西安二环路（11+9）处拥堵点交通优化工程即将完工

作为西安城市交通的大动脉，全长34.04公里的二环路从2003年全线通车至今已运行20余年。而随着城市规模越来越大、人口逐年增长以及机动保有量的急剧增多，原本是为缓解市区交通拥堵状况、使群众出行更加便捷畅通的二环路却越来越“堵”。

　　在二环路已“不堪重负”的背景下，2024年，“二环路交通拥堵点优化改造”被提上日程并开始施工改造。此次二环路交通拥堵点优化改造涉及哪些具体点位？如何进行优化改造的？目前进展如何？近日，华商报大风新闻记者进行了实地探访。

　　20处拥堵点位进行优化改造

　　减少主辅冲突和支路汇入干扰

　　如今，对于经常出入二环路的市民和司机来说，二环路尤其是早晚高峰期的拥堵常常让人“望而却步”，如何在最大程度上缓解拥堵，提高市民出行效率？

　　在西安城市基础设施建设投资集团有限公司此前发布的有关“二环路（11+9）处拥堵点交通优化工程”相关信息中可以了解到，本次的交通优化工程主要是采取道路出入口规整和车行道扩容相结合等方式对拥堵点进行微改造，预计在2025年春节前完工。

　　其中，二环路交通拥堵点优化改造涉及共20处（11＋9）点位，其中11处主要拥堵点具体优化位置为长安路立交节点、经九路-武警医院路段、东南二环地面辅道、辛家庙立交南口节点、辛家庙立交西口节点、北二环-太华路立交节点、开元路节点、未央路西节点、梨园路至朱宏路立交段出入口、梨园路节点、高新路口节点。

　　9处改造点位分别为东二环（建工路-长乐中路）路段、金花隧道节点、景云路节点、渭滨街节点、文景路-明光路节点、开远门桥终点至大兴路立交起点段、高新四路节点、白沙路节点、太白路立交节点。

　　“二环路改造理念和目标主要是区分主、辅路功能，减少主、辅间冲突和支路汇入干扰，提升主线作为环线交通的通达性、秩序性、安全性。”西安城投集团环通公司副总经理龙刚告诉记者，在优化改造的点位中，具体做法主要是规范、整合主、辅路侧分带出入口，调整支路进入二环主路交通组织形式，局部车道拓宽及隧道辅洞下挖提高净空和利用率等。

　　拥堵点优化改造工程已接近尾声

　　出行效率得到初步提升

　　1月13日，华商报大风新闻记者驾车由东南二环地面辅道处进入东二环，并沿二环外环驾驶至二环太乙立交出口。可以看到，目前涉及20处的二环路交通拥堵点优化改造工程已接近尾声，不少路段通过整合侧分带出入口、局部车道拓宽及隧道辅洞下挖，一定程度上提升了道路通行速度。

　　例如，在东南二环地面辅道处，改造通过将环岛南侧范围向内缩进，增加了一条左转车道，明确了车道行驶去向，规范了环道行车秩序；辛家庙立交南口节点处，改造中拆除了原道路东侧长180米、宽1.5米的侧分带，并在东侧设置了长308米、宽1.5米的连续侧分带，避免主辅路之间交通互相干扰。同时在立交南侧设置由东二环进北辰大道及立交辅路三车道出口，道路南北方向主线扩宽了1条车道，提升了单向主线通行能力。

　　辛家庙立交西口节点，新建的主辅分隔带长260米、宽1.5米，向东延伸至天桥，形成主路四车道、辅路两车道的布置。同时，在御井路西侧设置二环路主路进入辅道出口、东侧设置辅道进入主路的入口，减少了御井路（南段）交通与二环西向东方向冲突点，降低交通事故发生的频率，提高整体通行效率。

　　长安路立交节点中，立交西侧通过拆除绿化带向南拓宽了两车道，同时将道路南侧入口向西移动170米。长安路立交桥下，将辅路车行道下挖至净空3.5米，满足一般公交车通行。长安路东侧，则是将南侧道路扩宽1.5米，保证单向四车道，同时将南侧辅道进入主路入口向东移190米。

　　市民张女士告诉记者，最为直观的感受是，以前驾车从长安路由南向北方向驶入南二环向东行驶中，辅道和南二环主路的交叉口较为混乱，“有的车想进来，有的车想出去，动不动就会堵车甚至出现事故。”张女士说，如今，南二环主路与辅道的进出口划分的很清楚，通行效率也有一定提升。

　　主、辅路功能更加明晰

　　二环主线通行能力平均提高6%

　　在长安路立交，西安城投集团环通公司副总经理龙刚向记者介绍了此次微改造的相关情况，他表示，长安路立交节点的拥堵情况较为典型，一是长安立交桥下的辅洞原净空是2.9米，一般的公交车无法通过辅洞通行，公交车由长安路匝道与二环路进行交通转换时只能进入主道通行，公交车身宽体长，势必会对辅道和主路的交通都产生影响。其次是长安立交与二环路匝道与主路间存在交通组织上的混乱，由二环主路驶向长安立交匝道和匝道驶向主路的车辆都从一个出入口通行，形成剪刀式交织，车辆之间的直接冲突也势必会造成拥堵。

　　“此次改造中，我们把主辅路进出的交织点进行了规范性的调开，让车辆进出不在同一点位进行交织，同时通过交通组织、车道扩容以及辅洞净空加高三大方面来解决拥堵问题，交通拥堵得到进一步缓解。”龙刚说，项目实施后，二环东西向拥堵指数由5.5下降至4.7，通行能力由3575pcu/h（车流量单位,表示每小时可以通过某路段的最大车辆数）增加至4125pcu/h，立交节点整体通行效率可提升15%。

　　龙刚介绍，本次方案对二环沿线的127处出入口进行梳理改造，封闭部分出入口，将部分双向出入口改为单向进出，并设置加减速车道，优化后总出入口数为85处，减少42处。主、辅路功能更加明晰，公交等绿色交通与主路的交通干扰基本得以解决；二环主线通行能力平均提高6%，高峰通勤时间减少10%，高峰小时运行速度提高9%，微小交通事故率显著降低。二环路微改造系统治理及雁塔路立交改造、西南二环立交改造实施后，与放射线快速路的转换能力大幅提升，转换效率提升10%。

　　华商报大风新闻记者 于震 文/图

好  加油

赶快把二环设计成全线高架吧，天天早上下午上下班高峰期都堵成锤子了{:mocs_26:}{:mocs_22:}{:mocs_19:}{:mocs_20:}

东南二环没起到任何作用

不错

加油

早日完工

加油

加油

加油西安

已经做的很好了，赞一个，

高新路口微改造有哪些？

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希望改造后能缓解拥堵

早日完工