兰汉十、兰渝高铁渐无声息 宝汉高铁几率大增

兰汉十、兰渝高铁渐无声息  宝汉高铁几率大增

我国的高铁规划建设，经过几十年发展，主要城市基本都已经实现纵横交错的高铁路网布局。但是各地建设高铁的热情依然不减，纷纷提出了米字形、时钟型高铁网。国家为了阻止“高铁热”，通过出资方式改革、严控新建高铁标准等措施，这七条规划高铁项目，受政策的影响，从之前的高举高打，逐渐变得悄无声息。

一、深圳至南宁至昆明高铁。这条高铁是由云南省提出，解决东西高铁通道问题。实际上线路已经分成为南深和昆深两部分了。

南深高铁（南宁—深圳）设计时速350公里，广西段（南玉段）主体工程已完成，预计2027年全线通车。

昆深高铁（昆明—南宁）尚处规划阶段，需与南深高铁衔接，形成深昆通道。昆深高铁未纳入国家规划，云南、广西两省仍在争取纳入“十五五”规划。

原因是昆深段与既有沪昆高铁部分平行，受国务院“平行线政策”限制；而且跨省协调成本高，推进不顺利，云南这几年基本没提了。

二、兰汉十高铁。规划连接甘肃、陕西、湖北三省，设计时速350公里，全长约900公里，填补陇东南至鄂西北高铁空白。

2021年该项目纳入《黄河流域生态保护和高质量发展规划纲要》，这也是甘肃大力推进这条铁路的规划依据，但是该线路未进入国家铁路中长期规划。

在最新的回复里，国铁认为这条线路覆盖人口密度不高，与既有兰州—宝鸡—西安—十堰通道功能重叠，客流密度不足。

线路经过秦巴山区桥隧比超80%，工程投资大（预估超2000亿元），地方财政承压。

三、兰渝高铁。规划时速350公里，替代既有兰渝铁路（时速160-200公里），线路走向争议大（甘南线或陇南线）。

甘肃推动西线方案（经甘南、合作），四川倾向中线（经陇南、广元）。2023年完成部分预可研，但未获国铁集团支持。

四、桂林至玉林至湛江高铁。规划连接广西桂林、玉林与广东湛江，设计时速350公里，强化北部湾与粤港澳联系。

2017年该项目就已经完成预可研，但因未纳入国家规划停滞。至今已经很少听到广西层面提及这条高铁了。

五、赣州至广州高铁。规划时速350公里，连接赣州西站与广州北站，缩短赣南至珠三角通行时间。

这条高铁江西赣州市是推动助力，随着赣深高铁通车，赣州直连广州的高铁就成为新方向。但是广东主要精力在广清永高铁，打通西南方向联系，所以推进进度很慢。

六、南驻阜高铁。规划连接河南南阳、驻马店与安徽阜阳，设计时速350公里，填补豫东南高铁空白。

从地图上看，这三个城市在一条直线上，但是沿线城市体量都不大。河南、安徽联合推动，但未纳入国家“十四五”规划。2023年完成初步方案研究，但国铁未启动审查。

七、十宜高铁。规划连接湖北十堰与宜昌，设计时速350公里，完善鄂西高铁网。

这条高铁全程位于湖北省内，省级层面的推动热情很高，但是国铁多次答复，线路覆盖人口少，经过环境敏感地区，建设难度非常大。

近几年湖北提及这条高铁的频次越来越低，何时能实施的不确定性越来越高。

那么，西北连接西南只剩下宝汉高铁了，这也是投资最少、性价比最高的西北连接西南高铁连接方案，只需要投资建设190公里的宝汉高铁，就可以连通西兰高铁和西成高铁，向北延伸至庆阳即可连通银西高铁，向南延伸还能连通西渝高铁，可确保重庆、南宁北上宁夏、内蒙一路畅通，真可谓是神来一笔。

在近日分别召开的宝鸡和汉中两会上，两市的政府工作报告中重提宝汉高铁，表示将积极推动宝汉和宝汉巴高铁尽快纳入国家发展规划，并作为重大基础性交通项目予以保证落实。

宝汉两市在报告中不约而同再提宝汉巴高铁，并都列为今年重点工作予以推进，可见宝汉巴高铁对于宝汉两市来说是何等重要，这条纵向大通道不但是政府交通工作的重中之重，而且也是两市人民群众翘首企盼的项目。

宝鸡报告中除宝汉高铁外，还特别提出宝成和宝天线的升级改造问题，说明宝鸡目前的铁路建设规划有了一定的长足进展，对南下铁路的规划日趋成熟，尤其是宝成铁路的升级改造将对宝鸡枢纽的重塑有深远的影响。

大家仔细看汉中的政府工作报告里的今年重点推动的交通项目，只有宝汉巴和汉安十高铁，以前常说的兰汉十高铁不再提及，原因是兰汉十因为和宝兰距离近已经被否决，所以再提没有意义，而宝汉巴和汉安十高铁因此成为汉中今年的力推项目。

不光是陕西两市重视宝汉巴高铁，从四川和巴中的相关报道中也能看出对宝汉巴高铁的重视，巴中自和宝汉两市形成协商互通工作机制以来，已着手推动汉巴高铁早日开建并且北延至宝鸡，而四川政府也在急于打开北上新通道，宝汉巴高铁正逢其时。

从国家层面建设态势来看，目前重点是西部交通的填白补链，对于高铁密度不足的地方补充建设，随着西部大开发的深度实施，对于西部陆海走廊的建设也将加速，在此情况下，宝汉巴高铁将迎来纳规的绝佳机会。

建设宝汉巴的意义以前多吃次说过，这段高铁将成为未来银渝大通道中的一段，待宝鸡至银川高铁建成之日，从内蒙可一路南下进入广西云南畅通无阻，尤其是对减轻呼南和兰广通道的压力，助力西部省市均衡发展意义重大。

宝鸡作为陇海铁路沿线的节点枢纽城市，负有横贯东西、辐射南北的交通重任，随着宝成和宝中老线的逐步弱化，建设新线高铁重振枢纽形象也是必然之路，随着西安、兰州、成都、重庆等中心城市高铁线路的日趋饱和，宝鸡必将成为新一轮高铁建设的重点城市。

而被誉为“西北江南”的汉中更是雄心勃勃，作为南北过渡带上的节点城市，先后规划了多条高铁，如果全部实现将是陕西第二的高铁枢纽，可是好事多磨，不会一蹴而就 ，规划的宝汉巴和汉安十高铁也许会将梦想变成现实。

在陇海、西渝、兰渝铁路形成的三角区域内，高铁数量明显不足，所以宝汉巴高铁很好弥补这样的短板和不足，形成南北交通新格局，促进西部地区社会经济可持续发展。

为高质量发展建设做贡献。

加快发展

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这个可以有

这个可以有

希望能实现！

汉巴早就进国家规划了，宝汉是陕西省的私货，硬要一起修，结果人家巴南都要通车了，这边还在力争。

好。。。。。。

lidman 发表于 2025-2-21 15:51
汉巴早就进国家规划了，宝汉是陕西省的私货，硬要一起修，结果人家巴南都要通车了，这边还在力争。 ...

不一起修宝汉开工机会就小了

持续关注

打通银川南下的路也挺好，填补下空白