宝藏高铁——中国强大的根基 保护中国的基础 消除第三次世界大战的紧急工程

宝藏高铁——中国强大的根基  保护中国的基础  消除第三次世界大战的紧急工程

西安到成都的西成高铁： 从关中平原爬上海拔1594米比泰山山顶还高的秦岭隧道群，斜越海拔接近3000米的秦岭后，再下滑到汉中盆地再爬上巴山，再下滑到四川盆地．
宝成铁路秦岭垭口海拔高度只有1520米，在宝鸡的秦岭垭口挖埋深600多米的隧道、火车就能从海拔900米处通过秦岭，西安到成都的高速列车就不会是过山车了、过山车的能耗和磨损是永久的巨大浪费……

中国人1954年修建的宝成铁路秦岭隧道海拔1314米，相距134公里的西成高铁秦岭隧道群海拔1594米，西成高铁路过陕西大城市宝鸡市的话，不但方便中国西北和西南的近半个中国的人员流动，而且根本不用修建秦岭隧道群！一个隧道也不建的话翻越秦岭时的高度还要比现在的西成高铁低70米．.....
现在设计的川藏铁路、非要路过雅安、非要从横断山脉的中心位置横越，设计成了迷宫式超级过山车，八上八下、雅安至林芝段的线路起伏高程在1000米以上的高差段就达11个、总共爬升1万6千多米，相当于从成都到拉萨的过程中2次翻越喜马拉雅山，不但投资巨大，运营时的能耗和轮轨及制动系统的剧烈磨耗不但是长久和永远的巨大浪费，而且列车上山和下山时发生交通事故的概率也高得多！

青藏高原与秦岭一体、爬上秦岭就相当于爬上了青藏高原。
川藏铁路走川北草原、躲开横断山脉！
从宝鸡市海拔700米的渭北旱塬（也可从宝鸡南站开始）直达海拔900米的宝鸡秦岭垭口隧道，到达海拔1000米的凤县、就爬上青藏高原的东边了。通过甘肃陇南市到达海拔2000米的四川九寨沟县，进入红军长征时走过的海拔3500米的松潘草地红原县，可以直线到达海拔3500米的西藏昌都地区，再从昌都到达海拔3700米的西藏拉萨市。与比较平直的南水北调西线线路基本平行，可以建设时速350公里的高铁、北京到拉萨只需要10小时。如果再分支到那曲和林芝，北京到林芝也只需要10小时，萨到林芝只需要1小时！

用投资略大于一条山区高速铁路的投资，用投资在建的川藏铁路和宝成铁路扩建以及宝鸡汉中的高铁、天水到陇南的普铁的建设资金，就可以一次、同时建成宝鸡到拉萨的高速公路、高速铁路和普速铁路、沟通北京到拉萨的交通大动脉。连接银川到昆明的高速公路，兰州到海口的高速公路，宝鸡到汉中高铁，天水到陇南普铁，重庆到兰州铁路，成都到西宁铁路，成都经过红原县到格尔木铁路和未来的玉树到昌都铁路。成都通过九寨沟到拉萨也只需要6小时、而在建的川藏铁路需要13小时。
投资巨大、弯曲迂回、像静脉曲张一样的川藏铁路建成后作为交通要道使用的话还会成为西南交通要道上的肠梗阻、会严重影响中国经济发展和边境安全！

如果把成都到格尔木铁路中，成都到红原西提速到350公路，成都经过红原西站到拉萨只需要5个小时。这就是经过川西北草原的川藏铁路。
在建的过山车﹣--﹣川藏铁路，从横断山脉中心位置翻越、总投资近4000亿、需要走行13个小时！
宝成铁路﹣--﹣新中国崛起的先锋工程！
宝藏高铁﹣--﹣建成中国专利、中国独有的全世界最安全最先进的防脱轨高速铁路的话、中国高铁世界第一！
宝藏高铁﹣--﹣中国强大的根基工程、保护中国的基础工程、消除第三次世界大战的紧急工程！

赞

脑洞大开

内地平原也不可能走直线，这个还不如西成，川藏呢。

魔怔了吗？都上升到消除三战的高度了？真弄，也是货运，物资上不去光拉人没用。

又在yy

魔怔了

可以

不错

高海拔

{:mocs_33:}

看看，

十八子xian 发表于 2024-10-3 11:05
脑洞大开

早都有想法了，只不过划不来{:mocs_35:}

厉害了，

加油