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我们观察到，中国东方航空将于本周五（3月8日），正式使用国产大飞机C919执飞上海虹桥⇋西安咸阳航线，每日两班次。
作为国产大飞机C919研发过程中贡献重要力量的城市，这也是自去年5月C919商业首飞成功之后，首次投运到西安相关航线之中。
一直以来，C919的动向备受各方关注，研发、制造、取证、投运……当下，除了执飞，呼唤C919大飞机第二总装基地落地各大城市的声音不绝于耳。
在坊间分析之中，西安、南昌、成都、重庆、郑州等等城市，都有拿下第二总装基地的实力，摆家底、催招商，之所以呈现如此局面，根本在于航空制造业是人类产业中复杂度最高、终端产品价值最大的工业之一，大飞机制造被誉为“工业皇冠上的明珠”，总装基地的落户，对当地的产业拉动、经济带动将产生明显效果。
因而，又有哪座城市不希望项目落地自家呢？只是，这种讨论的声音一直停留在坊间层面，官方并未明确公开表示过要争取。
令人惊喜的是，我们观察到，陕西已经将争取C919的讨论，提高到两会层面。
Shaan xi 渭南市长陈晓勇 支持C919第二总装基地落户渭南
近日，正值全国两会召开期间。3月5日下午，陕西代表团举行全体会议，审议政府工作报告。
陕西日报新闻报道的《陕西代表团代表审议政府工作报告》内容显示，陈晓勇代表发言中提到：在发展县域经济、促进城乡融合发展方面，建议国家完善推进县域经济高质量发展的政策措施；支持渭南县域产业园区提档升级、渭南打造现代农业强市和C919第二总装基地落户渭南。
陈晓勇作为渭南市长，将“支持C919第二总装基地落户渭南”的建议带到了全国两会上，无疑是以官方的身份，表态了陕西争取C919第二总装基地的态度。
同时，全国两会作为对国家方方面面发展思考、建议、反映的重要通道，陈晓勇将这样的建议在此提出，必然是希望争取到国家层面的支持。
而在外界看来，渭南凭什么参与到第二总装基地的竞争中？
底气则来源于富阎产业合作园区。
去年，我们（荣耀西安网 ixian.cn）便撰文分析了西安携手渭南，或将加入国产大飞机第二总装基地的竞争之中，彼时富阎产业合作园区发布第二总装基地项目可行性分析报告的招标计划，也是各地中唯一代表官方的声音。
富阎产业合作园区作为由西安和渭南合作共建的省级新区，设区之初便定下了围绕民机产业深入谋划产业规划和综合布局的发展主题。其背靠阎良中国航空城，已形成新舟700整机制造、国产民机产业发展基地、卤阳湖国家民机科研试飞基地等航空产业发展集群。
值得注意的是，此前西安阎良区、航空基地、航天基地已经形成了“统一指挥”，聚合力打造“空天一体”产业集群。去年7月，牛恺又任富阎产业合作园区管理委员会主任（兼），意味着富阎新区加入“空天一体”家族。这也是富阎新区纳入西安空天体系，壮大自身产业规模的重要契机，为争取第二总装基地增加筹码。
而在西安、渭南联手建设富阎新区背后，包含着对接西安“北跨”战略、加速西渭融合意味。同为西安都市圈重要成员，渭南也早在多年前便提出了“西安研发，渭南制造”的产业模式，当下机场至富平市域（郊）铁路的规划，将更加拉近西安与渭南，特别是富平之间的距离，为产业发展奠定交通基础。
我们也注意到，公开报道中，去年12月22日，中国商飞C919批生产咨询专家组专家、上飞公司ARJ21飞机二维转三维领导小组副组长王建华等一行5人来阎考察调研西安市航空集群。
一行调研了陕西省航空学会、富阎产业合作园、中航西飞民机等单位。
座谈会上，围绕国产大飞机批生产趋势以及民机产业未来合作新方向展开交流。王建华发言中，诚邀西安市航空集群发展促进机构-西安航企联协助中国航空学会上海站动员行业内各方力量协同合作，抓住机遇，共同推动2024年重大项目在西安落地，助力中国民用航空事业快速发展。
虽然报道中并未言明是何项目，但座谈会上的探讨内容直指国产大飞机批生产和产业合作话题，重大项目等关键词更充满想象，而最终会落地什么项目，今年可能就会揭晓。
Shaan xi 西安代表团 王东辉 争取C919第二生产基地落户陕西
除了渭南市长在全国两会上的发声，今年1月份，陕西省两会期间，省十四届人大二次会议代表建议中，我们发现西安代表团代表王东辉提出了《关于争取国产大型客机C919第二生产基地落户陕西，加速陕西高端产业链闭合》的建议。
据了解，王东辉为航空工业陕西航空电气有限责任公司董事长、党委书记。
陕西航空电气有限责任公司（115厂）（以下简称陕西航空电气），是中国航空工业集团有限公司成员单位，隶属于中航机载系统有限公司，是航空工业机载电力系统事业部牵头单位，现已发展成为中国航空电源系统和发动机点火系统的研发中心和生产基地、国家级企业技术中心，专业研发生产各型飞机主电源系统、配电系统、二次电源系统、电动机系统和发动机点火系统，承担了我国几乎所有型号飞机电源及发动机点火系统研制配套任务。
研发中心位于西安高新区，生产基地位于咸阳兴平。
图片来源：陕西航空电气官网
在C919研制中，陕西航空电气属于Ⅰ类供应商（核心的成品件供应商），负责电源系统。
其董事长提出争取C919第二总装基地落户陕西的建议，可谓是来自行业专家的思考与提议。
实质上，众所周知，陕西是航空重镇，在C919研制过程中，起步早、“家底”厚实的陕西，航空产业技术人才、研发能力、产业布局都位居全国第一梯队，也是C919落地主力军。
总部位于西安的中国航空工业计算所，贡献了机载信息系统处理计算机和光电转换器两项重要研制成果。
中航西飞承担了机体结构中设计最为复杂、制造难度最大的部件——机翼、中机身(中央翼)等6个工作包的研制任务，任务量约占整个机体结构的50%，是C919零部件最大供应商之一。
在系统研发方面，西安飞行自动控制研究所、庆安公司、陕西航空电气有限责任公司承担飞控、电源、发电配电系统设计工作。
原材料环节，钛合金产品主要供应商有西部超导、西部材料；零部件环节，民营企业三角防务也是供应商之一。
高校研发参与方面，西北工业大学参与了大客机总体方案设计论证等工作，共有82位师生参与了C919飞机的动力系统、控制系统、结构设计、航电等在内的课题攻关；西安交通大学参与C919国产化大型客机设计验证与服役测试等多项重要课题攻关；西安建筑科技大学参与一体化加载框架设。
面对C919所代表的大飞机万亿级市场，可以看到，伴随C919商业化落地，大批量订单交付，一批搭乘大飞机产业链的企业迎来新的发展机遇，而贯穿产业链的陕西亦将随之“起飞”。
但产业发展并不能满足于现状，争取总装基地，能够带来的是产业链更为全面的升级与激活。
因而，作为C919产业链上的核心供应商，陕西航空电气董事长王东辉也建议陕西争取第二总装基地。
他在建议中，不仅分析了自身对于当下航空产业和陕西产业布局的认识，更直言陕西存在的问题：由于陕西没有民机制造基地，因而，这些能力优势对陕西省地方经济的新质生产力形成技术牵引作用并不强，对未来经济总量的影响也微乎其微，其中有一部份原因在于政府对于民用飞机行业的统筹管理、政策支持和整机制造第二基地的申报投入力度存在一定不足。
作为业内人士，且是企业高层，必然掌握着更多信息，而他能够直言陕西对于整机制造第二基地申报投入力度不足，显然陕西可能在招引方面存在着些许顾虑。
王东辉代表提出的对策与建议中也提到：省级谋划推动，设立统筹管理部门和由航空专家组成的委员会，抓住我国关键核心技术和关键核心能力自主的机会，用好省内航空、航天及高科技民营企业优势，争取C919第二生产基地落户西安。
招商引资，特别是面对重大项目的招引，竞争激烈，影响亦深远，陕西必然需要转变传统营商思维，在展现陕西资源优势的同时，要拿出诚意与态度，不让产业发展落下遗憾。
IXIAN.CN
作为现代工业的集大成者，大飞机产业拉动比高达1:152，更为重要的是对科技、制造、人才等综合实力的拔高。
在C919的研制过程中，我们就见证了不少先进技术的集成创新，如带动新材料、发动机、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破，大飞机核心系统及零部件的科技成果推广所获得的经济效益亦具有明显的“乘数效应”，可以拉动众多高技术产业发展，推动工业体系技术创新，加快产业转型升级。
图片来源：西安发布
而C919作为国产大飞机的代表，1月4日的2024年全国民航工作会议上，指出将推动C919国产民机走出国门；2月在新加坡航展开幕当天，西藏航空与中国商飞签署40架C919高原型飞机订单。
订单早已超过1200架的C919，打开国际市场后面对更大的市场需求，扩能需求已经刻不容缓。
目前上海总装基地年产能在20架，根据此前公开报道，C919规划未来五年，年产能计划到达150架。显然，交付能力还有待提升。
因而，建设第二总装基地成为普遍讨论的话题。
据前文列举与分析，渭南市长在全国两会期间提建议，陕西航空电气董事长在陕西两会提建议，一定程度上代表了官方层面和行业层面对于陕西争取第二总装基地的想法。
有想法何不积极争取，毕竟，第二总装基地能够带来的产业前景足够丰满，又有何不争取的理由呢？
荣耀西安网（ixian.cn）官方公众号。
编辑：Lyna 审核：解革 监制：号称嬉皮 部分素材来源于网络
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。听这话心情好多了。最近荷兰蛋又砸西安招牌，年年砸陕西招牌。日塌吗，最近生气很
