重回百万量级，西安将如何再度冲击“第一城”？

产业既是推动城市经济增长的核心动力，又是构筑城市竞争力的关键因素。


近年来，新能源汽车产业成为西安支柱产业，表现足够抢眼的背后，比亚迪起着绝对关键的作用，其产量高低决定着西安在全国新能源汽车产量榜单中的位次。

从西安高新区披露的最新消息来看，西安比亚迪汽车11月份月产量达到12万辆，1至11月已累计生产汽车94万辆，年底将有望首次突破百万辆目标。

在西安比亚迪全年有望破百万辆的预测下，意味着西安新能源汽车年产量将找回巅峰状态，重回百万量级。

而放眼全国，新能源汽车产业格局正在发生着巨变，身处头部竞争中的西安，当下正面临着什么样的挑战？



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  百万级产量背后

  西安新能源汽车产业有何特征？

回溯西安新能源汽车产业成型起势的过程，与比亚迪的合作，使西安在产业布局上拥有了先发优势，当其他城市近两年着手布局新能源汽车产业之时，西安在产业基础本就薄弱的情况下，出乎意料的率先形成了百万级产能的基本格局。

2022年9月，随着比亚迪西安三期工厂投产，使比亚迪西安工厂实现年产100万辆的产能。同样是这一年，西安以年产101.55万辆新能源汽车而问鼎新能源汽车第一城，成为全国聚焦的重点城市，因此而引得相关行业，以及各大城市对于西安新能源汽车产业的研究。

而摊开西安新能源汽车产业的版图，具有十分明显的产业特征：比亚迪、吉利、陕汽三足鼎立、一南一北两大阵营、本土培育+招商引进结合，高度总结了西安新能源汽车产业的发展历程与现实状况。

以比亚迪为主的西安“高新+鄠邑”南部新能源汽车产业集群，以陕汽和吉利为主的西安“经开+高陵”北部新能源汽车产业集群，构成西安新能源汽车产业一南一北两大阵地。并以整车为核心延伸产业链，布局电池、电机、电控、轮胎、皮革橡胶等核心部件，以及其他零部件。


具体到这三大主角身上，西安当下的新能源汽车产量，主要由这三者构成。

相关数据显示，前三季度，陕西汽车产量约119万辆，其中新能源汽车产量79.8万辆。西安比亚迪均生产新能源汽车，产量71.2万辆，同比增长15%；西安吉利生产新能源和燃油车，产量21.2万辆，同比增长16.1%；陕汽生产新能源和燃油车，产量12.3万辆，同比增长4.2%。

可以看到，比亚迪依旧是支撑西安，乃至陕西新能源汽车整车产量的绝对主角，后两者的新能源汽车产量与规模远不及比亚迪。

而比亚迪，既是西安招商引资的成功例子，也是在西安这片土地上支持培育成长起的企业。毕竟，比亚迪获得乘用车牌照进入汽车制造领域，要从收购秦川汽车说起。

如今，西安也已成为比亚迪的北方总部基地，是比亚迪除总部深圳以外，布局最全、业务合作最广的城市。

当然，作为支撑新能源汽车成为西安支柱产业的龙头企业，比亚迪的贡献有目共睹。但仍需客观来说，西安新能源汽车产业的根基并不稳固，当比亚迪的产能布局发生变化时，西安是否有“Plan B”？


这一视角下，西安加大对于本土企业陕汽新能源汽车的支持，引进吉利整车项目，是继续做大并均衡西安新能源汽车产业的关键举动。

市场决定产量，我们也看到，当下陕汽的新能源商用车正在积极拓展海外市场，到11月上半月，陕汽今年新能源重卡订单量达到8300辆，已销售5062辆，同比增长97%。

投产多年的吉利西安制造基地，具备可同时生产燃油、混动、纯电3种产品形态、6个车型的能力，目前有吉利星越L、smart精灵系列等三款高端产品投产，日产量约1200台，达到满负荷运行状态，产量保持两位数增长。

虽然陕汽与吉利的新能源汽车产量仍有差距，但增长的态势十分明显，未来在西安新能源汽车产量的占比，或将优化当下的格局。

并且，从当下全国新能源车企动态、各城市产业战略等多个角度来看，西安保持新能源汽车产业的优势，仍需强化相关企业的招引，为城市新能源汽车产业的增长创造更大的可能性。


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  汽车电动化趋势浪潮下

  城市竞争来势汹汹

作为全国关注的重点产业，新能源汽车产业近段时间发生的两大变化值得关注。

其一，11月份，中国新能源汽车年产量首次突破1000万辆，这是汽车电动化转型下，数个城市、多个企业支撑下的历史性时刻；

其二，10月份，合肥官宣2024年城市新能源汽车产量已突破100万辆，预计全年新能源汽车产量将突破130万辆，这是新能源汽车产业的城市“黑马”。

汽车电动化趋势浪潮下，城市竞争亦来势汹汹。

以产业新黑马合肥为例，1-9月产量已高出同期上海与西安两座城市，跃升为全国第二。

1-9月：
深圳新能源汽车产量182.9万辆；
合肥新能源产量92.7万辆；
上海新能源汽车产量87.7万辆；
陕西新能源汽车产量79.8万辆（西安未公布）。

而合肥是如何用1年的时间，创造出如此奇迹的？其实早已初见端倪。

2022年时，合肥新能源汽车产量25.5万辆，增幅高达133%；2023年，达到74.6万辆，实现翻倍增长，晋升为新能源汽车产量第四城，是十强中增长最快的城市。

按照官方给出的说法，合肥已汇聚江淮、比亚迪、蔚来、大众、长安、安凯等六家整车企业，涵盖外资巨头、央企造车、造车新势力、地方自主品牌以及华为生态圈等多种造车模式，实现 “全满贯”。


2023年翻倍式的增长中，比亚迪产量贡献65%，蔚来产量贡献21%。根据预测，2024年合肥新能源产量中，预计比亚迪将贡献67%，长安汽车贡献20%，蔚来汽车贡献11%。

仅从合肥的新能源汽车产业组成结构来看，其产能潜力仍未被完全挖掘，未来依旧有着极强的增长态势。

同时也说明，新能源市场还未达到饱和状态。

再从2023年坐上新能源汽车之城首座的深圳来看，深圳近三年也实现了三连跳，2021年新能源汽车产量29.95万辆，2022年87.47万辆，再至2023年173万辆，并且预计2024年有望超过260万辆。

这翻倍甚至成倍式的增长，底气无疑来自于比亚迪。作为比亚迪的总部和最大生产基地所在地，在深圳大力支持新能源汽车产业发展的背景下，从2021年起，比亚迪先后投资300多亿元，在深汕特别合作区建设深汕比亚迪汽车工业园一、二、三、四期项目，用于建设新能源整车制造和核心零部件基地，超级工厂全部建成后整车产能将新增百万辆。

深汕比亚迪汽车工业园
图片来源：深圳特区报

从上海、西安、深圳轮番登顶“第一城”，到合肥、长沙、常州等城市迎势赶上，再到广州、重庆等传统汽车大城转型，新能源汽车产业作为风口产业，产业格局仍未完全稳定下来，因而，各大城市间的竞争仍将长期存在，谁能坐稳位次，谁又会成为黑马，仍旧有悬念。

IXIAN.CN

2022年西安成为新能源汽车第一城，是天时地利人和所造就的城市高光时刻。

西安新能源汽车产量从2021年26.9万辆到2022年101.55万辆，不可谓不是一个奇迹。

西安这匹黑马也曾经令各大城市所惊叹，但在风云突变的市场上，前有标兵、后有追兵，西安无疑需要继续塑造优势并填补短板。

就以当下比亚迪的全国化布局来看，合肥、长沙、常州、郑州等多地的工厂生产线建立起来，同样的订单被更多城市瓜分，西安的基础优势将逐渐弱化。

支持吉利厂区引进更多新能源车型生产，扶持本土陕汽做大新能源商用车规模，以及密切关注当下新能源造车动态和需求，尽力再招引1-2个造车企业，让西安新能源汽车整车格局更加均衡、多元化，都将是有效提升城市产业竞争力，创造新增长点的途径。

在竞争愈发激烈的新能源汽车赛道上，期待西安短期内能保持住前四位次，长期继续盯紧前三目标，为支柱产业保持住难得的优势。

第一城

合肥汽车业发展还是可以的  西安这汽车水平比亚迪抖一抖都能跌出前十名   真实实力虚高了

希望发展越来越好，

别人都在千方百计想种个“西瓜”，只有西安，天天抱着“西瓜”要换一堆“芝麻”！

{:mocs_33:}

作为清华的汽车专业高材生 可以说对西安的汽车产业毫无贡献 当然了 其他当面也是毫无贡献

别人百花齐放，我们看天吃饭

长安人家 发表于 2024-12-6 09:14
合肥汽车业发展还是可以的  西安这汽车水平比亚迪抖一抖都能跌出前十名   真实实力虚高了 ...

西安不行别的城市更完蛋，现在汽车增长的城市都是靠比亚迪，比亚迪不行了这些城市都完蛋，西安是比亚迪汽车的总部，也是比亚迪全发展链的第一城

本家人 发表于 2024-12-6 11:27
西安不行别的城市更完蛋，现在汽车增长的城市都是靠比亚迪，比亚迪不行了这些城市都完蛋，西安是比亚迪汽 ...

问题就是比亚迪年销量400万，西安具备百万产能，郑州合肥现在也具备，还有深圳大本营。一旦比亚迪调整合基地产能分配，西安基地少个三五十万产量也就是一夜之间的事。

加油

加油

Rossoneri 发表于 2024-12-6 09:59
作为清华的汽车专业高材生 可以说对西安的汽车产业毫无贡献 当然了 其他当面也是毫无贡献 ...

最近的贡献是从榆林借了钱，给城六区发了拖欠工资。

使劲加油