成都地铁五期批了，199砍到140。

2025年开年，地方发改委会同相关评审机构重新启动了沈阳地铁第四轮建设规划的审查与评估工作，根据十四五期间基础设施建设资产管理的相关文件办法，重新调整了面向国家发改委报批的第四轮地铁建设计划规模。最近有幸与相关单位进行了一次热情友好的访谈与交流，本文以访谈提纲的模式，回应最近这半年所有关于基础设施建设舆情，解答各位对沈阳下一阶段全新基础设施建设方向的疑问。
问题一：目前国家发改委对超30个城市的地铁新一轮建设规划审批呈什么态度，以及针对地铁线路规划有补充要求？
答：目前国家发改委按照2021年版的地铁规划建设新要求，审查各个城市地铁新线规划合理性及建设必要性，针对现状人口较少且发展较慢的板块区域进行地铁建设的红线限制，针对现状人口相对充足，但发展配套不完整的区域，要求各城市针对地铁新线规划进行土地出让及配套建设的补充规划文本上报，以说明在地铁新线建成之时，沿线人口及工作密度强度能达到地铁建设的基本要求。沈阳目前已完成相关联补充规划的制作，比如调整完的于洪新城74号地块（配套16号线站位选址），已经完成出让的东药原厂区地块（地铁5号线区间选线），目前尚有部分开发地块正在进行最后规划文本的调整与报批工作。

问题二：2024年国家发改委针对哪些城市的地铁建设作出了明确指导意见？这些指导意见对沈阳的下一轮地铁建设计划有无积极影响？
答：国家发改委在2024年明确指导了成都市与南京市地铁新线建设规划。成都市新一轮地铁建设规划里程140公里，基本以区域补强和地铁空白补缺为主，债务红色区域禁止在短期内建设地铁的禁令目前仍未解除，这是一条地铁规划审批的红线，成都龙泉驿区已经告诉各城市债务红线的重要性。对沈阳的影响就是明确传达了地铁审批的两条红线原则，第一条红线原则是优先做人口密集区域空白补缺的新线，第二是债务红色区域（沈北新区）短期内不得实施地铁建设规划。省级发改委也根据上层针对成都与南京的指导意见，缩水了部分第一次环评线路的建设规模，优化部分站点设置和区间走向。国家发改委同时针对城市重点交通建设枢纽项目的建设持续与地铁配套关系进行了理顺。针对短期内无法实施的交通枢纽建设工程，要求各城市滞后或通过工程技术手段暂缓开通这些交通枢纽站外配套工程，以减少工程建成之后的空置率及运营成本。沈阳规划的田义屯站，由于工程技术难度及国家铁路丁香枢纽工程建设的难以实施性，短期内必须等待前置性工程竣工，田义屯站前置性工程为秦沈第二高速通道。在第二高速通道建成后，方可针对丁香枢纽进行改扩建工程，田义屯站的实施才具备可行价值。

和之前流出的专家指导意见表格完全吻合，远郊区卖地线不能新建了，龙泉驿站因为债务问题不能新建。

西安地铁四期就应该打回去重新规划，特别是11号线，沣东沣西肯定修不了，直接修西部大道和高新线就好了。
21号线估计也悬。

传个图片还要审核，龙泉驿站因为债务不让修了，远郊区卖地线不能新建了。

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第二就是国内目前上层发改委对一般地级市的地铁新线建设开始严格收紧，从南京第三轮建设计划批复结果可以看出，以后更多的是基于存量城市人口进行地铁空白的区域补强，依托地铁进行城市土地财政开荒的线路以后会越来越难获得国家发改委的批准，随着财政结构的变化，地铁同期建设的规模相较之前地铁基建大跃进的时代会大打折扣，50~80公里是一般地级市同期建设的正常规模，那种一两百公里同时招标开工的地铁线网以后会越来越少。
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这个跟传言南京批了75公里还是蛮接近的。

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