宝中铁路扩能改造实际成为平中二线建设 宝平段被甩开 起点有名无实

宝中铁路扩能改造实际成为平中二线建设 宝平段被甩开 起点有名无实

宝中铁路扩能改造工程目前已施工招标，确定要开工的就是位于甘肃和宁夏境内的中卫至平凉铁路扩能改造工程，从施工招标内容来看，该铁路计划12月25日开工，工期4年。项目改造后，可与包兰铁路连通实现银川至固原动车直达，还可进一步保障我国能源运输安全。
该铁路改造工程增建二线由平凉南站引出，终至中卫市中宁县，增建二线正线全长约259公里，速度目标值160千米/小时。另外，既有线也将进行改建，改建线路长约273公里，将提速至120千米/小时。
中卫至平凉铁路扩能改造工程是目前唯一确定将在年底开工的铁路改造项目，而其它铁路改造工程由于仍没有进入到施工招标阶段，因此已经赶不及在年底开工了。根据各项目的最新进展，它们预计会在2025年开工。

宝中铁路扩能改造：宝鸡的“名存实亡”背后有何深意？

最近一段时间，宝中铁路扩能改造的消息刷屏了，甘肃平凉和宁夏中卫的朋友圈可以说是彻底炸了锅，热闹得像过年一样。然而，一向以“西北交通枢纽”自居的宝鸡却在这场狂欢中默默“躺平”了——不是不想争，而是根本没资格争。这条铁路的扩能改造，直接绕开了宝鸡，这位名义上的“起点城市”顿时沦为“局外人”。

从“宝中铁路”到“平中铁路”：一场身份的悄然变迁提到宝中铁路，老宝鸡人都有些复杂的情感。这条修建于上世纪90年代的铁路线，起初可是宝鸡人的骄傲——它连接西北和华北，是货运、客运的重要通道。宝鸡当时因为这条铁路，地位稳坐西北交通枢纽的头把交椅。然而，短短几十年过去，宝中铁路的客运功能逐年削减，如今竟然连一趟从宝鸡始发的列车都没有了。你以为这就够糟了？更扎心的是，这次扩能改造直接把宝鸡“踢出群聊”，工程范围只包括平凉至中卫段，说白了，这根本不是“宝中铁路”的扩能，而是“平中铁路”的重塑。有人开玩笑说，这名字是不是也该改一改？但宝鸡人无论如何是笑不起来。

宝鸡缘何被抛弃？是失策还是失位？

事情发展到这一步，宝鸡的“边缘化”看似突然，实际上有迹可循。早在宝成铁路复线建设时，宝鸡就被冷落了一次，当时复线建设直接放弃宝鸡至阳平关段，阳平关至成都段在上世纪九十年代已经完成了复线建设。这一次“被遗忘”，有人说是因为四川、甘肃和宁夏争取项目建设更有力，地方政府跑得勤快、动作迅速；而陕西特别是宝鸡，显得“慢半拍”。

可话又说回来，真的是地方争取不力的问题吗？作为陕西第二大城市，宝鸡曾是超过西安的铁路枢纽，一度是西北连接西南、华北、华东、华中货运、客运的重要节点，连这样的地位都被“边缘化”，我们不得不反思：这座城市的交通枢纽身份，是不是已经逐渐沦为了“过往的光环”？当年靠地理优势“躺赢”的日子，恐怕一去不复返了。

地方发展“内卷化”：资源倾斜背后的难题

这次扩能改造，宁夏、甘肃两地自然高兴得不得了，毕竟新铁路能极大提升运力，优化区域交通网络。但反观宝鸡，吃不到蛋糕，甚至连残渣都捞不到。这里头反映出的，不仅是铁路建设中的利益博弈，更是西北地区在资源分配上的“内卷化”——谁都想争上游，但蛋糕就那么大，输家只能失落离场。

问题是，宝鸡输得冤不冤？从地理位置上看，宝鸡位于陇海铁路和宝成铁路的交汇处，曾是“西北门户”的代名词；但从产业布局和经济活力上看，它近年来的表现确实有些疲软。对比之下，平凉和中卫在资源整合、产业拉动上的潜力逐渐显现，宝鸡却逐渐显得乏力，甚至有些“掉队”的意味。

未来的路：重新定义“枢纽”

宝鸡的落寞，值得所有“老工业城市”深思。过去靠交通和地理位置“吃老本”的时代早已过去，现在比拼的，是能不能整合资源、吸引产业落地。仅仅盯着铁路线上的争议，解决不了根本问题。更重要的是，宝鸡该如何重新定义自己的交通枢纽地位？如果只是继续在“边缘化”的道路上沉默下去，恐怕只会越走越远。

其实，机会还是有的。比如，近年来国家正在推进“一带一路”建设，西安作为核心节点势头正劲，宝鸡完全可以借助区位优势，主动融入区域一体化发展。在铁路之外，公路、航空和新兴物流网络也未必不能成为突破口。

宝鸡的未来，还能回到枢纽中心吗？

宝中铁路扩能改造，宁夏和甘肃的确赢了，但宝鸡的失落却带来了更多深层次的思考。曾经的西北交通枢纽，是否还愿意为自己争一口气？面对逐渐远去的荣光，宝鸡要继续等待“天降馅饼”，还是主动出击，去争取属于自己的未来？

那么最后想问：如果城市失去了交通枢纽的地位，还能靠什么突围？宝鸡的未来，是持续被边缘化，还是重新夺回中心？

好在宝成铁路北段（宝鸡-阳平关）改扩建已经招标，宝汉高铁经过多年论证和积极争取也将大概率列入国家十五五规划，关中城际铁路网规划的宝鸡-乾县-西安、宝鸡-眉县-西安、宝鸡-太白虽然随着大盘子暂时搁置，但随着经济形势的好转，一定会等来开工建设的那一天。作为国家层面的西部陆路通道的银渝高铁规划，也让我们看到了宝鸡至平凉高铁（城际）的希望。

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加油

宝鸡争个屁，修铁路都是省里出钱，陕西最近同时开工了几条高铁，哪里还舍得花钱。这段路主要是宁夏自己想干，反正没别的铁路好修。甘肃才小小一段，配合一下而已。
陕西能把宝鸡~阳平关修起来就不错了，宝鸡到平凉二线对陕西的好处不大，真没积极性。

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如果北宝成就是你经常鼓吹的那个宝汉的话，宝中复线宝平段就彻底没戏了，宝平段建设施工复杂，如果没有货运支撑，客运又有银西甚至西平铁路分流，宝平复线还修个啥。要想加强宝鸡枢纽，唯全力支持宝平和北宝成160甚至200等级客货混跑，具备开通跨线动车能力！

看看

了解了

兰局主要管辖甘肃、宁夏两省。这次平凉至中卫增建复线，包括之前的天水至平凉、天水至陇南铁路修建，因为兰新高铁绕过武威走了西宁，又修建了兰州至张掖高铁（兰新铁路四线）连通武威，不断完善兰局的管内的干线、支线路网。反观西局不断强化西安的米字形高铁枢纽地位，管内的干线、支线铁路修建相对进展缓慢。

西安米字形高铁建成后，才会加强宝鸡枢纽地位。