宝汉巴南高铁 陕川达成共识 250客专标准 十五五开工

宝汉巴南高铁  陕川达成共识  250客专标准  十五五开工

从汉中市发布的11月采购需求来看，计划这个月启动“汉中至巴中高速铁路研究方案”采购招标，从而形成汉中至巴中高铁专项研究方案，为汉中至巴中高铁纳入我国“十五五”铁路发展规划提供技术支撑。

其实汉中至巴中高铁已纳入国、省有关规划，只是并没有纳入“十四五”铁路规划，所以这几年并不能开工。这些年该铁路沿线各地也陆续启动了相关研究，可以说研究已经达到了一定深度，此次研究的目的很明确，应该就是像采购需求上说的那样，为进入“十五五”铁路规划做准备。

汉中至巴中段线路长约164公里，近两年为推进该项目纳入规划及开工，川陕两省沿线地市已消除分歧并达成一致意见按时速250公里以上客专标准向上争取。若能修建，将将打通已通车的巴南高铁“断头路”，并有望继续向北延伸至宝鸡，衔接徐兰高铁。

宝汉巴铁路，陕川两省长期协商，终于消除分歧形成共识。

宝汉巴铁路川陕两省协商的初步结果，一直与国铁指导原则不符。铁一院的勘查结果是客运量小，货运量大，建议客货共线；铁五院的勘察结果是，货运量小，客运量大，建议客运专线，并尽快修建。（可以搜索铁路勘测查看到全文）。

铁一院是受陕西委托，客货共线对全陕西乃至大西北都有利；铁五院是受四川委托，客运专线对四川有利，因为四川已建成巴中至南充高铁，这段起初是按城际铁路规划的，但不知道什么原因，后来建了高铁。

铁五勘测明显是从局部考量，铁一勘测明显是从全局、西部大通道考量。读完铁五勘测文件感觉有点前后矛盾，铁一勘测文件相对合理。

陕川两地客专已有西成高铁和西渝高铁，货运是时速60公里老旧的宝成和时速100公里的西康渝普铁，在川陕两地之间160-200时速的客货共线是空白的。

结合国院新规指导和国铁领导出席四川代表团小组会议时强调："铁路不是修得越多越好，不应只追求速度与数量，还要综合考虑区域发展实际，包括当地的生态情况等。我们要聚焦'中国式现代化'这一关键词，来通盘考虑问题"。

再看陕川两省关于宝汉巴铁路协商结果，说明地方追求速度的顶风态势很顽固，务虚的风头依然很强。

从四川角度，客专当然有利于四川。从全国角度，客专当然有利于经济发达的长三角，珠三角。陕甘宁内蒙等西北经济相对落后，客流少，更需要发展物流。铁一院做的更客观公正。

客货共线，不适合四川这种人口稠密的地方。四川前面修个兰渝铁路（广元到重庆段）客货共线，钱没比高铁少花。

陕西的考虑可能是为了物流运输，四川则更看重客运，毕竟货运能盈利，客运能吸引人流。但还是要综合考虑整体效益，别争了半天最后成了"鸡肋"。

论货运，宝成线兰渝线西安入西南甚至还有成达康安。西安市就怕大西北客流从宝汉入川，陕西怕分流了西安客流量影响枢纽功能了。上世纪九十年代陕西强烈要求搁置宝成铁路改扩建二期（宝鸡-阳平关段）项目抢先上马西康铁路也是这个原因。好在原有宝成铁路扩能改造已经启动方案招标，北段几乎新建，建成后提供货运量。这种情况下，宝汉作为客运专线的必要性更加凸显，修好后，新甘宁青新都可以以这条线进入西南，客流不会小。

四川人想的好，他们出钱啊。

甘肃和青海去西南有川青铁路，距离上有足够优势，宁夏有银西+西渝，这几个省不指望宝汉巴进西南。宝汉巴客专能建起来确实是好，谁都希望高铁线路越多越好，不过客流堪忧是真实存在的。

你自己说了半天才是前后矛盾，夸铁一院方案考虑了陕西乃至西北，修客货混跑好。后面一转就成了客运好，西安怕枢纽地位北削弱。宝汉或者宝成北段，最该弄的就是高等级客货混跑以货为主。毕竟西成还没到盈利的状态，马上西渝开通还能兼顾西成二线，再搞一个250对陕西和西部地区意义不大。而且客货混跑，将来宁夏一些物资南下不用走西平西康阳安这个慢速线路，而可以通过宝中慢速，宝汉快速货运南下。

两省已经确定要建客运专线了 并已经进入中长期规划 加上宝成扩能马上要开工 利用宝成已经能释放货运输送 这样子就把两省的利益都兼顾了 这条线路主要功能就是西北地区（宝鸡+陇东+宁夏+平凉）人口快速南下最经济合理的新通道 就看什么时候正式报批开工了

烟火 发表于 2024-11-22 12:24
你自己说了半天才是前后矛盾，夸铁一院方案考虑了陕西乃至西北，修客货混跑好。后面一转就成了客运好，西安 ...

仔细看，是因为宝成北段的突然改扩建改变了前后不一的思想

不错

很好

加油

早日开工

如果 宝汉巴高铁建了，那北宝成估计彻底废了

期待

期待

xingxing76 发表于 2024-11-22 17:01
如果 宝汉巴高铁建了，那北宝成估计彻底废了

互不影响，一个货运，一个客运