确公交的公益定位，强化政策支持
财政补贴机制改革
当前西安公交补贴逐年减少（2021年33.3亿2023年23.4亿），导致企业陷入“减车降薪”的恶性循环。需建立动态补贴机制，将补贴与服务质量（如发车间隔、覆盖率）挂钩，而非单纯依赖客流量。例如，对承担低效线路的公交给予专项补贴，保障基础服务不缺失。
路权优先与交通协同
公交车辆在市区常被私家车堵占，导致准点率低。建议优化公交专用道设置，推广“信号优先系统”（如绿波带），并加强与地铁的接驳规划。例如，新建地铁站点需同步设计公交微循环线路，解决“最后一公里”问题。
二、服务模式创新：从“固定线路”转向“需求响应”
动态调整线路布局
热门线路可试点“大站快车”“区间直达”模式，提升效率；低效线路则逐步转型为按需响应的“预约公交”（如“捷巴士”“宝宝巴士”），通过大数据分析乘客需求，灵活调配运力。
场景化服务拓展
深化定制公交服务，覆盖通学、通勤、就医、文旅等场景。例如：
通学专线：与学校合作，提供定时定点接送服务；
文旅公交：开发景区接驳线路，结合文化IP设计主题车厢；
夜间经济配套：延长部分线路运营时间，服务商圈、夜市需求。
三、技术赋能：提升运营效率与用户体验
智能化调度系统
引入AI算法优化发车频率，实时监控车厢满载率，动态调整班次。例如，高峰时段加密发车间隔至5-10分钟，平峰时段采用“招手停”灵活停靠。
透明化信息交互
通过APP、电子站牌等渠道实时推送车辆位置、预计到站时间，减少乘客无效等待。参考苏州、无锡等地经验，确保信息准确率，增强用户信任。
四、票价机制：平衡公益属性与可持续性
分层票价与精准补贴
保持基础票价（如1元）不变，对老年卡、学生卡等群体实施阶梯补贴，同时探索高峰时段微调票价（如1.5元），缓解成本压力。例如，广州、兰州等地已通过分层定价缓解亏损。
多元化收入渠道
开放车身广告、车内媒体资源合作；拓展修车养护、充电服务等面向社会车辆的业务，探索“公交+商业”模式。
五、社会责任与公众参与
重塑公交品牌形象
通过公益宣传强调公交的低碳属性，结合“公交+社区”活动（如环保讲座、便民服务），提升市民认同感。
建立反馈响应机制
针对市民投诉的“等车难”问题，开通快速响应通道（如华商报热线），定期公开改进措施，形成“问题收集—优化—反馈”闭环。
结语
西安公交的困境本质是城市交通结构转型与公益属性之间的矛盾。唯有通过政策护航、服务创新、技术赋能三管齐下，才能实现从“生存危机”到“服务升级”的跨越。正如专家所言，公交不仅是交通工具，更是“城市的温度”，其存续需政府、企业与市民的共同托举。

多开通几条定制线路，尤其是家到学校、家到大商场、家到医院的线路，家到最近地铁站的线路

千玺源源 发表于 2025-4-9 11:40
拉椅子？客流量腰斩？来聊聊你觉得西安公交应如何自救呢？
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拉椅子？客流量腰斩？来 ...

哈哈哈哈deepseek

CQYT 发表于 2025-4-9 11:49
多开通几条定制线路，尤其是家到学校、家到大商场、家到医院的线路，家到最近地铁站的线路 ...

可以有