西安这里规划全新地铁穿城而过，重要片区亟待开发！

在西安13个区县，特别是在远郊区县中，临潼区开通了9号线、高陵区开通了10号线，鄠邑区开通了西户铁路，阎良区将通过富平（阎良）至咸阳机场铁路项目纳入城市轨道交通体系，而该项目的开工目前已然箭在弦上。

这也意味着，西安距离“全域通地铁”的目标，实际只差西安唯二县——蓝田和周至。

当然，蓝田和周至都曾被列入轨道交通的重要规划之中，但在优先层级上，却总是被忽视的。


近日，蓝田发布的白鹿原片区两个单元的规划中，透露了一条地铁线路将穿城而过。


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  23号线直通蓝田 穿城而过

近日，蓝田县政府官网发布的《关于蓝田县09单元和10单元用地研究和详细规划方案（白鹿原片区）的公示》的两张规划图中，地铁23号线赫然在列。

我们将两张规划图做了调整，好让大家能直观感受地铁23号线在蓝田县内的走势。


可以看出地铁23号线自北向南，沿G312国道铺设，进入蓝田县城后沿长坪路转白鹿路过灞河，向东方向进入蓝水路为终点。

设站位置为：华泰润家购物广场、蓝田三元科技创新园、蓝田县工业园区小学、长坪路与县门街十字路口、蓝水路与滋水路十字路口。（根据地图方位推测，具体站点以官方为准）

从本次规划图所展示的地铁23号线路线方位来看，若这条线路被列入西安地铁五期规划并获批建设，待建成后，将彻底改善蓝田作为远郊区县距离主城区过远的现状，并将起到带动蓝田重点产业园区，以及推动白鹿原片区发展的重要作用。


XI'AN
  蓝田轨道交通的未来 仍不确定

在西安城市轨道交通体系搭建中，一直存在着这样的讨论：是优先建设人口密集区线路实现出行压力的缓解？还是优先体系框架的拉大，将轨道交通的触角延伸到更多区域？

以西安地铁10号线一期为例，自9月26日开通后，至10月25日这三十天里，10号线一期客流累计150.9万人次，占该期间西安地铁总客流量1%左右。

目前，每日客流稳定在3-4万人次之间，在11条线路里排行末尾，仅高于同样前往远郊的16号线一期（日均客流1-2万人次）和西户线（日均客流0.5-0.9万人次）。


较低的客流量引起不少人的质疑和讨论，优先轨道交通体系框架的拉大，建设此类“拉椅子”线路，就当下而言究竟有没有必要，等等疑问不绝于耳。

而站在战略层面视角，产业的开发和人口的聚集都需要时间，而轨道交通无疑将加速这一进程。

因此，蓝田未来能否获得23号线的关键，就在于这条10号线所起到的作用，能否达到大众预期的战略目标。

不过，蓝田等待这一天，确实太久了。

早在2016年12月3日西安地铁官方发布的《关中城市群都市区城市轨道交通线网规划第二次环评公示（2016.11）》中，披露了将规划23条轨道交通线路覆盖关中城市群都市区。

彼时规划中，地铁21号线直达蓝田，该线路为西安市区-蓝田轻轨，总长度25.9km，线路与5号线连接，过白鹿原城市公园，终点设在蓝田县城。


此后，该线路以及关于蓝田城市轨道交通的规划，未再有新信息。

直至2020年下半年，一份网传《关中城市群核心区城市轨道交通线网规划修编》初步成果图，释放了规划中的多条市区线、市域线路。其中，通往蓝田的线路名称变为了市域S25，与其他线路的连接，变为了3号线的香湖湾站，并与9号线灞柳二路换乘。

2021年，我们观察到西安灞河新区市政建设发展有限公司发布《白鹿原有轨电车项目预可研编制竞争性磋商公告》。相关内容显示，该项目为纺织城枢纽至白鹿仓有轨电车项目。项目起于纺织城枢纽站，止于白鹿仓站，正线线路长10.6km，采用架空接触网供电的有轨电车，最高运行速度70km/h，设车辆基地1处。工程投资预算约为21亿。

只是该项目后续未再有进展。

时间来到2023年，2月份新闻报道中，一张图片披露了已编制完成西安都市圈市域郊铁路规划的部分内容。其中，即包含有从西安延伸至蓝田的线路，命名为西安至蓝田市域（郊）铁路。


同年发布的《蓝田县国土空间总体规划（2021-2035年）草案公示》显示，蓝田规划地铁S1市郊线、中运量轨道交通线路Z11号线。


通往蓝田的轨道交通形式基本上可以确定为轻轨或市域郊铁路，不过目前主要规划中仍然挂着地铁的名头。

在去年5月发布的《关中城市群核心区城市轨道交通线网规划环境影响评价第二次信息公告》中，就有规划23号线，根据《公告》给出的信息，可以判断由北向东南去往蓝田方向。

而此次规划图给出的地铁23号线再次确定了该路线的方位，同时，在9月底，西安市人民政府在地方领导留言板平台回复市民咨询时，明确表示“蓝田规划有轨道交通线路”。

虽然通往蓝田县的轨道交通在规划层面总是不断调整与变化，但今年从西安市级层面的肯定，和区级层面对线路的标注，起码能确定，当下无论是关中平原城市群规划还是西安都市圈战略，通往蓝田的轨道交通仍有一席之地。

未来，蓝田可能会是以“市域（郊）铁路+中运量轨道交通”相结合的方式进行城市轨道交通的规划，或许会通过市域（郊）铁路实现与西安主城区间的联通，再通过中运量轨道交通实现区域内局域间的客流运输。


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  白鹿原亟待开发

本次规划公示后，虽然风头被地铁23号线夺走，但主角白鹿原片区仍然带来了新的讯息。

从最早2009年成立“白鹿原现代农业示范区”，再到2012年编制《狄寨职教文旅片区规划调整》，再到曲江土储中心委托北京土人规划编制《白鹿原生态规划》，直至最后基本可以确定白鹿原的未来已与曲江无关。

不停变动的规划和定位，以及灞桥、蓝田各自为战、《白鹿原》IP同样被过度使用等等问题，使得十几年来白鹿原的开发一直较为缓慢。

即便现在，在灞桥区的国土空间规划中，白鹿原的定位为休闲片区及文旅组团片区。

而蓝田县方面，仍在考虑深入分析白鹿原片区定位及发展模式，对该区域进行整体规划设计，进一步优化空间布局，补齐补强产业短板、做精做长产业链条、做大做强产业体系，着力打造白鹿原三产融合示范区。

具体产业方面，目前官方表示将在白鹿原片区突出粮食和果蔬种植。同时，白鹿原片区大批居住用地的相关评估正在采购编制中，此次白鹿原片区两个单位的规划中项目多为地产项目。加之现有的文旅项目。

因此，文旅、农业、休闲居住等方面将是白鹿原片区发展的方向。

不过，白鹿原片区真正能激活的契机，还得是地铁23号线或其他市域郊铁路项目，进入报批规划并落地之时。

城市边缘人口稀疏地区修地铁严重的运力浪费，沉重的维护成本，还不如改成云巴

如果蓝田高铁站位置合适的话，比地铁性价比高多了，到了东站很快坐5号线就可以和八号换乘，很方便，坐临潼地铁深有体会，太慢了。到纺织城就要38分钟。26年就可以体验了。当然如果能修当然好，多一个选择肯定是好的。

也许正在规划中。。

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蓝田升区后会考虑建，目前看不到任何可能

看看

期待一下

期待一下

期待

10号线当前是个断头路，所以当前的客流量并不能代表实际的客流量。待断头路打通（8号线通车），明年上半年，你再看看是不是当前这个情况。

高铁实惠  蓝田加油

城际铁路加以解决