西十高铁漫川关福银高速立交特大桥32+2×48+32m左幅道岔连续梁成功合龙

10月21日，中铁北京工程局承建的西十高铁XSZQ-7标漫川关福银高速立交特大桥32+2×48+32m左幅道岔连续梁成功合龙，这是西十高铁项目合龙的第二联挂篮悬臂浇筑的连续梁，加速了西十高铁桥梁合龙的步伐，为后续连续梁合龙提供了宝贵的经验。集团公司安全总监刘旭全、公司副总工程师袁杰、北京铁城工程咨询有限公司、西十高铁7标项目经理卢高峰参加本次活动，本次活动由西十高铁项目二工区书记郭冬冬主持。

新建西安至十堰高速铁路（陕西段）站前工程XSZQ-7标段二工区位于陕西省商洛市境内，其中二工区负责的工程全长2.4223公里，主要包括3座桥梁，1处站场路基以及房屋、大临、迁改工程。项目桥梁结构复杂多样，高墩大跨多，且位于秦岭山脉南麓，地形地貌复杂，跨越高速公路和河流，技术要求高，施工难度大，安全风险高。漫川关福银高速立交特大桥全长1423m，为无砟轨道高速铁路，设计时速为350公里。本次合龙的连续梁位于32～36#墩，最高墩69m，是西十高铁全线最高的墩柱。连续梁全长161.5m，计算跨度为32+48+48+32m，中心处梁高3.035m，桥梁宽18.61m，为单箱单室、等高度连续梁。连续梁采用悬臂浇筑法施工，挂篮采用菱形挂篮，单侧设置四个主桁架，每个主桁架设计4个后锚点，确保施工安全。

为保证连续梁成功合龙，西十高铁项目二工区发扬“咬定青山不放松”的坚韧精神，锚定目标，统筹安排，全体员工立足岗位职责，克服了高温多雨、气温多变的困难。施工前组织管理人员和作业人员开展安全教育培训和技术交底，召开专题会议，优化技术方案；施工过程中开展安全质量大排查，尤其是对临边防护、临时用电进行排查，对模板安装进行复测，查漏补缺，确保梁体质量达标，同时做好材料保供工作，投入多台塔式起重机和吊车，确保工程进度符合节点要求。本次浇筑的连续梁共有4个合龙段，按照边跨合龙段、中跨合龙段的顺序施工，合龙段长度均为2m。混凝土浇筑时坚持领导带班制度，专人旁站，盯控浇筑质量，确保连续梁成功浇筑。

西十高铁项目二工区区长张新禹作表态发言，西十高铁7标项目经理卢高峰介绍了项目建设基本情况。

集团公司安全总监刘旭全对项目建设提出三点建议和要求：一是对西十高铁项目前期取得的丰硕战果表示肯定，通过科学组织、合理安排，助推完成年度计划目标；二是坚持标准化管理，夯实项目管理基础，管理人员要熟悉工程项目管理办法；三是加强安全管理，确保项目建设安全生产受控。

早日建成

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