风向突变 高铁降温 湖北主动取消7条高铁规划 陕西怎么办？

风向突变  高铁降温  湖北主动取消7条高铁规划  陕西怎么办？

十三五时期，是全国高铁大发展时期，很多省份建了大量的350高铁。但是进入十四五之后，这个风向有点变了！

国家出台了更为严格的铁路规划建设新规，重点强调了建设高铁项目必须纳入国家规划，对于高铁等级标准也从经过城市、覆盖人口等方面做出具体要求，这目的很明显，就是要对高铁建设的火热势头降温。

有个中部大省，就感受了国家新规的威力，在省级十四五规划中，主动取消了7条高铁的规划，这就是湖北省。

湖北省“十四五”综合交通运输发展规划中期评估调整意见，对全省的公路、高铁等已经列入十四五规划的项目重新调整，其中增加的项目有3个，分别是花湖机场铁路联络线、武汉枢纽直通线东延线和荆州至岳阳高铁。

取消的高铁更多，数量达到7个，分别是武汉至贵阳高铁、武汉至南昌高铁、安恩张铁路、常岳昌铁路、仙洪监铁路、十堰至宜昌高铁、黄冈至安庆高铁等。

湖北为何会主动取消7条高铁规划呢？这背后又有哪些深层次的原因呢？

这些项目的情况各不相同。仙洪监铁路属于国家十四五规划项目，这就有意思了，国家规划的效力高于省级规划。湖北为何会取消呢？主要是关于建设标准，国省之间存在分歧，国家批复的标准为160，而湖北想争取实施时速200客货混跑标准，双方难以达成一致，这条铁路需要湖北全额出资，所以主动叫停了。

安恩张铁路和常岳昌铁路属于中长期规划里的项目。常岳昌铁路，是由常岳九铁路演变而来，实际情况是，常岳九铁路本身就存在争议。常岳昌铁路在湖南和江西的表述，则是常岳九和长昌九。这就是说三省各说各的，自然难以推进。

安恩张的情况差不多，各省对于标准诉求不一致，也导致难以推进。

武汉至贵阳高铁、武汉至南昌高铁，原本是湖北十四五重点推进项目。可惜项目并未进入国家规划，由于是跨省线路，如果得不到国家支持，推进难度自然是很大。所以在十四五时期，实施的可能性不大，才被湖北主动取消的。

黄冈至安庆高铁，是武杭高铁的组成部分。武杭高铁并没还有列入国家主通道行列，但是湖北和浙江都很重视。湖北这边在推进黄冈至安庆段，浙江在推进杭临绩高铁，两条都不顺利。因为这些线路基本都存在既有线路，属于国家新规里严格管控的新建线路。

十堰至宜昌高铁，是湖北两个地级市在推动，得到了省级支持，所以将其列入了省级规划。这条铁路在国家层面认为建设必要性不强，因为十堰和宜昌的城市体量不大，建设350高铁本身就不符合新规要求。

再者十堰至宜昌之间，经过鄂西山区，以及神农架环境敏感地区，沿途县市偏少，人口密度不高，所以国家并不支持。

从湖北主动取消7条高铁规划，也可以看出，新规之后，高铁建设的风向确实变了，开始降温了。更多的是要考虑高铁的盈利前景，避免增加不必要的债务负担，这也算得上是一件好事了。

那么，高铁通车里程和在建项目依然落后的情况下，陕西该怎么办？

取消的是200等级客货混跑，这是高铁吗？陕西要争取的是宝平宝汉200等级客货混跑，积极争取宝天阔能改造或者新修200等级客货混跑连接你发的那个宝韩铁路。一是强化宝鸡枢纽能力，二是西康设立能力有限趋于饱和入川渝需要第二条货运通道，三是宝天高标准以后，兼顾关天城市群集动，并且打通宝天肠梗阻。四是可以助力长安号更进一步。
西安米字形好了以后，西安以西地区首先考虑经济实惠而不是为了高大上盲目上高铁。

争取200客货

烟火 发表于 2025-1-22 09:23
取消的是200等级客货混跑，这是高铁吗？陕西要争取的是宝平宝汉200等级客货混跑，积极争取宝天阔能改造或者 ...

宝天段应扩建为四线

重复建设太多

咋们陕西弄啥事都赶不上，一步慢，步步慢，说难听点，吃S都赶不上热乎的！

西安FPR 发表于 2025-1-22 09:50
争取200客货

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地铁 高铁以后都样，以后只能审核越来越严格了，陕西确实慢了

西成什么时候能提速到350啊

十四五规划？那就是说湖北眼看绩效完不成了，主动给自己降任务目标。

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陕西基本不用修啥高铁了，等西十，西渝，西延，延榆通了，基本就完整了