榆林VS绥德 陕北铁路枢纽之“争”

          榆林VS绥德  陕北铁路枢纽之“争”

普铁时代，绥德在陕北地区的铁路枢纽地位超然，甚至居于榆林、延安两座地级市之上，从绥德站的规模即可见一斑。

作为陕北地区最大的火车站，南北走向干线包西铁路与东西走向干线太中银铁路在此交汇，绥德站规模5台14线，超过延安站（3台9线，扩建后4台10线）、榆林站（4台9线）、延安新区站（在建、4台9线）、榆林南站（在建，3台7线）。

在铁路枢纽地位加持下，绥德成为陕西四大枢纽中唯一的县级城市，路网地位仅次于省会西安、副中心宝鸡、陕南铁路枢纽安康，连接华北、西北陕晋宁蒙四省区，是“八纵八横”铁路网青银、包海两大通道交汇的支点。

近年来，榆林市发展风头正劲，经济增速迅猛，地区生产总值节节攀高，已经成为名副其实的“中西部非省会第一城”，在西部地区位居第五，仅次于重庆、成都、西安、昆明，大幅领先兰州、乌鲁木齐、贵阳、银川等省会城市。

不仅如此，在最新的《国家综合立体交通网规划纲要》中提出，榆林被确定为80个全国性综合交通枢纽城市之一。

11月13日，榆林市发展和改革委员会发布《青银高铁过境榆林中心城区方案研究政府采购合同公告》。将研究青银高铁太原经吕梁至榆林线路方案、榆林南站接轨方案、榆林以西经横山、靖边、定边至银川线路方案可行性，并与原来的太原至绥德方案进行比较。

在太原至银川高铁的最初规划中，绥德至银川段曾计划利用原太中银铁路，这一线位远离榆林主城区。因此，当地曾有政协委员奔走呼吁，要求建设青银高铁太榆银段，希望争取高速铁路过境榆林中心城区。2022年6月，陕西省启动《新时代陕西省铁路网高质量发展规划研究项目》招标，包括青银高铁通道榆林地区方案优化列入其中。

榆林方面起初曾表示发改部门已经开展项目前期研究，市铁路办也对沿线银川、太原等涉铁市区进行调研，因铁路走向对太原、银川等城市影响较小，各相关地方政府对青银通道过境榆林中心城市关注度和积极性不高，榆林市积极推荐青岛-太原-榆林-横山-定边-靖边-银川方案。

榆林将介入青银高铁通道、争取线路过境榆林市中心城区，是当地在经济高速发展优势的加持下进一步谋求交通枢纽地位，进而助推当地经济社会发展的举措。

其中，山西境内与靖边以西线位基本稳定，关键争议区间在“晋陕界-靖边”之间。最初的方案为绥德向西直达靖边，而榆林市力主高铁过境中心城区，即“晋陕界-榆林-横山-靖边”。

与绥德向西直达靖边的原方案相比，高铁途径榆阳区、横山需向北绕行大弯，线路里程将增加100公里左右。另外，绥德的路网枢纽地位可能面临一定程度“边缘化”，延安、铜川、西安等地进京效率也有可能受到一定程度影响。

当前，高铁过境榆林中心城区方案具体线位尚未披露。期盼最终方案能兼顾榆林市高铁过境中心城区的愿望，同时不影响西安经太绥高铁形成第二进京通道功能，实现“双赢”。

此次太银高铁线位的变数，其背后正是高铁时代日渐崛起的榆林与普铁时代的枢纽“王者”绥德之争。

若此次线路走向调整成功，榆林将成为包鄂榆高铁与延榆高铁、太银高铁三条铁路交汇的高铁枢纽，其“十字”枢纽地位，或将超越普速铁路时代的传统枢纽绥德。

厉害

厉害

2023年绥德GDP126亿 ，光有交通 优势有啥用
如果是 神木 跟榆林整一下，还情有可原
绥德算了

xingxing76 发表于 2024-12-17 17:10
2023年绥德GDP126亿 ，光有交通 优势有啥用
如果是 神木 跟榆林整一下，还情有可原
绥德算了 ...

绥德GDP只有富平的一半

自己家的事，绥德算了，人流量流失，大局为重，支持到榆林

财大气粗

高铁是客运，还是过榆阳更好

？

高铁还是走榆林更好些！

太原绥德榆阳横山靖边好

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正线考虑运行时长，榆林只需要修往定边哪个联络线就行，其他线路还是沿既有线路走向比较好。