西十高铁XSZQ-7标连续梁施工全部完成

1月4日，随着上跨G70福银高速的漫川关福银高速立交特大桥40+56+40m连续梁的顺利浇筑，由西成客专陕西公司建设、中铁北京工程局承建的西十高铁（陕西段）XSZQ-7标段连续梁施工全部完成，标志着西十高铁建设的又一关键性节点完成，这不仅是落实西十项目劳动竞赛的丰硕成果，更为西十高铁早日通车按下了加速键。公司副总经理马超社、西十高铁7标党总支书记余军、北京铁城工程咨询有限公司、二工区领导班子参加本次活动。

从高空俯瞰漫川关福银高速立交特大桥与G70福银高速交相辉映，如两条巨龙贯穿秦楚大地。漫川关福银高速立交特大桥位于陕西省山阳县漫川关镇，全长约1423m，共有连续梁4处，先后跨越G70福银高速、X212县道和地方旅游道路。由于其位于秦岭山脉南麓低山地区，施工地形地貌复杂，技术要求高，是西十高铁建设的重难点工程之一。本桥是一联40+56+40m连续梁，为双厢室三线道岔连续梁，共2个T构，包含2个0号块，29个悬臂挂篮施工节段，3个合龙段。设计砼方量2600立方、钢绞线110吨、钢筋535吨，连续梁全长56m，主跨跨越交通繁忙、行车流量大的福银高速，净高54m。从0#块的安装到挂篮阶段施工，历经7个月迎来本次桥梁合龙，至此，漫川关福银高速立交特大桥4联18个T构28次合龙的道岔连续梁全部完成。

为确保桥梁顺利合龙，西成客专陕西公司指导施工单位中铁北京工程局严格落实安全穿透式管理，西十高铁XSZQ-7标项目部全体人员齐心协力，锚定目标，为圆满完成高铁建设目标而冲刺。针对漫川关福银高速立交特大桥施工技术难题，西十高铁7标项目部积极与业主单位、设计单位沟通，编制专项施工方案，挂篮底模及侧模采用地面拼装，整体提升的安装方式，减少高速公路临空作业时间，确保施工安全。同时强化安全质量管控标准，落实关键工序验收制度，调配大型机械设备，优化施工工序，严格落实混凝土及预应力各项施工规定，保证梁体施工质量，确保各项施工协同高效稳步推进。

西十项目二工区区长张新禹对一直以来支持二工区施工建设的各界单位表示感谢，介绍了40+56+40m连续梁的特点和困难，同时鼓励全体参建人员要团结一致，敢于担责，拼搏奋战，守住安全，迎接最终的胜利。公司副总经理马超社首先对本次桥梁合龙表示祝贺，对所有参建人员表示感谢，下一步西十项目更要守住安全底线，提高质量意识，圆满完成施工生产任务。

西安至十堰高速铁路是陕西“米”字形高铁网中重要的一“捺”，该条高铁途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁，新建正线长255.7公里，设计速度为每小时350公里，其中陕西段总长169公里，沿途设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关5站。
西十高铁开通后，西安至十堰实现1小时内到达，西安至武汉的铁路运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右，将为进一步完善全国高速铁路网，拉近陕西与长三角、珠三角等地区的时空距离，加强关中城市群与长江中游城市群联系，助力秦巴山区乡村振兴，更好支撑共建“一带一路”、长江经济带发展和西部大开发等国家发展战略，带动沿线经济社会发展具有重要意义。

加油

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早日建成

好，祝贺，辛苦了！

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