陕西这条全新规划高铁线路走向之争，榆林有不同方案！

在日前陕西印发的《陕西省综合立体交通网规划纲要》中，提出打造除“米”字形高速铁路网主骨架外，还规划有绥太高铁、汉巴高铁、银西高铁至机场联络线等，并表示要积极争取将西合高铁、兰汉十高铁、榆林（绥德）至银川高铁、西安经韩城至侯马高铁、枢纽南环线、枢纽西环线等纳入新一轮中长期铁路网规划。

而在这些待规划项目中，作为青银高铁通道的组成部分的太绥高铁、榆林（绥德）至银川高铁，是目前进展较快的一条线路。尤其是作为线路主要途径地的太原市，对该线路的推进不留余力。

来源：铁路建设规划

但“高铁一响、黄金万两”这句话所意味的资金投入和经济带动作用，都对线路走向产生着影响。

太绥高铁同样有着线路争议，并且线路过境城市榆林在近日重提旧方案，或许将产生改线可能。


Shaan
xi
  线路走向
  榆林有自己的方案

11月13日，榆林市发展和改革委员会发布了《青银高铁过境榆林中心城区方案研究政府采购合同公告》。

根据公告附带的《青银高铁过境榆林中心城区方案研究技术咨询合同》对所采购的技术咨询服务的表述：研究青银高铁过境榆林中心城区线路比选方案，重点围绕主要技术标准、线路走向及站位方案、工程投资估算、服务常住人口、带动的经济体以及城市群、对全国路网作用等方面，研究青银高铁太原经吕梁至榆林线路方案、榆林南站接轨方案、榆林以西经横山、靖边、定边至银川线路方案可行性，并与太原至绥德方案进行比较。


太绥高铁是国家“八纵八横”高速铁路主干网络横向青银通道和黄河流域综合交通网络主骨架的重要组成部分，与榆林（绥德）至银川高铁共同组成银太高铁。

按照初步规划思路，银太高铁全线新建线路长度预计644公里，覆盖宁夏、陕西、山西三省（区）境内，线路的建设对于加强关中平原、宁夏沿黄城市群意义重大。

来源：铁路建设规划

银太高铁的整体报批一直停留在纸面上，而将线路细分至太绥高铁，则进展比较顺利。

2022年9月，国铁集团启动太原至绥德铁路勘察设计招标；

2023年4月，中国铁路设计集团中标该项目，目前项目预可研工作基本完成，待国铁集团组织审查。

目前，项目已列入国家《“十四五”铁路发展规划》建设项目和国铁集团2024年储备开工项目。

而根据目前太绥高铁所透露的线路走向，线路起自太原枢纽阳曲西站，与大西、雄忻高铁衔接，经山西省太原市和吕梁市后跨越黄河，在陕西省榆林市境内接入在建延榆高铁绥德西站，同步建设太原枢纽客运西环线。

正线全长约296公里，其中山西省境内241公里，陕西省境内55公里，设计时速350公里，估算总投资约455亿元。

总的来说，根据近年来官方所透露的消息，太绥高铁过陕西境内走直线过绥德是比较稳定的线路走向，并且距离前期申报流程走完也充满希望。

为何榆林市又要研究其他方案呢？


Shaan
xi
  线路走向已争论多年
  沿线三地 观点不同

实际上，榆林对于银太高铁走向一直有着自己的想法。

早在2018年，榆林市发改委便组织了中铁工程设计咨询集团有限公司，完成了银川到太原高铁榆林段项目建议书，表示银川到太原高铁应过境榆林中心城市，即榆阳区。

2019年，榆林市市政协常委会再次提出争取东西向青银高铁过境榆林中心城市，积极请求省委、省政府支持，以省政府名义向国家发改委等相关部门提出青银高铁过境榆林中心城市的意见。

2021年3月两会期间，榆林籍代表再次呼吁青银高铁过境榆林市榆阳区，表示青银高铁经过榆林中心城市，对支持老区建设、推动榆林经济发展有着非常重要的作用。

并表示，过去修太中银普速客货铁路榆林段，线路没有经过榆林中心城市及其附近的榆横煤田腹地，给今天整个榆林经济发展带来诸多不利和滞后，铁路的作用和效益也没得到发挥和显现，今天太榆银高铁榆林段再不能重蹈太中银普速客货铁路的历史覆辙。

2022年，陕西省交通运输厅公开了《对省十三届人大六次会议第500号建议的答复函》，针对《关于支持榆林建设省域副中心城市的建议》的答复中表示，太原至银川高铁（陕西段）的研究工作，将过境榆林中心城区作为比较线路方案进行深入研究。

虽然榆林多年来持续提交银太高铁过境榆林市中心城区的方案，但《黄河流域生态保护和高质量发展规划纲要》所给出的路线为过绥德。

因此，该线路走向的争议暂时告一段落。

只是，榆林在银太高铁是否经过榆林市中心城区的方案上是极为坚持的，眼见新一轮高铁规划即将落地，榆林此时提出的全新方案则更为具象化，甚至提出了两种不同走向的方案，也可以说是榆林对于这条线路的最后一搏。

太绥高铁经榆林南站可能的线路方案（仅供参考）
来源：铁路建设规划

而这条连接宁夏、陕西、山西三地的高铁线路，沿线各地都有自己的想法。

山西方面的态度是，太绥高铁是山西“市市通”高铁的最后一环，将解决吕梁是山西省唯一没有开通或在建高铁的地级市的尴尬境地。也是山西省继雄忻高铁之后第二条时速350公里的高铁，可构建北京至延安至西安的高铁新通道。

项目建成后吕梁至北京通达时间将由现在的6小时缩短至约3.5小时，延安至北京将由现在最快10.5小时缩短至约4.5小时。

因此，山西态度是全力推动太绥高铁项目的落地和建设，对于线路是否过境榆林市中心并无太多看法，因为吕梁市设站基本板上钉钉。

来源：铁路建设规划

但榆林方案需要舍直取弯，这多出的建设成本和修建时间，山西是否会接受，还不好说。

而宁夏方面坚持，银川到太原高铁路线为：苏银产业园-宁东-盐池-定边-靖边-绥德-吕梁-汾阳-太原，这样的线路既照顾了沿线人口最多的城市，也最大限度地压缩了银川太原两地的距离，取直线压缩建设成本和时间。

这套方案，对于才结束无外接高铁的历史不久，且资金短缺，急需全新高铁线路的宁夏是必选的。根据宁夏方面十四五规划，银太高铁在宁夏境内151公里，估算总投资168亿元，按照双线350公里/小时标准建设，并力争十四五期间能够开工建设银太高铁。

那么，榆林本次研究的新方案到底能否获得沿线各省（区）的认可，还需要时间来给出答案。

不过，今年8月份山西发改委关于该线路的回复中表示，太绥高铁项目正在进一步细化完善方案。

可见，太绥高铁过境榆林市绥德县还是中心城区仍在讨论中，悬念并未结束。

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关于榆林在这条高铁上的坚持，其实也是吃了历史的亏。

2014年底陕西省发改委牵头提出的包海客运专线，也就是如今的延榆鄂高铁，在事关榆林的“包海高铁西安以北线位”，陕西省发改委就与当时的中国铁路总公司存在线路分歧。

按陕西省发改委构想，包海高铁西安以北线位“取直”，即自包头出发，经榆林、延安到达西安。但中国铁路总公司却主张“西拐”过路银川。


而为了推动直线方案，榆林甚至提出“在项目资金筹措方面，愿按照省上的统一安排，承担一定比例的资本金，以缓解资金不足和效益风险问题”。

但因为国铁方面的坚持合并报批，以及内蒙古对该线路出资上的争议，延榆鄂高铁历经多年，才分开为西延高铁、延榆高铁分别建设。

若将之前的经验代入到现在的争议之中，亦可以理解，若榆林错过了本次过境中心城区的高铁机遇，想打造高铁十字枢纽，恐怕不知道还要等待多久。

榆林迁都吧

基本没有可能改到榆林。1、因为银太高铁是陕西提出、宁夏积极响应，陕西一直想坐收渔翁之利。所以，陕西段及南宁下端都照顾到了沿线各县市，陕西沿线绥德、子洲、靖边受益，岁的是最大收益县，可南下西安、北上北京。如果去直取弯经过榆林，山西宁夏站点就要减少，两省都不会同意。2、铁路规划是一盘大棋，一般主导申报的省份是最大受益者。榆林建议的早，但是陕西实质性行动的晚。

好

支持榆林

科学决策

完全没有必要新修一条榆林到吕梁的线路，就继续沿用延榆高铁过绥德向东就行。
向西实在有钱可以修一条榆林-横山-靖边的线路，连接到太绥银高铁。

6630dong 发表于 2024-12-5 10:30
完全没有必要新修一条榆林到吕梁的线路，就继续沿用延榆高铁过绥德向东就行。
向西实在有钱可以修一条榆林- ...

https://img.ixian.cn/attachment/forum/202412/05/083526plyild57f5koqf2l.jpg最大的可能性就是青银高铁绥德以西改为榆林城区接轨，维持西安-绥德-太原-北京顺畅

过度基建是有问题的，不要觉得是好事。

好

与其绕行榆林费那么大劲还不如新建靖边-榆林-忻州的线路。另外接雄忻高铁形成西安-榆林-忻州-雄安-北京的路线也很好。

秦风 发表于 2024-12-5 12:23
与其绕行榆林费那么大劲还不如新建靖边-榆林-忻州的线路。另外接雄忻高铁形成西安-榆林-忻州-雄安-北京的路 ...

太原对忻州说：你当我不存在呢？

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